Suge creierul mașinii tale

Instrumentul sâmbătă: aplicații OBDII pentru smartphone-uri

Încă douăzeci de ani după ce producătorii auto au fost de acord, ei standardizează într-o oarecare măsură electronica din bord din ce în ce mai proliferată, cel puțin până la ascunderea grațioasă a aceluiași conector de diagnostic trapezoidal sub tabloul de bord. Așa-numitul OBDII (On-Board Diagnostics, ediția a doua) a fost obligatoriu pentru toate mașinile fabricate și comercializate în America din 1996, pentru benzina europeană din 2001 și pentru motorina din 2004. Există puțină împrăștiere aici, au fost cei care au trecut mai devreme, au fost cei care au renunțat, dar majoritatea mașinilor după 2000 (să o lăsăm pentru câțiva ani pentru japonezi) sunt deja capabile de comunicarea standard necesară pentru un smartphone interogare.

Asta este, astăzi, în 2015, suntem acolo unde propriul meu tip de coral întâlnește tot mai multe mașini care deseori trebuie reparate cu laptopuri. Chiar și cu motoarele TDI de la începutul anilor 1990, este bine să aveți la îndemână VAG-COM, dar acum dispozitivele Bluetooth, Wi-Fi au fost marcate ca cabluri de port serial, laptop-uri de genunchi și sute de mii de software și pentru diagnosticare de buzunar, orice smartphone este, de asemenea, potrivit.

ELM327 vine de la Ali Baba pentru trei până la patru mii - așa că se numește micul adaptor, care trebuie conectat la canalul OBDII și filmează deja biții prin Bluetooth - și versiunile de încercare gratuite ale aplicațiilor care pot interpreta datele se scurg afară a magazinului G. în câteva minute. Apoi, de îndată ce vedeți unghiul de pre-aprindere, turbocompresorul și ce altceva nu este pe telo, primiți imediat vărsare de sânge și plătiți cu bucurie cele două mii pe care le costă versiunile pro limitate în timp sau mii tentante . Am încercat cele mai promițătoare trei, ce bune sunt.

Torque Lite/Pro (1037 Ft)

Era încă disponibil pentru descărcare gratuită recent, așa că era deja pe telefonul meu când mi-am dat seama că scriu despre aceste aplicații. De aceea nu pot să comentez Lite, dar este adevărat pentru toate aplicațiile că doar versiunea cu plată merită ceva.

Cuplul este poate cea mai cunoscută, cea mai răspândită aplicație OBDII, utilizată de sute de mii pentru măsurarea accelerației, măsurarea timpului de un kilometru și citirea codurilor de eroare. Datorită bazei sale mari de ventilatoare, au fost adăugate zeci de accesorii mici, chiar și un plug specko Mitsubishi Evo a fost realizat, ceea ce poate fi util în unele cazuri. Cuplul trebuia să fie un adevărat cuțit elvețian: poate fi folosit pentru orice, de la măsurarea performanței până la afișarea tabloului de bord, dar la fel ca Offiziersmesser, se îneacă puțin în omniscience. Oarecum potrivit pentru aproape orice, dar majoritatea caracteristicilor se vor dovedi mai devreme sau mai târziu să nu fie adevăratele.

Ecranul de pornire este zimțat și, dacă vă luptați să vă conectați la dispozitivele electronice de bord ale mașinii, caracteristica de stare a adaptorului este foarte utilă pentru a vedea imediat unde sunt blocați biții. În caz contrar, se va conecta în câteva secunde, dacă totul este în regulă și trebuie doar să furnizați cele mai elementare informații despre mașină pentru a funcționa. Meniul principal dial-up poate fi tratat cu mândrie cu degete contondente inteligente, prietenoase cu mașina.

Nu aș putea încerca să citesc DTC-ul în absența unei mașini bolnave, întrucât am interogat aplicațiile de pe un Ford Focus și o mașină de testare Seat Leon, dar nu vă așteptați la mare lucru aici: aceste software hobby văd elementele de bază ale OBDII standard, tăietoare de unghii. Cuplul este, de asemenea, minunat pentru a vedea de ce motorul de control de pe tabloul de bord este pornit câteva minute atunci când cumpărați o mașină uzată, dar nu credeți că vom reprograma sistemul de injecție cu acesta.

Cu toate acestea, cele două informații despre câți kilometri a mers mașina cu motorul de control iluminat și când au fost eliminate ultimele DTC-uri pot fi foarte utile. Acestea sunt, de asemenea, date de bază, dar când întrebați despre mașina pe care doriți să o cumpărați, informațiile pot fi utile.

