Suntem, de asemenea, catalizatorul pentru ralanti

Tema AMP inactiv

Calculatoare
Condițiile mașinii
a lua legatura
Informatii utile
Test auto
Tehnologie
Grila de pornire
Mass-media
Echipa comună
Tuning
Veteran
El Mondó
Program de știri auto

Suntem, de asemenea, catalizatorul?

Standardele Euro din ce în ce mai noi necesită emisii din ce în ce mai mici, ceea ce ar fi de neconceput fără catalizatori.

Incredibil, dar primii catalizatori nu au apărut în Europa, ci în America în 1975, primele mașini catalitice au apărut pe piață pe vechiul continent abia în 1986, în timp ce s-au răspândit în Ungaria după schimbarea regimului.

În industria auto, convertorul catalitic îndeplinește sarcina de a reduce cât mai mult posibil conținutul de poluanți ai gazelor de eșapament. Primii catalizatori au fost încă catalizatori de oxidare care au transformat conținutul de hidrocarburi și monoxid de carbon al gazelor arse în vapori de apă și dioxid de carbon. Acești catalizatori timpurii nu erau încă capabili să reducă oxizii de azot.

Piesa care împiedică pătrunderea mai multor poluanți în aer

Catalizatorii care acționează asupra celor două componente gazoase constau deja din două elemente separate conectate între ele, primul fiind un catalizator de reducere în care se reduc oxizii de azot și al doilea un catalizator de oxidare în care are loc conversia hidrocarburilor și a monoxidului de carbon. Funcționează cu o eficiență mai bună decât înainte, dar nu mai pot respecta standardele actuale.

În cele din urmă, catalizatorii care acționează asupra celor trei componente gazoase reduc semnificativ nivelurile de oxizi de azot, hidrocarburi și monoxid de carbon. Un senzor lambda a fost, de asemenea, instalat în catalizatori pentru cele trei componente de gaz, care măsoară compoziția gazelor de eșapament și, dacă există o modificare de la valoarea optimă, ajustează raportul combustibil/aer în motor în funcție de schimbare .

Structura catalizatorilor

Structura catalizatorilor nu este foarte complicată dacă ne uităm la părțile principale din ce constă din exterior spre interiorul catalizatorului:

Capac de tablă sudată
manta de deviere a căldurii
miez de catalizator
și un strat catalitic aplicat miezului

Miezul catalizatorului este un bloc din ceramică extrudată, cu numeroase canale de curgere. Procesele chimice au loc întotdeauna pe suprafața materialului, iar extrudarea mărește semnificativ suprafața miezului catalizatorului pe care îl întâlnește gazul de eșapament. Aproximativ 1 centimetru cub de miez de catalizator are o suprafață de 20 de metri pătrați.

Materialul miezului catalizatorului, așa cum am scris mai devreme, este de obicei ceramic (silicat de magneziu și aluminiu), care este foarte fragil, motiv pentru care este necesară și o acoperire adecvată împotriva influențelor mediului. Pentru a preveni deteriorarea, este fixat elastic de carcasa plăcii cu o panglică elastică din metal. La catalizatorii miezului ceramic, grosimea peretelui este de abia 0,15-0,2 mm. Dacă motorul este mai puternic, în loc de catalizatori cu miez ceramic, se folosește un catalizator cu miez metalic, care poate fi prelucrat mult mai subțire, obținându-se astfel o grosime a peretelui de până la 0,05 mm, oferind astfel o suprafață mai mare care permite o masă mai mare de gaz de catalizat.

Diagrama schematică a funcționării catalizatorului

Metalul prețios, materialul catalizator propriu-zis, este aplicat pe miez cu o suprafață crescută. Aceste metale prețioase sunt platina, paladiul și rodiul, care aparțin familiei platinei. Platina ajută la oxidare, paladiu și rodiu la reducere. Din fericire, sunt necesare suficiente metale prețioase pentru ca un convertor catalitic să funcționeze bine, aproximativ o grămadă și jumătate la 1.000 de centimetri cubi, dar chiar și această cantitate mică îi determină pe hoți să taie catalizatorul mașinii doar pentru conținutul de metale prețioase. Acest lucru este cel mai frecvent în SUV-uri și alte mașini mai înalte, sub care hoții pot folosi cu ușurință scule.

Amplasarea catalizatorului în mașină

Pentru a începe procesul de cataliză este necesară o temperatură minimă de 250-300 de grade și o temperatură între 400-800 de grade pentru o funcționare ideală. Dacă există o problemă cu motorul și temperatura gazelor de eșapament este mai fierbinte, catalizatorul poate îmbătrâni mai repede în jur de 1000 de grade, iar miezul catalizatorului se va topi pur și simplu la 1400 de grade sau mai mult.

În mașinile anterioare Euro 3, convertorul catalitic (care acționează de obicei asupra a două componente de gaz) este situat sub placa de podea a mașinii, deci sunt mai predispuse la deteriorare, dar pot fi reparate și înlocuite pentru câteva zeci de mii de forinți dacă există o problemă.cu ei.

Situația este deja mai complicată pentru mașinile care îndeplinesc standardele de mediu Euro 4 sau mai multe, deoarece acestea sunt împărțite pentru convertoarele catalitice cu trei componente de gaz. Adică, există un precatalizator cât mai aproape de motor, care este, de obicei, chiar integrat cu galeriile de evacuare, deci acest lucru poate face cu siguranță înlocuirea costisitoare, în timp ce convertorul catalitic principal este construit sub placa de podea. Există, de asemenea, convertoare catalitice cu trei componente care nu sunt împărțite în două, dar singurul catalizator este instalat cât mai aproape de motor.

Catalizatorul proaspăt înlocuit este clar vizibil. Acest tip de catalizator mai vechi este mult mai ușor de înlocuit decât unul construit direct pe colectoarele de evacuare

Practic nu există nicio problemă cu catalizatorii, deoarece nu există părți mobile în ele. Cea mai frecventă problemă este dacă senzorul de oxigen nu măsoară corect sau dacă combustibilul ars sau alți contaminanți intră în catalizator, înfundându-l. În acest caz, performanța mașinii scade semnificativ, deoarece nu poate scurge corect evacuarea. Desigur, catalizatorul poate îmbătrâni în același mod în care gazul fierbinte curge în mod constant prin el, după o vreme consumă conținutul de metale prețioase, care efectuează cataliza.

În cazul în care convertorul dvs. catalitic nu este deteriorat, veți experimenta o reducere a performanței doar cu o mașină mai veche, mai veche, numai că mașina va emite mult mai multe emisii. Cu toate acestea, cu convertoarele catalitice moderne cu 3 componente, senzorii semnalizează imediat electronica de comandă a motorului pentru a rula mașina în modul de urgență.

Catalizatorul ca salvator al mediului?

Din păcate, deocamdată, în ciuda tehnologiei tot mai avansate, nu pare posibilă filtrarea completă a substanțelor nocive din gazele de eșapament. Cu toate acestea, în cazul mașinilor fără convertor catalitic, ai putea chiar să te gândești la aceste zile de smog ca la o briză proaspătă de primăvară. Aditivul AdBlue, dezvoltat în ultimii ani, urmărește să reducă emisiile de la mașinile diesel prin reducerea acestuia la aprox. O soluție de uree 32% este injectată în gazele de eșapament. Ca urmare, transformă aproape complet oxidul azotic în azot și vapori de apă.