Test fulger: ID Volkswagen. 3 - prima parte

Trăind în prezent, evenimentele istorice și întorsăturile sunt dificil de înțeles și înțeles semnificația lor. Nu a fost ușor să judecăm din situația actuală a virusului la începutul anului ce schimbări va aduce în viața noastră (nici măcar nu se poate vedea chiar acum) și ID-ul Volkswagen. Importanța apariției a 3 este, de asemenea, foarte ușor de subestimat. La urma urmei, este doar o altă mașină la exterior, dar când este privită de aproape, este doar una dintre tot mai multe mașini electrice. Cu toate acestea, există un motiv întemeiat pentru care Volkswagen a lucrat atât de mult la asta și că profesioniștii în marketing au păstrat-o în conștiința publică de ani de zile, riscând chiar și credibilitatea companiei. Acesta este al treilea model de epocă din viața companiei Wolfsburg după Beetle și Golf, iar acest lucru este indicat și de numărul triplu din denumirea produsului.

ID-ul. 3 este prima mașină electrică dedicată Volkswagen. Deși a fost realizată o versiune electrică a Golf and Up, bateriile și propulsia au fost integrate în sistemele existente, care nu numai că aveau limitări, dar făceau și imposibilă obținerea beneficiilor reale ale propulsiei electrice. ID-ul. 3, iar pentru mașinile electrice din viitor, Volkswagen a dezvoltat o platformă complet nouă, care va oferi baza pentru construirea unui număr de categorii diferite de mașini cu dimensiuni diferite ale bateriei în următorii 10-15 ani.

În plus, ID-ul. 3 introduce, de asemenea, filosofia de proiectare conform căreia, ca urmare, unitățile electronice acumulate în mașină în ultimii 20-25 de ani sunt combinate într-un singur sistem integrat, sperăm să reducem costurile de fabricație și să creăm o interoperabilitate mai eficientă între componente și actualizări continue de software. Codul Volkswagen. 3 introduce tot atâtea noi tehnologii care au fost introduse anterior doar de mai multe generații, chiar și de zeci de ani. Această complexitate a provocat în mod vizibil dezvoltatorii, în care cuțitele lor aproape au intrat. Nu este de mirare, deoarece regândirea și crearea unei autoturisme de la zero, conform filosofiilor de proiectare de ultimă generație, reprezintă o provocare uriașă chiar și pentru un producător de automobile de dimensiuni și experiență Volkswagen. Deci, nu este o exagerare să spunem că ID-ul. 3 Volkswagen a fost cel mai important model de până acum. Dacă eșuează, ar putea pune compania într-o problemă foarte gravă, dacă tehnologiile prezentate aici o dovedesc, ceea ce la rândul său ar putea face producătorul german și mai stabil pe piață.

Dar ID-ul Volkswagen. Succesul a 3 este important nu numai pentru Volkswagen, ci și pentru întreaga industrie auto și pentru mașinile electrice. Deocamdată, majoritatea producătorilor de autoturisme sunt încă foarte atenți la mașinile electrice și utilizează piese și soluții care sunt utilizate la fabricarea mașinilor lor tradiționale. Acest lucru face foarte dificil să faci o mașină bună și chiar mai greu să concurezi cu Tesla, care definește mașinile electrice cu propriile produse. Volkswagen a fost poate singurul care a venit cu o foaie complet nouă și a regândit totul pentru a crea ID-ul. seria și platforma MEB subiacentă. A fost, fără îndoială, o mișcare îndrăzneață și riscantă, dar dacă reușește, ar putea, pe de o parte, să deschidă calea altor producători și, pe de altă parte, să înceapă în cele din urmă concurența reală în domeniul electromobilității.

Prezentarea actuală a fost, de asemenea, foarte importantă pentru mine, deoarece sunt unul dintre cei 80 de oameni din Ungaria care au pus invizibil 1000 de euro pe masă ca avans pe mașină, când nu știam aproape nimic despre asta. Desigur, conceptul tehnologic ne-a fost deja împărtășit de VW și au fost primite și fotografii ale exemplarelor camuflate după mașina de studiu, dar nu am știut nimic mai mult despre el. Împreună cu publicul larg, am văzut și mașina pentru prima dată la salonul auto internațional de la Frankfurt și am plecat cu emoții foarte amestecate, așa că am așteptat ocazia unui test live pentru a-mi face o idee despre mașina capacități reale și utilizare.

