La ce merită suplimentul miracol?

Plăcuță de frână cu aditiv Spuri

Biata asta Octavia a primit deja multe palme din viață, are mai multe sau mai puține defecte, dar își face treaba. Nu este o mașină scutită, așa că nici măcar nu m-am gândit prea mult dacă am îndrăznit să o umplu cu un aditiv de combustibil promițător. S-ar putea să nu te doară, dar dacă îl folosești cu adevărat, poate ieși rapid - chiar dacă dozatorul tău a fost setat după schimbarea controlului, începe cald doar pentru multe ture când este cald (numai dacă pornesc, dar dacă „trag” ”Din impuls, începe să tremure imediat). Eșapamentul său are, de asemenea, un miros ușor de Ikarus, deși consumul său este încă bun, potrivit Spritmonitorului german, consumul mediu de aproximativ 5,6 litri este cea mai comună valoare, dar există cei care mănâncă semnificativ mai puțin.

Aditivul Spuri JG2 mi-a fost adus în atenție de o mașină în timp ce umplea rezervorul din parcarea magazinului auto și l-a lăudat. Lichidul se vinde într-un pachet de 500 ml pentru 5.800 HUF. Descrierea sa promite nenumărate minuni, acum mă interesează doar performanțe mai mari, cuplu crescut și o reducere de 8-12% (!) A consumului. Oricum, ei scriu totul înainte și înapoi despre asta pe site-urile web, promit, de asemenea, să crească numărul octanic, de altfel este bun și pentru benzină și motorină. (În cazul motorinei, creșterea toleranței la compresie este un concept interesant.) Conform informațiilor, 100 de litri de combustibil trebuie adăugați la 50 de litri de combustibil, adică vom adăuga aproximativ 1.160 HUF la prețul unui rezervor.

Dacă oricare dintre fenomenele de mai sus se îmbunătățește, este deja un rezultat. Puterea și cuplul sunt destul de măsurabile, plăcuța de frână nu se află. Am făcut check-in pentru o măsurare dublă la Autokorbelék, chiar am discutat cu băieții în avans care ar trebui să fie testul.

Dimineața, am început prin a umple rezervorul, apoi am înfășurat mașina în aproximativ două sute de mile de autostradă și apoi am urcat pe bancă. Au fost necesari primii aproximativ două sute de kilometri pentru a curăța cea mai mare parte a cocsului care ar fi putut fi depus în fabrica orașului, pentru a obține o cifră de consum de bază la un ritm constant de 130 și pentru a vedea ce știe motorul fără fiecare hocus pocus, câți cai sunt în catalog 110 cai putere la 2350 rpm și 235 Nm cuplu, care ar trebui măsurat undeva la 1900 rpm.

Văzând diagramele, am fost destul de mulțumit: 109,4 cai putere la 4090 rpm și 228 Nm la 2310. Performanța arată frumos, dar Autokorbelék avea Audi și Volkswagen, care anterior fuseseră echipate cu motoare similare și puteau în jur de 115 cai putere. De asemenea, a pâlpâit o săptămână sau șapte, dar curbele sunt frumoase, simt că și mașina este practic sănătoasă. Ne bucurăm.

După turul de murdărire și prima măsurare, am turnat cantitatea necesară de aditiv, apoi am picurat motorina până la marginea deschiderii de umplere. Deci a ieșit un consum de 5,86 litri, instrumentul mașinii a indicat 5,6. 1-2 abateri deci apar de obicei oricum, iar 235 de kilometri nu sunt o distanță foarte mare, o mică inexactitate a alimentării poate provoca o abatere finală mult mai mare decât împărțirea aceleiași perechi de diferențe decisive în 7-800 de kilometri, dar 8- A 12 la sută reducerea consumului poate fi deja măsurată în litri într-o astfel de perioadă.

