Întreținere: sistem de răcire

Ce ar trebui să cheltuim unde? De ce este ucigașul de apă de la robinet? Se răcește apa de la Satana? Tot ce ai vrut vreodată să știi despre răcire. Mai mult, este și ceea ce nu este.

Chiar și de la început, merită clarificat faptul că radiatorul motoarelor nu este ca cel al mașinilor. Când trăsura se încălzește, indicatorul este centrat ca și când ar fi fost cuie acolo. Motoarele, pe de altă parte, sunt dimensionate diferit, mult mai dependente de vânt. Pe vreme rece, pe autostradă, constatăm că indicatorul nu se mișcă, iar apoi intrând în oraș, aproape că cade în roșu. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la acest lucru, sunt așa, acest lucru este perfect normal.

Cu toate acestea, dacă răcirea nu este adecvată, motorul se va defecta mai devreme sau mai târziu și, dacă nu este deloc, va bate la viteza fulgerului. În vremurile bune - când mai existau materiale în toate - cel puțin viața era simplă, merita vântul. Nervurile cilindrului au contribuit la disiparea căldurii și s-a constatat chiar în curând că elementele care trebuie răcite, cilindrul și chiulasa erau fabricate dintr-un material cu o bună conductivitate termică, precum aluminiu.

Supraîncălzirea/nu se supraîncălzește

Sistemul de răcire funcționează la o presiune mai mare decât atmosfera, astfel încât punctul de fierbere al apei din acesta va fi mai mare și chiar și antigelul îl va îmbunătăți în continuare. Una peste alta, asta înseamnă că începe să clocotească în jurul valorii de 128-130 de grade în loc de 100. Dacă termometrul arată 100 de grade, nu există nicio problemă, la motoarele mai noi ventilatorul se va aprinde oricum doar în jurul valorii de 105-110 grade și lumina de temperatură va clipi la 120.

Nu aș spune că răcirea cu aer nu ar mai fi suficientă pentru a alimenta majoritatea motoarelor de astăzi, dar standardele de fiabilitate, durabilitate și emisii au condus lumea în direcția în care răcirea cu lichid a devenit dominantă. Ceea ce nu ne-a fost eliberat de diavolul lumii moderne, existau motoare de curse în prima jumătate a secolului trecut care se bazau pe răcirea cu lichid, dar soluția s-a răspândit într-un număr mare doar în anii 70. De asemenea, poate disipa căldura eficient și este disponibil pentru a funcționa întotdeauna la cea mai potrivită temperatură. În schimb, există însă mai multă greutate, cost și complexitate. Și trebuie menținut.

Această întreținere este epuizată prin schimbarea lichidului de răcire, care este o sarcină care poate fi realizată acasă fără nicio expertiză specială, cu îngrijire minimă. Dacă o facem la fiecare doi-trei ani, ne putem scuti de o varietate de capricii. Denumirea apei de răcire este oarecum înșelătoare, deoarece pe de o parte nu numai că apa, pe de altă parte, nu numai că se răcește, ci și inhibă coroziunea și lubrifiază pompa de apă și glanda.

Poveste de groază 1.

Mi-a fost adus un Honda Goldwing, spune János Frecska, care s-a supraîncălzit constant într-un ritm ridicat. Acesta este un simptom tipic al chiulasei, de asemenea, au venit acolo pentru a-l dezlipi, deoarece va fi cu siguranță garnitura chiulasei. Măsurarea pierderilor, atunci când aerul este presat în cilindru la presiune ridicată și prezintă o defecțiune de etanșare, nu a dat niciun rezultat, o bulă orfană nu a apărut în rezervorul de expansiune. Măsurarea nu a confirmat presupunerea. Problema era diferită. În cele din urmă, sa dovedit că sistemul de răcire a fost puternic murdar și a devenit perfect după o curățare aprofundată.

Se compune din apă distilată și antigel (în principal pe bază de etilen glicol) în proporții jumătate. Este foarte important să nu fie din apă de la robinet, deoarece conține minerale care provoacă ruginirea într-un ritm atât de extrem, încât antigelul amestecat cu acesta nu îl poate preveni. Dacă, pe de altă parte, îl umpleți doar cu apă curată, frigul va pătrunde cel mai devreme în sistem, va îngheța gheața, va strânge răcitorul, va îndoaie sau va sparge cilindrul - de acolo totul ar putea merge la coșul de gunoi.

Deși majoritatea cărților de service, împreună cu lichidul de frână, necesită înlocuire la fiecare doi ani, materialul utilizat pentru a umple sistemul de răcire din fabrică este încă mai bun după patru ani decât amestecurile disponibile în magazine ca acesta. Ca primul pas al înlocuirii, amestecați cantitatea necesară, este în medie de 2-3 litri, valoarea exactă poate fi găsită în cartea de service a motorului. După ce am terminat cu asta, putem începe să-l eliberăm pe cel vechi, de obicei în partea de jos a sistemului găsim un canal de scurgere. Spre final, este o idee bună să balansați motorul, astfel încât sucul să iasă din fiecare zbor și apoi să poată veni realimentarea. Mai întâi, umpleți rezervorul de supratensiune între valorile minime și maxime indicate pe lateral și chiar și un minim poate fi supra-umplut - acest lucru va juca un rol în dezaerare.