Probabil că Volkswagen a văzut deja în electrificarea lui Golf și Up că, dacă doriți o mașină electrică competitivă și câștigați bani din producția lor, trebuie să renunțați la platformele existente și să creați o soluție universală pentru propulsie electrică de aproape orice dimensiune și se poate construi o gamă largă de mașini. Aceasta a devenit platforma MEB în care nu numai blocurile de baterii pot fi inserate modular, ci și cunoștințele mașinii pot fi transformate în mod liber. De exemplu, un sistem de tracțiune din spate poate fi completat cu ușurință cu un motor care acționează roțile din față, dar conform descrierii din 2018, este chiar posibil să direcționați roata din spate și să instalați o încărcare inductivă. Conform aranjamentului „skateboard”, bateriile sunt așezate într-o tavă plată între axele din partea de jos a mașinii. Deoarece motoarele și dispozitivele electronice nu ocupă mult spațiu, roțile ar putea fi împinse în cele patru colțuri ale mașinilor. Ampatamentul mare este bun nu numai pentru stabilitatea mașinii, ci și pentru spațiul interior, astfel încât, cu dimensiuni exterioare mai mici, este posibil să creăm un interior mai spațios decât suntem obișnuiți cu o astfel de dimensiune externă.

Autoturismul este alimentat de un motor magnetic sincron trifazat permanent, care este integrat cu transmisia (treaptă fixă) și electronica. Unitatea rezultată de 90 kg se potrivește între roțile din spate, lăsând 385 litri de bagaje pentru valize. Deși aceasta nu este de mărimea modelului Passat, este totuși cu 5 litri mai mare decât portbagajul Golfului. Mașina va fi disponibilă și cu un motor de 146 și 204 cai putere. Desigur, ni s-au dat cei mai puternici la test.

bateria brută	plasa bateriei	Gama WLTP	numărul de module	greutatea acumulatorului	dimensiunea acumulatorului
Piure	48 kWh	45 kWh	până la 330 km	7	?	?
Pro	62 kWh	58 kWh	până la 426 km	9	?	144 × 145 × 24 cm
Pro S	83 kWh	77 kWh	până la 550 km	12	495 kg	182 × 145 × 14 cm

Este ușor de văzut că un dreptunghi de 400-500 kg în podeaua mașinii este, de asemenea, bun pentru rigiditatea vehiculului, protecția habitaclului și distribuția greutății mașinii. Astfel, în majoritatea cazurilor, o sarcină pe osii apropiate de 50-50% ideală poate fi ușor stabilită.

Desigur, începerea producției unui astfel de vehicul nou nu are loc nici măcar peste noapte pentru o companie de dimensiuni Volkswagen, așa că atunci când a fost lansat pentru prima dată în noiembrie anul trecut, a fost asamblat doar un model numit ediția 1, care a inclus și mijlocul acumulator de kWh. Prima ediție va fi disponibilă în trei niveluri de trim, dintre care cele două niveluri superioare, Plus și Max, vor ajunge în Ungaria.

Extern

Din exterior, mașina nu mai ascunde o mulțime de noutăți, deoarece a fost dezvăluită în urmă cu aproape un an și o mulțime de fotografii și videoclipuri ale acesteia circulă deja pe net. Ceea ce trebuie observat este proporțiile datorate roților împinse în colț, care oferă un interior de dimensiuni Passat într-o dimensiune exterioară mai mică decât cea mai recentă Golf.

Volkswagen
ID. 3 Volkswagen
Golf (Mk8) Volkswagen
e-Golf Peugeot
e-2008 Nissan Leaf
(40/62 kWh)

Lățime (mm)	1809	1789	1799	1770	1788
Lungime (mm)	4261	4284	4270	4300	4490
Înălțime (mm)	1552	1456	1482	1530	1530
Ampatament (mm)	2765	2636	2631	2650	2700
Greutate (kg)	1600 (?)	1255-1465	1615	1548	1580
Portbagaj (l)	385	380	341	405	435

Codul Volkswagen. 3 este în prezent planificat să fie disponibil într-un total de 6 culori, dar clienții ediției I pot alege doar din patru: alb glaciar, gri mondstein, turcoaz makena și albastru spălat cu piatră. Deocamdată, vopseaua va fi în două tonuri pentru fiecare culoare, astfel încât partea de sus a mașinii este neagră pentru toate culorile. În interior, puteți alege între tonuri întunecate și luminoase deocamdată și se pare că mașina va fi disponibilă doar cu tapițerie pentru scaune care poate fi testată în test.

ID-ul este ca o adevărată mașină electrică. Are 3 faruri frontale și spate cu LED-uri, desigur, dar nivelurile de echipamente 1st Edition Plus și Max care sosesc în Ungaria au și o matrice LED în avans. Nu numai că este capabil să oprească strălucirea care orbește ceilalți utilizatori ai drumului, dar poate înclina și proiectoarele farurilor în stânga și în dreapta în colțuri, oferind o iluminare mai bună.