A fost posibil să conduc din nou săgeata înaripată spre Füzesabony, pe M3 am apăsat din nou controlul de viteză, conform GPS 130. Între timp, traficul a crescut, a trebuit să încetinesc de multe ori, dimineața douăzeci și câteva grade s-au ridicat la treizeci -mulți. Când am revenit la a doua măsurătoare, măsuram deja 39 de grade lângă banca de măsurare - trei sferturi la zece erau încă 33,9 grade.

Pentru a împiedica scăderea temperaturii motorului și a răcitorului de aer de încărcare, Peter a stabilit una chiar mai mică lângă ventilatorul normal. A doua măsurare și surpriza neplăcută s-ar putea să fi venit: am măsurat mult mai puțin cu puterea, aceasta nu este lumea, dar a existat o cădere ciudată și puternică a curbei de cuplu. După puțină zgâriere, trebuie să facem o altă măsurare, astfel încât fiecare ventilator să se rotească la maximum.

A venit și trucul, puterea a fost de 109,9 cai putere și cuplul de newton-cuplu a fost ocolit. Dar scăderea a fost aceeași în curba de cuplu, doar mai mare. Din nou, zgârierea capului, deliberarea și apoi scoaterea micului ventilator din sistem ar trebui să fie la fel ca dimineața, cu excepția temperaturii, deoarece acum se clatină în jur de patruzeci de grade (acest lucru este corectat oricum de software-ul de pe bancă).

Așadar, o altă măsurătoare, putere chiar mai mare (110,4 cai putere la 4020 rpm), cuplu ușor mai mic (229,7 Nm) și, dacă nu complet curbă, dar curbă de cuplu mult mai frumoasă. Din netezirea curbei febrei, se poate concluziona că agitația combinată a aerului a celor două ventilatoare poate fi creat turbulențe care implică fie răcirea motorului și intercoolerul, fie provocarea unei schimbări de presiune la aerul de admisie. Iar acesta din urmă poate fi puțin confuz pentru mașinile cu turbocompresor, dacă, să zicem, există o suprapresiune în fața turbo-ului.

La sfârșitul măsurătorii, îndrăznesc să spun un lucru: aditivul de pe dinamometru a fost practic incapabil să producă un rezultat detectabil. S-ar putea ca 240 de kilometri să nu fie suficienți pentru a avea un impact - oricum aș spune că la orice producător. Tot despre consum, mașina ar fi trebuit să ceară cu aproximativ jumătate de litru mai puțin dacă lucrurile funcționau. Probabil că traficul mai dens, cu atât mai multă căldură, ștecherul împreună poate afecta deja atât de mult consumul, încât vă pot spune că naiba știe ce e: am măsurat 6,3 litri în a doua tură. Desigur, s-ar putea măsura până la infinit dacă se întâmplă un miracol și, de asemenea, este bine să trebuiască să așteptați miracole. Dar atât?

Plus cai gratuit ”

Și apoi este timpul să luați sfatul tuti care va putea atrage câțiva cai din grajd - pentru că să recunoaștem, nu vedeți prea mult efectul aditivului asupra măsurătorilor. Tot ce ai nevoie este apă. Apă curată de la robinet. Poate doriți să adăugați puțin alcool pentru a se evapora mai bine. Și tot ce trebuie să facem este să-l pulverizăm pe intercooler - este răcitorul de aer prin care turbo-ul împinge aerul în motor. Dacă nu ar fi cazul, eficiența motoarelor cu turbocompresie ar fi mult mai proastă din cauza aerului comprimat de turbo și, prin urmare, teribil de încălzit. Nu este o coincidență faptul că mașinile de curse și mașinile reglate serios au un spray intercooler cu buton.

Temperatura crescând încet, dar sigur peste 40 de grade în atelier a creat condiții ideale. Pentru că atunci intercoolerul este mai puțin capabil să răcească aerul de încărcare și este mult mai recunoscător pentru puțin ajutor. Deci, a existat un pic de pompare, stropire și chiar stropire - intercoolerii supraîncălziți au, cu siguranță, vise umede și neglijent. Am realizat Octavia, nici măcar nerecunoscător pentru el: 111,2 cai putere și 232,2 Nm au devenit cele mai bune două valori ale zilei.