Cum salvează francezii Opel?

Faptul că nu toată lumea a reușit să zâmbească cu 64 de dinți este de înțeles. Singura persoană care putea ocupa rolul profesional în fața presei a fost Mark Adams, designerul șef al Opel. Ceilalți au prezentat lucrurile destul de sec la eveniment, care a fost prezentat oficial ca o zi tehnică („zi tehnică”) la invitație. Am fost la câteva TechDays în viața mea, dar asta a fost destul de departe de ei. Aici, mai degrabă, au încercat să explice ce fel de viitor intenționau pentru Opel. Deși ideea este într-adevăr despre elementele de bază tehnice.

Opel are sediul în Rüsselsheim, am ajuns aici, exact în clădirea în care sunt realizate proiectele Opel, Mark Adams se plânge și el în glumă că acum i-am blocat departamentul pentru câteva zile. În curtea închisă, unde se vedeau prototipuri, a fost construit acum un imens cort de nuntă, cu Grandland X și Crossland X de astăzi din abundență lângă perete, precum și câteva prototipuri anterioare Opel, cum ar fi celula de combustibil Seria Hidrogen1-3-4, Ampera ancestrală și Ampera. Ceea ce Opel cumpără de la General Motors, dar afacerea nu este foarte profitabilă, îndeplinesc doar comenzile anterioare în țări norocoase precum Norvegia, dar nu mai primesc o nouă comandă.

Dar de ce să salvăm Opel?

Opel a devenit proprietatea Peugeot Corporation sau PSA, după 88 de ani de conducere a General Motors, la fel ca și marca britanică Vauxhall, care aparținea GM din 1925. Acordul a fost încheiat anul trecut și, ca de obicei, câteva schelete din dulap, cum ar fi noul motor diesel în șoaptă, s-a dovedit a fi mai puțin Euro-6 și altele asemenea.

Era, de asemenea, evident că gigantica companie creată în acest fel nu va avea nevoie de atât de mulți muncitori și ingineri cât erau, au existat negocieri dure cu sindicatele, cu privire la evoluții, păstrarea fabricilor, a fost o grevă și așa mai departe. Acestea nu sunt perioade hilarante, au apărut șefi de departamente opel destul de serioși la alte companii, precum BMW, Jaguar Land Rover, furnizori importanți. Nu au ascuns faptul că PSA vrea să concedieze 3.700 de persoane în Germania până în 2020 - nu neapărat prin concedieri, ci prin asigurarea pensionării gratuite, a pensionărilor etc. Există metode pentru aceasta.

Acestea nu sunt perioade hilarante. Pe de altă parte, este deja clar că plantele Opel din Spania, Polonia și Ungaria nu trebuie să se îngrijoreze: deciziile au fost deja luate. În Szentgotthárd, motoarele cu trei cilindri ale Grupului PSA vor fi construite în plus față de noile motoare GM cu trei cilindri din 2020 și apoi numai din 2024, deoarece până atunci toate dezvoltările derivate de General Motors vor fi uzate. Dar germanii au primit și concesii, cum ar fi mutarea producției Grandland X de la uzina PSA din Sochaux la Eisenach (fosta uzină Wartburg), unde s-au blocat sindicatele franceze.

GM nu a vândut accidental diviziunile Opel/Vauxhall, iar PSA nu s-a angajat din greșeală în reducerea îngrozitoare a costurilor. Potrivit zicalului oficial, „5 mărci puternice” au fost acum puse într-o grămadă, dar situația este mai complicată de atât. Există Peugeot și Citroën, care au ieșit deja din blocaj, motiv pentru care au reușit să capteze interesele europene ale GM. Brandul recent creat DS este deja o mare îndrăzneală de a fi numit puternic, vânzările scăzând masiv de la un vârf în 2012: anul trecut au fost vândute doar 45.000 de mașini din 3 modele, ceea ce garantează desigur o oarecare exclusivitate, dar nu așa ar trebui să fie . Ar fi frumos să ne gândim că cel puțin în China va merge la magazin, deși, în plus față de 45 de mii, alte 5.847 de unități de DS sunt deja o sumă semnificativă.

