Testul Seat Ateca: au obținut ceea ce doreau

Seat a fost foarte distractiv până de curând, cu o mică „acțiune” care merge direct în loc de multă „emoție”. Brandul spaniol a avut în cele din urmă o șansă serioasă de a se dovedi cu o mașină compactă de agrement. Noi am incercat.

obținut

Seat Ateca este cu siguranță o dovadă puternică că marca spaniolă nu a renunțat la marca spaniolă. L-a pus chiar în poziția de a fi primul care a ieșit împotriva lui Skoda, cel mai mare concurent intern, cu un produs cu volum mare care lipsea până acum. (Bineînțeles, Skoda a primit și compensații prin Kodiaq, care se află încă în testul său internațional, dar oricum am fost acolo.)

Apropo, am văzut Ateca foarte devreme, pe drumul organizat către centrul Seat Martorelli, în curtea complet iluminată și mobilată a centrului de design, designerul șef Alejandro Mesonero era încă în concept. Nici măcar nu a fost liber să scriem despre acea prezentare și este obișnuit ca atunci când ne-am plimbat cu mașina în curte și un elicopter a urlat în depărtare, au acoperit imediat vehiculul cu o pătură gri. Și am ghicit numele noutății lipite cu bandă izolatoare groasă, pentru că nici măcar nu era oficială la acea vreme.

De atunci, desigur, agitația a trecut, modelul a fost prezentat și publicului larg. Viața zilnică aglomerată ar putea veni dacă veți duce la succes prima mașină de agrement a mărcii spaniole. Segmentul SUV-urilor compacte este cea mai importantă piață din întreaga Europă, cu Qashqai, Tiguan, Sportage, Tucson, Kuga, CR-V, S-Cross, Kadjar, Mokka, Duster, pentru a nu amesteca piloții premium. Nici nu ar putea fi o dificultate serioasă pentru Seat să realizeze că o astfel de mașină ar fi mult necesară în portofoliul său.

Ateca are o lungime de 4,36 metri, ceea ce este cu doar doi centimetri mai scurt decât Nissan Qashqai. Are un ampatament de 2,63 metri, similar cu Leon, în timp ce are o lățime de 1,84 metri și o înălțime de 1,6 metri, identic cu Qashqai. Portbagajul mașinii este de 510 litri, ceea ce este semnificativ mai mare decât cei 430 de litri ai Qashqai. Oricum, Ateca continuă formalitatea Seat Leon de a treia generație de succes, cu caracteristicile mai robuste pe care acest stil le cere, desigur. În mod formal, nu poate fi numit la fel de ușor ca Peugeot 3008, recent dezvăluit, care a fost elegant în interior și în exterior.

Nici puterea grupului Volkswagen nu se află în acest lucru, ci în gravitatea companiei bine canalizate și cu aspect vizual masiv. Ateca are detalii foarte fine, linii laterale ascuțite, faruri elegante, care au funcționat și formal la Leon, partea din spate aparent scurtă a mașinii, dacă nu chiar un aspect extraclasic, dar are ca rezultat un rezultat extrem de compact, plăcut, pe care oamenii îl pot vedea.

Așezat în Ateca, gravitatea universală a preocupării germane poate fi simțită și mai mult. În zilele noastre este greu să găsești pe cineva care să nu aibă experiență cu mașinile lor - Skoda, Audi, VW, Seat - și să nu simtă că stai deja în mașină. Cu toate avantajele și dezavantajele acestui lucru. Întreaga ergonomie a tabloului de bord, consola centrală, formele materialelor, tapițeria, scaunele sunt foarte calculate, la îndemână, cel puțin puțin plictisitoare. Desigur, pentru a împiedica efectul general să fie plictisitor, încearcă să aducă mașina mai aproape emoțional cu lucruri mici unice: precum lumina de acasă încorporată în partea inferioară a oglinzii retrovizoare, care desenează silueta și numele Ateca pe asfalt seara. Sau, ca un alt exemplu, puteți aduce puțină atenție la afișarea unui mesaj, nu uitați de telefonul mobil din mașină.

