Colectorul de admisie și curățarea supapelor cu spray de coajă de nuc

Nu o va face altcineva când o scrii? Dragul meu a atins punctul în care m-am așezat să scriu acest articol. Din punct de vedere al afacerii, ar putea avea sens să ascult, dar nu pot păstra asta pentru mine. Mai ales că am copiat tot pe rând.

La fel ca în orice industrie, în repararea mașinilor, este important ca cineva să urmărească colegii sau chiar concurența. Uneori, o idee bună poate veni de oriunde, o mulțime de informații sunt disponibile cu două clicuri pe internet. Este important să poți alege între bine și rău. Obișnuiam să pierd firul dintre prieteni în anotimpurile mele actuale. Habar n-am dacă Miki Berényi este în închisoare sau în libertate. Prefer să vizionez videoclipuri cu motoare TSI de cocsificare sau tehnici de măsurare osciloscopice. Noroc divin pentru că așa am găsit SOLUȚIA cu majuscule.

Cocificarea laterală a admisiei motoarelor cu injecție directă de benzină este acum bine cunoscută. Este posibil să fi citit mai multe articole despre acest subiect, dacă cineva nu este conștient de această problemă, faceți clic aici. Voi detalia detaliat problema rădăcinii, ca o continuare a acestui articol, acum să rămânem la audi, BMW-uri, mini-uri, volkswagen-uri, Peugeots și multe alte mărci ai căror proprietari, știind sau nu, suferă de această problemă cu mașina lor din cauza. Dacă ar fi o reclamă la un magazin TV, Horst Fuchs ar striga la privirile uimitoare ale lui Gabi Berger că acum s-a terminat!

Până acum, pentru a elimina depunerile de cocs pe partea de aspirație, am decis întotdeauna să demontăm motorul în atelierul meu. Din păcate, acesta are un cost pe care nu îl poate plăti fiecare client, este cu siguranță o sumă de șase cifre și nu a început niciodată cu unul singur. Există o procedură barbară pe care nu aș numi-o niciodată o soluție la o problemă.

Esența procesului este că, cu motorul pornit, un lichid foarte coroziv este injectat în colectorul de admisie, care fie dizolvă o parte din cocs sau nu. Acesta din urmă este cazul cel mai norocos, credeți-mă.

Dacă videoclipul anterior nu este suficient, verificați fiara diletantă de mai jos.

Nu pot urmări calm așa ceva. Problema este că:

eroarea nu a fost localizată, nu există măsurare sau confirmare vizuală a stării înainte de intervenție;
materialul suflat este susceptibil să conțină derivați de hidrocarburi, care, dacă intră în catalizator, pot duce la o factură suplimentară de servire a ardeiului, deoarece poate duce la îmbătrânire rapidă și distrugere;
dacă acest lucru declanșează accidental câteva bucăți de cocs, minimul va fi în camera de ardere pentru o motocicletă completă. Se poate bloca între piston și peretele cilindrului, ca o lovitură, eventual împușcând roata turbinei turbinei sau depunându-se în catalizator.
la sfârșitul procedurii nu există feedback cu privire la succesul procedurii, deoarece conducta de aspirație nu este demontată pentru a privi în conductele de aspirație.

Dacă cineva vrea să facă asta cu mașina în orice moment, ieșiți din ea cât mai curând posibil!

Am încercat o substanță chimică pe un Ford Mondeo SCI, dar nu mi-a câștigat plăcerea. Clientul meu ar fi fost reticent să suporte costul procedurii de demontare completă a motorului, așa că am folosit o tehnologie relativ cunoscută pentru a curăța conductele de admisie înguste care au cauzat pierderea de putere. Esența procesului este de a turna o substanță chimică foarte corozivă în canalul de deasupra supapelor de aspirație închise și apoi, după un timp, frecați cu o perie mică până când este curată. Trutitul rezidual poate fi îndepărtat cu ușurință cu un aspirator industrial și alte mijloace, astfel încât această metodă nu este periculoasă pentru motor, spre deosebire de procesul menționat mai sus. Deoarece nici eficiența și nici calitatea fluxului de lucru nu mi-au câștigat plăcerea, nu am mai folosit acest lucru.

Podeaua atelierului păstrează în continuare pata pe care această substanță chimică vărsată a scos-o din ea, ceea ce nu a fost teribil de iritant pentru plămânii mei, de altfel. Mașina și-a recâștigat în cele din urmă performanța, dar această tehnologie m-a eșuat.

Atunci a venit Tim, care mi-a schimbat viața cu o cămașă albă și mănuși. Știam că asta căutam, aruncându-mă în pat peste noapte cu supape de aspirare a cocsului în subconștient.