Există, desigur, o mulțime de mici diferențe între conceptul original prezentat în 2016 și modelul final, dar unul dintre cele mai spectaculoase este părăsirea oglinzii digitale. ID producție în serie. 3 au fost înlocuite de oglinzi exterioare complet tradiționale în loc de camere. Nu aș fi regretat asta înainte, dar Honda acest test după aceea cred că a fost păcat să-i dau drumul. Desigur, ar fi putut fi foarte mult totul într-unul Apropo, Volkswagen este mai mult o bază de clienți mai conservatoare pentru.

Frânarea capătă un sens complet diferit pentru mașinile electrice. În modul de acționare lină (D), mașina rulează aproape fără frână de motor, în timp ce în modul de frână (B) obținem o recuperare puternică, rezultând o decelerare de până la 0,3 g. Acest lucru vă oferă aproape o pedală de conducere, dar trebuie să călcați pe pedala de frână pentru a opri complet mașina. Când mașina este staționară, funcția AutoHold va prinde deja mașina, deci nu se va rostogoli chiar dacă vă scoateți piciorul de pe pedala de frână. Mașina are frâne cu disc de 330 mm în față și frâne cu tambur în spate. Acesta din urmă este conceput astfel încât inserțiile să nu fie înlocuite pe toată durata de viață a mașinii. Dar probabil că nu va trebui să schimbați prea des saboții de frână în frânele din față.

Intern

Codul Volkswagen. Senzatia interioara oferita de 3 este cu adevarat geniala. Ușile mari și cu deschidere largă facilitează accesul, iar mașina se simte spațioasă în interior. Nici tabloul de bord nu este foarte atașat de șofer, iar consola dintre cele două scaune din față este scăzută, deci domină spațiul.

Deși ID-ul. 3 este în mod clar echivalentul viitor al Golfului, în ceea ce privește designul interior, mă simt mai detașat de conceptul Golf decât în cazul soluțiilor exterioare. Tabloul de bord clasic și conservator a fost înlocuit de o soluție minimalistă, pentru care erau îngrijorate două afișaje nu prea mari. Butoanele, comutatoarele, manetele schimbătorului și alte astfel de soluții de modă veche nu se află în mașină. Totul poate fi setat și modificat pe o interfață sensibilă la atingere, care este proiectată fie într-un mod dedicat, fie dinamic pe ecran. Comenzilor de temperatură și volum li s-a acordat un touchpad separat sub ecran, unde puteți modifica setările nu numai prin atingere, ci și prin glisarea degetului. Nu m-am simțit niciodată inconfortabil când îl folosesc, iar soluția glisantă a oferit chiar și utilizatorilor o alegere.

Șlefuirea nu mai era atât de ușoară cu butoanele sensibile la atingere de pe volan. Aici trebuie să împingeți în mod eficient partea corectă, care obține feedback haptic (cel puțin mi s-a părut că nu sunt butoane reale). În pădurea de suprafețe sensibile la atingere, mi-a fost greu să mă obișnuiesc să apăs butonul dorit aici până când am făcut clic și nici nu a ajutat la reglarea vitezei pe interfața de control automat a vitezei de croazieră cu aceleași butoane utilizate pentru a seta distanța ținut. În caz contrar, puteți comuta între cele două funcții apăsând mijlocul barei de butoane. Practic nu este rău, mai ales dacă îl pornim în meniu pentru a memora ultima distanță utilizată, de atunci sperăm că nu va mai trebui modificată în viitor (sistemul va regla și distanța la viteză).

Eliberarea butonului durează până la ușă. Acolo, în ultimele decenii, regulatoarele de geamuri au primit aceleași întrerupătoare de comutare ca fiecare mașină. Dar asta, desigur, nu înseamnă că nu ați atins o zonă de activare. Acest lucru se datorează faptului că, în loc de 4, există doar două comutatoare de geam pe ușa șoferului, care în mod implicit controlează geamurile din față. Geamurile ușii din spate pot fi acționate cu aceleași comutatoare după ce atingeți SPATE. Poate părea inutil și chiar enervant la început, dar având în vedere cât de rar este necesar să coborâți și să ridicați geamurile din spate, este perfect de înțeles că nu au fost echipate cu două butoane suplimentare. Joystick-ul pentru reglarea oglinzilor exterioare poate funcționa la fel la alte Volkswagen. Rotind-o, puteți alege între oglinzile stânga și dreapta, dar astfel puteți selecta retragerea oglinzii și încălzirea oglinzii.