Acolo a ajuns Opel/Vauxhall, cu vânzări de 935.000 anul trecut. În timp ce acestea sunt două mărci, Vauxhall reprezintă de fapt piața din Marea Britanie cu aceleași modele pe care Opel le vinde și ele, ceea ce înseamnă că lansează două mărci puternice cu doar câteva sifon. Vânzările sunt altfel distribuite într-un raport 3: 1 în favoarea germanilor, dar este, de asemenea, un fapt că declinul este masiv și continuu: în 1995, acestea dominau 12,45 la sută din piața europeană, astăzi doar 6.

În zadar a fost creat un grup, al doilea în spatele grupului VW în vânzările europene, fosta divizie GM face o pierdere teribilă, pe care francezii vor putea să o elimine la Opel până în 2020. De asemenea, este bine că partea franceză funcționează la un profit record, că este ceva de plătit pentru atelier. Și iată esența TechDay: de ce depinde totul?

A spus președintele

Președintele PSA Travares a spus-o foarte simplu, care a fost calculat pentru mai multe luni: fiecare Opel trebuie să economisească 700 EUR. Acest lucru sună simplu, dar aceasta nu mai este magnitudinea pe care o fabrică de automobile o reunește pe întrerupătoare și aparate de radio mizerabile, este necesară o schimbare radicală.

La briefing, președintele Opel Loscheller a spus soluția: Opel a folosit până acum nouă platforme și zece familii de motoare. În cadrul GM, acest lucru s-ar fi putut datora, dar poate și, faptului că GM Europe nu a făcut niciodată profit în ultimii 20 de ani. În cazul unui mamut la fel de mare ca GM, problema pierderii sau a câștigului este de părere, pentru că este posibil ca un model local să fie ieftin în Brazilia, deoarece fundațiile au fost proiectate de cineva din Rüsselsheim de douăzeci de ani. La urma urmei, în cadrul întregului GM, Opel era responsabil pentru modelele mai mici și, dacă nu era profitabil pe hârtie, undeva era doar un profit de făcut din acțiunile lor. Altfel, de ce s-a păstrat până acum?

În orice caz, pletora de platforme nu poate fi menținută până când, să zicem, VW Group, cu excepția câtorva modele anterioare, nu rezolvă toate (!) Autoturismele cu doar trei sisteme modulare. PSA nu vă complică atât de mult viața: există două platforme și patru familii de motoare, pe asta este construit totul. În sala de conferințe de presă au existat, de asemenea, ambele platforme, CMP (Common Modular Platform) pentru mașinile mici și compacte și EMP2 (Efficient Modular Platform) pentru cele mai mari.

Economisirea pe dezvoltarea platformei reduce costurile de dezvoltare cu până la jumătate, a spus Loscheller, citând aici în mod specific exemplul Corsa 2019, care a fost dezvoltat într-un timp record, într-un an. Nu este întotdeauna posibil să câștigi atât de mult, așa că președintele a dezvăluit că economiile ar putea fi între 20 și 50 la sută, dar dacă există mai multe tipuri în cadrul grupului, o sumă de neînțeles se termină.

Pentru o viață întreagă, veți afla ce este o platformă

Platforma este baza mașinii, literalmente: include placa de podea, paravanul de protecție, extensiile nasului și spate, suspensia motorului și punctele de fixare ale șasiului, elementul fix este și direcția, traversa din spatele bordului, poziția scaunelor și chiar și cadrele scaunelor, instalarea rezervorului și deschiderea de încărcare. Există dimensiuni care pot fi variate în anumite limite, cum ar fi ampatamentul, consola frontală, dimensiunea minimă și maximă a roții, lățimea vehiculului și înălțimea ochiului șoferului de la sol pe platforma EMP. Părțile platformei, nasul și partea din spate pot fi înlocuite dacă doriți să construiți un hibrid, partea din spate se schimbă, dar chiar și atunci când noul Peugeot 508 are nevoie de o suspensie spate multilink și nici un braț oscilant atașat ca Grandland To X.

Ce e bine la asta? Există o mulțime de constrângeri, platforma poate fi schimbată numai prin centrul PSA, dar poate fi produsă mai ieftin dacă mai multe modele conțin aceleași piese: furnizorii oferă pur și simplu un preț mai bun. Să presupunem că cumpărătorul nu este interesat de acest lucru, dar în cele din urmă prețul mașinii și echipamentul acesteia sunt cu atât mai mult cu atât, adică conexiunea este destul de strânsă.