Tim profi. Totul este la locul său, la fel ca și tunsul pentru barbă din dulapul din baie. Nu există nicio îndoială cu privire la rezultat, eficient, perfect!

Visam despre implementare de aproximativ un an acum, dar am intrat în domeniul faptelor în legătură cu o greșeală specifică. Dacă există o defecțiune la poziția clapetei de aspirație și o epuizare în rezervorul de avarie al unui Volkswagen 1.4 TSI în același timp, este posibil să se formeze cocs grosier pe supapele de admisie. Acest lucru se datorează faptului că, uneori, cocsul susține parțial supapa, astfel încât camera de expansiune se extinde din camera de ardere, presiunea gazului poate sufla pe clapetă, care va fi în poziția greșită.

Am prezentat soluții posibile, cum ar fi dezasamblarea chiulasei și răzuirea supapei, sau experimentarea pulverizării carcasei piulițelor către clientul meu, care a ales-o pe aceasta din urmă, în ciuda faptului că nu am experiență cu eficiența tehnologiei, am văzut doar un videoclip al acesteia.

Autorul

Tibor Novoth este diagnosticul de masini al Totalcar, inspectează, expertizează, repară mașini din vremuri istorice și își conduce propriul atelier de ceva timp. Când îți scoți uneori pantalonii scurți pentru un minut, un obiect tehnic îți cade din mâini în fața mașinii și le poți găsi aici. - ed.

GT Golf s-a odihnit în atelier aproape două săptămâni, până când am reușit să obțin un echipament adecvat de sablare în Debrecen și o coajă de nucă cu mărimea potrivită a boabelor de la o companie expertă. Așadar, vă mulțumesc foarte mult pentru credința și răbdarea clientului meu din nou. Odată cu prima comandă, prețul cochiliei de nuc a fost puțin deprimat, ajungând la mai mult de 4.000 de forinți pe kilogram. Din fericire, dacă comandați un articol mai mare, aveți deja o fracțiune.

A venit coaja de piuliță, am făcut niște adaptoare pentru suflare și am cumpărat o conductă de apă inferioară Zsiguli pentru a conecta aspiratorul meu industrial. O parte din trecut trebuie să facă parte dintr-o tehnologie de perspectivă.

Decojirea nucilor poate începe. Miza nu este mică, întâlnirea cu un client încrezător și perfecționarea unei tehnologii pe care nu le-am folosit până acum, dacă o pot adăuga la serviciile mele, este o sursă suplimentară de venit pentru atelier. Coaja de piuliță turnată în rezervor este trasă de aerul de înaltă presiune, impulsul său bombardând cocsul pe supape și în canalizare ca o pușcă. Canalul își schimbă direcția și curge spre exterior și este aspirat de aspiratorul industrial. Pe scurt, aceasta este esența cerealelor, în cazul nostru pulverizarea cojii de nuc. Deoarece supapele de admisie sunt închise, nici o firimitură nu intră în camera de ardere și chiar dacă ar intra o particulă sau două, nu ar putea provoca daune datorită moliciunii sale. Acesta este motivul pentru care este interzisă utilizarea oricărui alt material de pulverizare sau deoarece chiulasa este de obicei din aluminiu, care ar fi deteriorată de un bob mai dur. Aceasta este o teorie frumoasă, dar funcționează?

Da, perfect! După curățare, motorul a funcționat frumos, recâștigându-și performanța inițială.

Cât de eficientă este tehnologia poate fi văzută împreună cu un motor Citroen DS 3. Acest exemplar din Mini Cooper S și Peugeot THP este renumit pentru tendința sa de cocsare, funcționarea sa neuniformă a motorului.

Între timp, am achiziționat un compresor de 100 de litri, care este încă rar pentru o alimentare adecvată cu aer a echipamentului de sablare, dacă ar trebui să am unul care să poată produce cel puțin 600 de litri pe minut. Acest lucru încetinește oarecum operațiunea, dar rezultatul este încă uimitor.

Pentru motoarele cu injecție directă de benzină, trebuie specificat un interval pentru curățarea părții de admisie, astfel încât motorul să funcționeze fără probleme. În opinia mea, aceasta este în jur de cincizeci de mii de mile, judecând după starea motoarelor din câmpul meu vizual. Am încercat deja metoda pe o mașină diesel, rezultatul a fost, de asemenea, impresionant. A redus la jumătate secțiunea transversală a colectorului de admisie din cauza depunerii de cocs la starea de fabrică.

Nu aruncați coaja de nucă la următoarea prăjire bej! Se macină la o dimensiune de 0,3-0,7 milimetri și eu îl cumpăr!