Apoi scoateți capacul radiatorului și umpleți-l până la refuz. Între timp, îndreptați motorul, legați-l, porniți-l, adăugați un gaz sau două pentru a injecta una sau două bule prinse. După aceea îl putem închide, dezaerarea rămasă se face de către sistemul însuși, care poate reduce nivelul rezervorului de supratensiune în primele câteva utilizări. Dacă te deranjează, îl poți reîncărca.

Dacă apa dispare, unde va fi?

Fie se scurge și îl vedem - poate merge spre presetupă la pompa de apă și apoi se acumulează sub motor sau se scurge în afara a ceea ce pare a fi posibil transferat în ulei. Aceasta din urmă are cea mai mare problemă, aceasta fiind indicată de trutul de tip maioneză format din apa de răcire amestecată cu uleiul de motor. Nu este nevoie să fluieri imediat, dacă găsești unul la umplutura de ulei, poate fi din condensul din spațiul petrolier, nu este nevoie să disperi. Dacă, pe de altă parte, tot uleiul de motor golit este o astfel de nămol, ar trebui văzut pentru a detecta defecțiunea și nu se așteaptă nimic bun. Necesită deja lucrări la mașină, o poveste costisitoare.

Problemele încep când coboară murdărie asemănătoare cafelei în loc de suc scurs. Acesta este un semn sigur că fermierii anteriori nu au obosit pe nimeni cu asta sau, mai rău, au umplut cu ea apă de la robinet. În acest caz, trebuie mai întâi să-l spălați cu un agent de curățare cu lichid de răcire - flaconul arată diluarea și cât timp ar trebui să funcționeze motorul cu el. Acest lucru trebuie repetat cu el până se desprinde curat, apoi spălat încă o dată cu apă distilată. Acesta este un proces care consumă mult timp și să nu uităm că materialul descărcat de la un motor fierbinte este masiv predispus la accidente și trebuie la fel de multă grijă să nu turnați un motor fierbinte în jurul gâtului cu suc rece.

Poveste de groază 2.

Conectorii conductelor de apă prezentate în imagine provin de la un motor nu prea vechi, întreținut în mod regulat, care a fost odată umplut cu apă de la robinet de către un profesionist atent. A ajuns atât de departe într-un singur ciclu de schimb. Attila cu mâna aurie a dat jos un noroi roșu de rugină. A lucrat cu el înainte de a demonta, înlocui și curăța întreaga cupolă prăbușită.

Când dezasamblați circuitul de apă, aveți mare grijă să montați totul înapoi exact, strângeți bine clemele, deoarece va fi inconfortabil să obțineți glicol mai cald de 100 de grade în față. Rezervorul de expansiune, pe de altă parte, nu este sub presiune, a cărui parte superioară poate fi îndepărtată în orice moment.

În opinia publică, sigiliul agentului frigorific este Satana însuși, cu care neperii răi îl înșeală pe cumpărătorul nebănuitor. Pe de altă parte, acest satan va beneficia foarte mult dacă sistemul este deteriorat și începe să elibereze apa departe de ajutor. În acest caz, umplerea sigiliului elimină problema, deoarece se solidifică la contactul cu aerul și își face treaba cu o eficiență senzațională, de asemenea, poate înfunda erori foarte grele. Îi este doar teamă dacă și-a făcut treaba bine, nimeni nu îl va întâlni pentru serviciu, din păcate este un fapt. Se mai spune despre pulverizarea defectă că înlocuim anvelopa după aceea, dar odată ce este bună, sufletul este mai dificil să o continue. Și oricum, este mai bine decât să lovești un ou în el. Problemele încep atunci când nu le remediați perfect - ar putea cauza mai multe probleme. În principiu, însă, dacă nu există defecțiuni, nu avem dovezi clare că trebuie înlocuită imediat.

Aruncând cu câteva curiozități

Poate fi oribil: uneori suprafețele incredibil de mici primesc cea mai mare sarcină de căldură. Cea mai mare parte a disipării căldurii pistonului rămâne pe inelul pistonului, care este ajutat de uleiul pulverizat pe peretele cilindrului. Dar nici supapele nu au un lucru ușor, disipă căldura la marginile lor, unde furnica trebuie să se echilibreze. Și cât este căldura asta? O mulțime. O treime din energia eliberată în motor va fi în cele din urmă energie cinetică, deci un motor de o sută de cai putere va produce aproximativ două sute de cai putere (147 kW!) De căldură, care în unele locuri trebuie disipată de suprafețe atât de mici.