Sute de mii de tone mai mult dioxid de carbon este emis de companiile aeriene pentru a economisi bani

Pare a fi un truc jalnic, dar mai dăunător mediului pentru întreaga industrie a aviației: surse anonime ale companiei aeriene naționale britanice, British Airways (BA), susțin că avioanele au în mod deliberat o greutate mai mare decât plătesc, deci emisiile lor reale sunt mai mari decât este comunicat oficial. Existența unei practici extrem de discutabile este susținută și de documente interne.

Scopul metodei este că companiile aeriene folosesc avioanele ca ceva asemănător cu cisternele, ceea ce înseamnă că sunt livrate cu combustibil suplimentar la plecare, astfel încât nu trebuie să realimenteze la destinație - și, eventual, să plătească mult mai mult pentru realimentare decât acasă. Așadar, companiile aeriene realimentează acolo unde este mai ieftin și, în acest scop, zboară cu mult mai multă greutate decât este necesar.

Programul BBC Panorama a calculat că 18.000 de tone de dioxid de carbon în plus au fost eliberate în atmosferă anul trecut doar de British Airways. Între timp, banii economisiți de trucuri pe o singură rută sunt uneori destul de neglijabili - în unele cazuri abia peste 10 GBP (mai puțin de 4.000 GBP) - deși alteori companiile aeriene trebuie să cheltuiască sute de lire sterline mai puțin pe o singură călătorie.

Cu toate acestea, zborul fără trucuri este cel mai poluant mod de transport: emite în medie 285 grame de CO2 pe kilometru și este responsabil pentru 3% din emisiile totale de CO2 ale Uniunii Europene. În plus, numărul zborurilor internaționale s-a dublat în ultimii douăzeci de ani și este în creștere constantă la un nivel istoric de la criza economică 2008-2009. Este adevărat, în Suedia, de exemplu, există deja semne că aviația scade în numele opririi schimbărilor climatice.

Grafică: Róbert Jónás Tóth/qubit.hu

Este o practică obișnuită

Potrivit British Airways, este într-adevăr obișnuit ca aeronavele să transporte combustibil suplimentar din „motive operaționale, de siguranță și de rentabilitate”. După cum au scris, acest lucru este frecvent în industrie.

Potrivit experților, „transportul cu cisterna” al aeronavelor ar putea afecta fiecare al cincilea zbor din Europa. Dacă practica este examinată pe tot continentul, emisiile anuale suplimentare asociate cu utilizarea combustibilului învechit ar putea ajunge la un oraș de 100.000 de locuitori.

Potrivit Eurocontrol, autoritatea de reglementare a aviației europene, cu 286 de mii de tone mai mult combustibil este ars în fiecare an numai în Europa din cauza costurilor de reducere a costurilor, ceea ce pune în total 901 mii de tone de CO2 în atmosferă. Astfel, companiile aeriene vor economisi aproximativ 265 milioane EUR. Potrivit Eurocontrol, comportamentul companiilor este „îndoielnic”, mai ales astăzi, când aviația se confruntă deja cu provocări datorită contribuției sale ridicate la schimbările climatice.

Organizațiile ecologice spun că amploarea acestei practici subminează percepțiile industriei conform căreia companiile aeriene se angajează să reducă emisiile de gaze cu efect de seră din cea mai poluantă formă de transport. „Este un exemplu tipic al unei companii care plasează profiturile înaintea planetei”, a comentat John Sauven, director general al Greenpeace din Marea Britanie, de exemplu. "De aceea nu ne putem permite încă un deceniu să spălăm creierele verzi ale companiilor și să așteptăm să apară reduceri voluntare ale emisiilor". Sauven spune, în schimb, că companiile aeriene ar trebui să fie obligate prin reglementări să reducă emisiile, deoarece „atâta timp cât există bani în poluare, vor polua cât pot”.

Plus 6 tone de kerosen vs. minus 20 deca hârtie de ziar

Proprietarul British Airways, International Airlines Group (IAG), comunică că vrea să devină cel mai durabil jucător din industrie. BA are, de asemenea, măsuri precum introducerea revistei de zbor a companiei aeriene pe hârtie mai ușoară pentru a reduce greutatea.

Cu toate acestea, documentele interne BA obținute de BBC Panorama sugerează că pot pompa ocazional până la șase tone de combustibil suplimentar în mașini. Jurnaliștii de cercetare a faptelor au văzut, de asemenea, dovezi că această practică a rădăcinat la Easyjet.

Cei familiarizați cu operațiunile BA spun că compania, la fel ca alte companii aeriene care operează zboruri pe distanțe scurte în Europa, folosește software separat pentru a calcula, dintr-o varietate de factori, dacă merită să „cisternați” avionul pe fiecare rută. Dacă software-ul constată că este, personalul va alimenta deja mașina cu combustibil suplimentar.

Potrivit unui document, un zbor BA către Italia a zburat recent trei tone de combustibil suplimentar. Datorită greutății suplimentare, aeronava a încărcat atmosfera cu peste 600 de kilograme mai mult dioxid de carbon pe această rută, ceea ce este echivalent cu emisiile pe cap de locuitor ale unei călătorii dus-întors la New York. Compania aeriană a economisit mai puțin de 40 de lire sterline în acest fel, dar personalul Panorama a văzut, de asemenea, „câștiguri” mai mici în ziare. Profitul anual al IAG anul trecut a fost de 2,9 miliarde EUR, din care 80 la sută a fost profitul BA.

Unul dintre vorbitorii din cadrul BA a numit practica o ipocrizie. Potrivit acestuia, în circumstanțele actuale, "este nejustificat că o companie atât de mare economisește atât de puțin în timp ce emite atât de mult dioxid de carbon în plus".

Nu o negă

BA a spus că urmează această practică în principal pe rutele sale scurte din Europa, unde pot exista diferențe semnificative în prețurile carburanților la aeroport. Ei au adăugat că cercetările Eurocontrol arată că emisiile suplimentare ale BA reprezintă doar 2% din ceea ce fac toate companiile aeriene cu practici similare.

Zborurile europene au fost reglementate de Cadrul UE de comercializare a cotelor de emisii din 2012, iar din 2020 BA va introduce, de asemenea, compensări de carbon pe zborurile interne din Marea Britanie, a spus compania.

Easyjet a răspuns acuzațiilor prin reducerea realimentării aeronavei cu combustibil suplimentar în ultimii ani. Așa cum sa raportat, practica se produce încă pe o mică parte din zboruri, chiar și din „motive operaționale și comerciale”.

O sursă de scurgere de la BA a fost mult timp angajatul companiei. El a spus-o astfel: „Sunt mândru că lucrez pentru BA, dar sincer sunt și trist și frustrat”.