Cealaltă zonă cu care sunteți obișnuiți să utilizați aceste aplicații este să afișați date precum presiunea turbocompresorului, temperatura reală a apei sau lambda. Fie pentru că nu există instrument pe el în mașina respectivă, fie doar dintr-un loc de joacă. Cu cât acestea sunt mai exacte din conectorul OBDII, cu atât mai exact le putem vizualiza pe instrumente programabile în mod liber. Cuplul are câteva ecrane de tablouri de bord preconfigurate - acestea sunt destul de bune, dar indicatoarele de unghii s-ar putea să nu citească bine pe un smartphone mai mic. Oricine, bineînțeles, a copiat o tabletă Android pe tabloul de bord și orbeste timp de o jumătate de oră programând aspectul după bunul său gust, poate fi fericit în cele din urmă, dar DashCommand-ul detaliat mai jos este mult mai priceput, în principal pentru că nu să te încurci cu programarea ca aici.

Ceea ce nu a reușit să extragă rezultatele evaluabile este funcția de graficare. Acest lucru poate fi, de asemenea, programat în mod liber, putem cere orice pe axele x și y, dar rezultatul trasat cu punctele sa dovedit inutil. Cuplul poate deveni potrivit pentru acest lucru cu câteva ore de programare sau descărcarea unor pluginuri viclene, dar eu folosesc aplicațiile cu cam la fel de multă răbdare ca un utilizator care este puțin mai interesat decât media - care dorește cu adevărat să aprofundeze în el va găsi o soluție mai devreme sau mai târziu oricum.

De asemenea, nu foarte convingător este măsurarea puterii/cuplului, precum și accelerarea zero sutime și timpul de sfert de milă. Acestea sunt valori calculate de un algoritm misterios și niciuna dintre aceste aplicații nu a produs rezultate strălucitoare. Am dat toate datele pe care le pot, greutatea, nivelul de combustibil, volumul cursei, nu mai pot fi aici. La 182 de piloți, Focus măsura 133,9 cai putere și avea valori de cuplu destul de mici. Pe o bancă de frână, s-a dovedit că am toți caii în Ford.

Repetabilitatea datelor de accelerație este destul de bună, dar nu aș baza un mare medic pe aceasta. Pentru măsurători de performanță, este important ca telefonul să fie fixat în mod corespunzător în mașină și ca accelerometrul de pe acel telefon să fie cât mai exact posibil, dar dacă totul este dat, există încă câteva zecimi de incertitudine. Nu aș mai îndrăzni să compar două mașini diferite cu ea.

În general, Torque este un joc bun, cu multe de văzut, dar dacă doriți date mai precise și detaliate, în curând veți rămâne fără cunoștințe. Pe de altă parte, cu răbdare, aproape orice poate fi programat pe el, care poate fi util pentru tocilari adânci.

DashCommand (2239 Ft)

DashCommand, care poate fi folosit gratuit timp de o jumătate de oră și este complet funcțional în treizeci de minute, vă convinge că merită să cheltuiți două mii de forinți pentru asta. Cumva, întregul aspect este mai răcoros decât cel al cuplului și nu numai că arată mai profesionist, dar tablourile de bord sunt puse împreună mai inteligent. Pe micul meu ecran de 480x320, am găsit întotdeauna datele de care mă interesa mai devreme, există mai multe informații pe pixel, nu există pete negre mari, inutile.

Oferirea datelor întărește impresia că DashCommand a fost luat mai în serios. Rezistența aerului, suprafața frontală, raporturile de transmisie, dimensiunea anvelopei: așa se poate calcula performanța exactă. Pacat ca a esuat inca, punctul de 224 cai putere este aceeasi greseala cu cuplul, doar in directia opusa. În comparație, DashCommand a măsurat zero sutimi de secundă mai mult de 10,4. Să lăsăm prostia, să vedem ce e bine.

Afișarea datelor live este, de asemenea, fără erori aici, iar instrumentele bine grupate pot fi citite bine. Nici măcar nu aș atinge cele patru tablouri de bord prefabricate, sunt atât de perfecte. În plus față de viteză, viteză, poziția pedalei de accelerație, turbocompresor și dovleac, boyracerul poate monitoriza, de asemenea, date despre accelerație și performanță fără sens. Hipermilerul va fi mulțumit de statisticile de consum din ultimele trei ore și că puteți citi cu precizie debitul curent de combustibil în câteva secunde. Diagnosticul sufnide poate monitoriza temperatura aerului de admisie, pre-aprinderea, presiunea galeriei de admisie și altele asemenea, iar sunnerul de cale va aprecia indicatorul de schimbare.