Oricât de rigid ar părea, există o marjă de manevră, dacă nu chiar atât de mult ca în sistemul VW. PSA apelează la tot ceea ce faceți pentru a îmbrăca platforma, iar aceste module pot fi utilizate pe mai multe mașini: un astfel de modul este o transmisie, șasiu, sistem de așezare, electronice, fitinguri de siguranță, coloană de direcție și comutatoare, iluminat interior, intrare fără cheie. sistem de acces, sisteme de evacuare etc. Este, de asemenea, un fel de lego și iată o oportunitate pentru Opel de a se diferenția de brandurile franceze.

Bine, dar ce va face Opel?

Este destul de evident că platformele sunt date, dar atunci ce trebuie să facă Opeles? Știrea se răspândește deja în presă, Opel câștigând dezvoltarea noului motor turbo pe benzină de 1,6 litri al PSA și a noilor vehicule comerciale ușoare ale PSA. În plus, vor exista 15 tipuri de sarcini care au fost atribuite fetei germane, în mod clar pe care le înțeleg sau cu care au mai multă experiență.

Cea mai evidentă zonă de acest gen, de exemplu, este designul de mare viteză, deoarece ritmul Opobahn era important și la Opel, pentru care francezii sunt deja în închisoare. În mod similar, o astfel de zonă este adaptarea modelelor la reglementările tehnice din SUA, ceea ce sună ciudat, deoarece niciunul dintre brandurile companiei nu vinde mașini în SUA, dar planurile au fost zvonite de mult timp la Peugeot. Opel câștigă dezvoltarea de mașini hibride și electrice, experiența cu două generații de Ampera este foarte valoroasă, dar cercetarea celulelor de combustibil va fi și aici.

Opel este, de asemenea, designul scaunului - deși aici trebuie să știm că cadrul scaunului în sine face parte din platformă, există cel mult versiuni de spătar mai simple și mai complexe, dar ceea ce vine la carne va fi responsabilitatea Opel. Ședințele AGR au fost menționate aici destul de mult. Opel este, de asemenea, responsabil pentru sistemele de auto-conducere și asistență la conducere din întregul grup.

Lista include, de asemenea, tot felul de combustibili alternativi (CNG-LNG și colab.), Transmisii manuale, sisteme de reținere (sisteme de centuri de siguranță), automatizarea testelor, compatibilitate electromagnetică, măsurători geometrice, precizie și toleranțe de fabricație a corpului (rezistență, există mai mult !), Imprimarea 3D a instrumentelor de asamblare, automatizarea controlului calității, introducerea industrială a software-ului și funcția de combustibil auto, care este atunci un domeniu complet misterios, dar probabil nu există o mașină fără ele. Dar este destul de evident că nu va fi nevoie de mult în afară de toate acestea.

Cum va fi Opel?

Nu m-am putut îndura să-l întreb pe Opeles extrem de secretos că următorul Corsa va avea deja barele de protecție ale controlului de viteză al Citroën C5 de abia douăzeci de ani, care părea deja nenorocit când a ieșit? Întrucât a fost responsabil de fiecare disciplină la eveniment, care nu a putut spune nimic despre acest subiect, l-am prins pe specialistul platformei să nu spună câteva cuvinte despre asta. Nici măcar nu a spus-o, doar în refuzuri: Opel își poate proiecta propriile module pentru mașinile sale și acesta este un astfel de modul, dar nu poate spune nimic despre modelele viitoare, platforma afișată este doar o demonstrație. poate că mai există speranță.

Și în ceea ce privește designul, Mark Adams nu a putut spune nimic despre asta, doar că crede că Corsa va fi un punct de reper când va ieși în sfârșit în 2019. Opel are mari speranțe în stilul pe care l-a început cu mașina de studiu GT, iar în curând va apărea ceva care va contura limbajul de proiectare al viitorului. Din păcate, nu ne-a putut spune ce și când, dar a arătat atât de multe:

Nu va fi prea dificil ca designerul șef Mark Adams să treacă, deoarece designerii oricum pregătesc platformele, aproape indiferent cine. Sarcina sa este să creeze următorul limbaj de design mai ascuțit al Opel, așa cum a spus el, noua germană, cu proporții echilibrate, suprafețe curate și reliefuri emoționale.