Dacă suntem deja la panoul ușii, să trecem peste cele mai mari probleme ale mele. Și aceasta este alegerea materialului. Indiferent cât de mult încearcă ID-ul. 3 mașini publice electrice, datorită prețului de 35-50 mii de euro, este clasificată automat ca mașină folosind materiale de calitate superioară. În această gamă de prețuri, astăzi aleg materiale care sunt mai plăcute decât ID-ul. Au fost așezate pe 3 uși interioare sau pe tabloul de bord. Dar aș putea să mă obișnuiesc cu acestea, pentru că la urma urmei este vorba despre o mașină, nu vreau să bâjbâi și să bat, ci să merg cu ea. Husa scaunului, pe de altă parte, nu se încadrează într-adevăr în această gamă de prețuri (sau chiar, nu cred, o mașină). Deși practic îmi plac huse de scaune din piele (sau imitație de piele), în ultima vreme am văzut textile în mai multe mașini la care aș renunța la tapițeria scaunelor din piele. ID-ul. 3 Tapițeria cu efect sintetic instalată în prima ediție nu este atât de nefericită.

Nu sunt un fan al sistemelor de afișare head-up, deoarece, pe lângă faptul că nu ajută prea mult, pot chiar confunda noaptea cu informații luminate în anumite situații. Eu însumi nu aș fi crezut că va exista un sistem care să mă convingă, dar ID. 3 dintre ei. Nu a distras atenția, calitatea sa a fost frumoasă și se pare că s-ar putea pune orice pe ea. Deocamdată, a arătat doar conținutul afișajului la volan, dar cele două afișaje împreună pot fi utilizate foarte creativ în viitor.

Acest lucru va fi completat în curând cu un afișaj care va proiecta instrucțiunile de navigare nu la bord, ci la o distanță de 5-10 metri. Deci, în principiu, în fața noastră, veți putea vedea în aproape 3D unde și unde va trebui să vă întoarceți. Acesta nu va fi inclus în mașinile disponibile acum și care vin la clienți, dar este programat să fie disponibil până la sfârșitul anului ca parte a primei actualizări majore de software. L-am văzut pe o stație demo și a arătat destul de bine.

Numită și IQ Light, o bandă LED colorată a fost adăugată la bord și la joncțiunea parbrizului. Aceasta poate fi utilizată pentru multe lucruri, de la apeluri primite la starea de încărcare, până la indicații de urmat. Din mers, partea de navigare a funcționat pentru mine și, dacă nu este absolut necesară, dar nu este o adăugare proastă.

La fel ca cel din fața șoferului, are o calitate excelentă și un ecran de 10 képernyő centrat, cu o interfață foarte bine gândită. Cele mai importante funcții sunt accesibile de pe suprafețele sensibile la atingere de sub ecran, iar pentru celelalte există un ecran de acasă iconic mare, care poate fi accesat în orice moment prin atingerea butonului de pe marginea ecranului aproape de driver. Deoarece nu există prea multe niveluri în sistem în majoritatea locurilor, nici butonul Înapoi nu are sens. La prima vedere, pare o suprafață bine gândită.

Am fost foarte curios de navigația care rulează doar în modul demo în Frankfurt și nu am putut planifica nimic altceva decât ruta Frankfurt-Berlin. Funcțiile de bază funcționau deja în mașina de testare, așa că am putut ajunge de la Aeroportul Hanovra la Autostadt din Wolfsburg, dar încă nu oferă ajutor în planificarea călătoriilor mai lungi decât autonomia. Deci, nu intenționați să vă opriți la încărcătoare, deși acest lucru face cu adevărat călătoria mai ușoară. Pentru prima dată, sistemul va recunoaște rețelele europene majore, dintre care cea mai importantă este Ionity, dar acest lucru va fi activat și în mașină cu o actualizare software până la sfârșitul anului.

Datorită ampatamentului mare, este ușor să stați în spate, iar spațiul pentru picioare este, de asemenea, spectaculos, astfel încât ocupanții scaunelor din spate pot călători foarte confortabil în funcție de categorie. Desigur, chestia este puțin înșelătoare. Există mult spațiu pentru picioare, iar scaunul este suficient de înalt pentru a vă susține coapsele, dar scaunul este puțin mai scurt decât, să zicem, în Nissan Leaf. Acest lucru crește senzația de spațiu mult mai mult decât se pierde din confortul scaunului. În general, totuși, ID-ul este cu un păr mai mare. 3, dar nu există o diferență atât de mare pe cât pare.

Volkswagen
ID. 3 Nissan Leaf
(40/62 kWh)

Lungimea scaunului șoferului (cm)	51	52
Spațiul piciorului șoferului (cm) *	51	52
Lățimea scaunului șoferului (cm)	51	50
Lungimea scaunului din spate (cm)	45	49
Spațiu pentru picioare spate (cm) **	29	23

* De la marginea superioară a scaunului până la partea inferioară a pedalei de accelerație
** orizontal de la marginea superioară a scaunului până la spatele scaunului din față

Din a doua parte a articolului este clar cum este să conduci și ce poate face sistemul tău de autogestionare.