Versiunea echipată cu Style Wave care a venit cu noi a fost o mulțime de extra, care se vor reflecta în prețul de achiziție, dar să revenim la asta în cele din urmă. Mașina oficial maro Mato, aer condiționat cu zonă dublă, unitate centrală cu ecran tactil de 8 inci, două intrări USB, regulator de viteză, scaune față încălzite și unitate de faruri frontală cu LED complet, mânere de oglindă lustruite, radar inversor, 17 aliaj dinamic roți, lumini de ceață în viraje în viraje, monitorizare a traficului, senzor de parcare, lumini Full Led, atât de mult încât luminile cabinei sunt și LED-uri. Iar hayonul electric arată ca următoarea așteptare în SUV-urile non-premium de ultimă generație, la fel ca și Ateca. Compartimentul pentru bagaje, care este special dimensionat și delimitat de avioane mari, se deschide în fața deschiderii, iar o roată de rezervă auxiliară este ascunsă sub podeaua portbagajului.

Privind înapoi în interior, există scaune mari în față și în spate, iar scaunul șoferului este cu siguranță mai bun decât media în ceea ce privește designul și suportul lateral. Desigur, în cazul exemplarului realizat în Kvasiny, Republica Cehă, care a rulat doar câteva mii de kilometri, acordăm o atenție specială zgomotelor care indică deficiențe de asamblare, dar probabil munca cehilor va fi o garanție serioasă pentru și asta.

În cazul nostru, caracteristica specială a motorului unei mașini cu cuplu ridicat de 150 de cai putere, 250 Nm, modul cilindru oprit al motorului TSI cu patru cilindri - care a debutat încet la Golf 7 în acel an în urmă cu patru ani - permite mașinii să „dublu-rulare” în anumite condiții de funcționare. Dacă vrem cu adevărat, dar este mai degrabă un efect placebo, să simțim când conducem cu lene, între 1400 și 1900 viraje, vibrația mașinii este puțin diferită. (Desigur, sentimentul este confirmat de faptul că mașina ne informează despre toate acestea, iar inscripția apare pe afișaj, acum mergem cu doi cilindri.) Pentru o perioadă de timp care nu pare mică. Seat are, de asemenea, un sistem Start & Stop foarte bine reglat pentru a vă ajuta să economisiți bani, iar în meniu există, de asemenea, un program de antrenament de conducere ecologic.

Acest model avea deja noua transmisie DSG cu 7 trepte și nu vrem să ne lustruim propriile simțuri, dar simte. Mai precisă și oricât am încerca să o confundăm, tehnica s-a rafinat mult în ultimii ani, își face treaba subtil și încrezător. Nu există nicio urmă a căutărilor anterioare, de tip, doar în cele mai critice situații cu debut brusc. Trenul de rulare sub Seat Ateca nu este deloc foarte moale, în ciuda designului mașinii de agrement, iar caracterul transmisiei de direcție este, de asemenea, ideal. Desigur, nu este obișnuit să ne plângem de șasiul companiei-mamă și al grupului, chiar dacă doar versiunile cu tracțiune integrală primesc suspensia din spate independentă, cu mai multe pârghii, mai serioasă. În acest caz, mașina a venit cu suspensia din spate a brațului oscilant atașat standard.

+: exterior la modă, cizmă mare, efect de calitate general.

-: interior ușor plictisitor, consum relativ ridicat.

Potrivit știrilor, în unele cazuri - în ceea ce privește culoarea și extrasul - trebuie să așteptați destul de mult, chiar și jumătate de an pentru Ateca. Producția cehă este destul de plină - Ateca, Kodiaq și va urma un succesor al Yeti la rând - ceea ce poate fi un dezavantaj destul de grav dacă competiția se va livra într-un timp semnificativ mai scurt.

Se poate spune că prețul Ateca este competitiv, mai ales atunci când este examinat în cadrul grupului VW, chiar dacă în cazul nostru un preț de aproximativ 9 milioane HUF atârna pe mașina de testare. Ca o explicație, crossover-ul modern Audi Q2 mic - care va fi testat săptămâna viitoare - va costa cu 4 milioane mai mult, deși în inginerie mecanică - motor, transmisie, șasiu - fratele său geamăn total în unele dintre accesoriile sale. Ateca.