Nu este o coincidență faptul că acest lucru este atât de important, eleganța franceză sau avangarda sunt deja responsabilitatea mărcilor Peugeot, Citroën și DS, slujba Opel ar putea fi aceea de a face exact opusul, așa cum face deja 3008-Grandland, sau tocmai l-am văzut la perechea C3 Aircross-Crossland X. Aceste mașini sunt deja construite pe aceeași platformă, colaborarea PSA-GM a început cu dezvoltări comune în 2012, dar pe atunci nimeni nu credea că lucrurile se vor termina aici.

Și apoi poți ajunge la vechiul disc

Se pare că PSA rămâne cu mult în urmă, fie în domeniul hibrid, fie în cel electric: mașinile lor electrice, marca Mitsubishi, sunt deja învechite și sunt defecte, dieselurile hibride nu s-au conformat așteptărilor. Odată cu scăderea de la GM, Opel și-a pierdut mașina electrică și baza hibridă, deoarece ambele Ampera erau fabricate în America, o altă problemă cu care divizia europeană avea de-a face și sunt mult mai mult o direcție de urmat. Dar nu există un lucru cu adevărat terminat de ambele părți, iar experiența cu celule de combustibil este doar la Opel.

Directorii companiei promit patru serii de mașini electrificate până în 2020, cu Corsa sigur că va avea o versiune pur electrică, de exemplu. Și până în 2024, toate modelele vor fi versiuni electrificate, deși aceasta este o formulare inteligentă, ar putea fi un hibrid. Pentru marele dezavantaj al platformei EMP2, cineva a întrebat dacă planifică o versiune integrală, dar răspunsul ar putea fi interpretat cel mai bine ca doar un hibrid cu taxă: adică au pus un motor electric pe spate (de asemenea), care îl va face o tracțiune integrală. De asemenea, este sigur că Vivaro va avea și o versiune electrică.

Și noul motor pe benzină cu patru cilindri este optimizat pentru a fi bun pentru trenurile de propulsie hibride, dezvoltând în același timp un propulsor hibrid cu transmisie cu dublu ambreiaj. Doar pentru a simți: Hyundai are unul de ceva timp, ca în Ioniq, am luat recent mașina de testare înapoi. Ei bine, PSA nu va avea asta înainte de 2020.

Întrucât sunt implicat în jurnalismul auto de ceva timp și am fost mereu interesat în mod deosebit de drive-urile alternative, sa dovedit că am fost acolo pentru prima unitate de testare destul de limitată a Hydrogen-1 lângă Bruxelles în 2000 și mai târziu Hydrogen- 3 Am fost și eu la premiera din Monaco. A fost bine să văd aceste mașini, dar în timpul discuțiilor despre acest subiect, m-am simțit de parcă tocmai au scos vechiul record de realimentare rapidă din gama mare.

Apoi, între prelegeri, am prins un specialist care nu putea spune nimic despre mașinile cu celule cu hidrogen și m-a întrebat de ce aveam senzația: de parcă toată lumea ar fi renunțat la acest subiect o vreme și ar fi scos la iveală materialele de cercetare. Interesant este că nu a greșit: pur și simplu din cauza imaginii proaste a motorinelor diesel, s-au relansat evoluțiile, deoarece mașinile electrice alimentate cu baterii nu vor avea o autonomie și un timp de încărcare suficient de lungi în viitorul apropiat. Între timp, în Germania vor fi în curând 400 de puțuri de hidrogen, deci există ceva pe care să se construiască.

Atunci am schimbat subiectul asupra metalelor prețioase: se presupune că nu există suficientă platină pe Pământ în celulele a sute de milioane de mașini - întrucât este nevoie de un catalizator pentru a combina hidrogen-oxigen, ar avea nevoie de metal prețios. Tot ce a spus omul meu a fost acum douăzeci de ani și cineva mi-a spus că peste douăzeci de ani nu va mai fi gaz. Am râs de asta și ne-am luat rămas bun unul de la altul.

Ei bine, cam așa am ajuns să cunoaștem PSA pentru Opel, un eveniment cam trist, dar interesant pentru viitor. Din moment ce mi-e teamă că am descris relativ puțin din cuvintele cheie care au fost rostite în articol, aș scrie omisiunile în bloc și apoi toată lumea poate decide singură despre ce subiect a vorbit. Deci lista: situație câștig-câștig, mai multe platforme energetice, vehicule Opel reale, proiectate în Rüsselsheim, British Heritage, democratizarea designului german.