Golf sau ceva de genul a două milioane

Când spun mașină compactă, mulți oameni știu imediat despre ce este vorba, dar poate sunt cei din majoritate care nu au prea multe de spus despre această clasificare. Dacă, pe de altă parte, spun: clasa Golf, situația este deja mai clară. Dar ce putem alege de acum pentru două milioane de forinți pe piața maghiară?

Categoria este, de asemenea, foarte populară în Ungaria, iar o mașină compactă este ideală pentru o utilizare medie. Nu este prea mic, se potrivește familiei - dacă nu vorbim despre familii numeroase - are un portbagaj interpretabil, dar nu este prea mare, este chiar ușor de manevrat, iar parcarea într-un oraș mare nu este nici un dezastru . Doar potrivit pentru majoritatea șoferilor. În plus, pentru două milioane de forinți, nu trebuie să căutăm cai învechiți. Putem obține exemplare bine echipate de aproximativ zece ani, de la tipuri populare de la mai mulți producători importanți.

ceva

VW Golf VI - popularitate: 7.89

Odată ce categoria este numită după aceasta, să începem cu Golf, mai exact a șasea generație. Imaginea este într-adevăr amestecată pentru două milioane de forinți. Schimbarea modelului a avut loc în 2008, iar pentru banii noștri, pe lângă cele șase generații, putem obține și V-uri de sfârșit de producție. Ambele sunt mașini bine asamblate, acum ne concentrăm asupra VI-urilor.

A primit cinci stele la testul de impact EuroNCAP și este considerat foarte sigur. Există, de asemenea, o selecție, cu peste 110 piese în prezent în trupa de mai puțin de două milioane. Nu se consideră perisabilă, dar trebuie să ții cont de câteva lucruri. De exemplu, au existat inconveniente la DSG, dar în majoritatea cazurilor soluția de actualizare a software-ului a fost.

Dacă vrem un Golf de șase, alegerea motorului potrivit poate cauza unele dificultăți. Benzina de 1.4 aspirație cu 80 de cai putere nu este foarte musculară până la 1.1 tone, 1.6 acceptă deja mașina de tuns. Cu toate acestea, pot avea un consum ridicat de ulei. Nu este legal, deci nu este posibil să legați fenomenul de un cod motor. Cel mai probabil este recomandat acest lucru. Motoarele cu turbocompresie sunt mai puternice și dinamice, dar aceste STI nu sunt o poveste de succes. Codurile CBZA și CBZB 1.2 sunt aglomerate și nu numai ele, ci și 1.4 sunt predispuse la cocsificare.

Motorinele pot rezista mult, dar dacă sunt utilizate în principal în oraș, pot rezista la motoarele TDI common rail. În caz contrar, slăbiciunile sale caracteristice pot fi aceleași cu orice motorină modernă în general: volant cu dublă masă, turbo, EGR și filtru de particule. Cu o întreținere adecvată, putem face multe pentru o viață lungă. Dieselurile au fost reamintite în 2012 oricum din cauza unei posibile scurgeri în sistemul de injecție, iar această familie EA189 a fost implicată și în scandalul motorinei.

Toyota Auris - popularitate: 7,59

Dacă o luăm, Auris este o Corolă reetichetată. A auzit puține plângeri cu privire la fiabilitatea sa, iar testul său de accident, ca și Golf, a fost de cinci stele. Mai degrabă, proprietarii se plâng că calitatea ansamblului este departe de a fi impecabilă. Acest lucru este indicat de diferite zgomote, accesorii inexacte, cizme de îngheț ocazionale și inconveniente similare.

În ceea ce privește gama de motoare, modelul Dual-VVT de 1,33 litri necesită multă atenție. Sunt sensibili la selecția de ulei, merită să rămâneți la fabrică recomandat 0W-20 și să-l schimbați întotdeauna la timp. Și, în timp ce mulți cumpără benzină pentru a rula prin oraș, ar trebui adăugat că călătoriile scurte frecvente nu o folosesc prea mult - desigur, o astfel de instalație nu este ideală pentru niciun motor. Benzinele mai mari nu știu defectul lor tipic tipic.

Pentru motoarele diesel, așa cum am despachetat deja la Golf, punctele dificile pot fi aceleași ca pentru orice alt motor diesel modern. Pe lângă acestea, ne putem confrunta cu costurile ridicate ale motoarelor D-4D cu carburatoare, puteți auzi mai multe despre 1.4. Motorina de 2,2 litri nu este cea mai reușită piesă: supapă EGR, circuit de apă, probleme cu chiulasa. A fost problematic până în 2009, după care bolile sale au fost corectate. Aș prefera să o iau cu intermediarul, de doi litri.

Ford Focus - popularitate: 8.02

Există, de asemenea, a doua și a treia generație Se concentrează în jurul a două milioane de forinți, să ne uităm la cele mai noi acum. A fost în producție din 2010 și a fost înlocuit abia anul trecut. Inginerii Ford au făcut, de asemenea, ceea ce cerea piața, astfel încât testul de impact aici este, de asemenea, de cinci stele.

În general, este o mașină bună, dar se strecoară cu imperfecțiuni de asamblare, tapițerie detașabilă și ca și cum becurile se sting mai des decât media. Șasiuri și frâne bine reglate, transmisie bine acționată, direcție directă - toate vorbesc de la sine, Focus este mai strâns și mai sportiv decât media categoriei.

Dintre miile de motoare, benzina turbo nu este cel mai plăcut personaj, trebuie să te obișnuiești cu ea și apoi fiecare decide singur cât de mult poate trăi cu ea. De asemenea, puteți auzi despre exemplare care înconjoară aproximativ 100-150 de mii de km, deci precauția nu dăunează. Nu numai aceasta, ci și cea mai mare 1.6 Ecoboost ar putea fi distrusă din cauza unei defecțiuni la sistemul de răcire. Aș prefera să aleg o miime din asta.

Majoritatea motorinei de pe piață sunt 1,6 TDCI, mult mai puțin frecvente sunt cele de doi litri. Ambele sunt o dezvoltare comună cu motoare PSA, durabile și bune, dar filtrul de particule cu dublă masă și EGR pot de asemenea să nu funcționeze. Motorina mai mică este sensibilă la perioada de schimb de ulei. 1.5 TDCI vin din 2014, pentru două milioane nu le primim încă în Focus.

Opel Astra J - popularitate: 7.24

Apoi, există material în el - fraza sună și acest lucru este valabil și pentru generația Astra din 2009. Acest lucru trebuie luat acum la propriu, deoarece acesta este unul dintre cei mai duri piloți din categorie, a fost ceva de pierdut în urma descendenților. Pentru versatilitate, Opel a organizat un test de accident de cinci stele similar cu rivalii de mai sus.

Sunt adesea menționate zgomotele din interior, iar sertarul etichetat cu Probleme electronice include decese prin controlul vitezei de croazieră, printre altele, precum și ESP-ul oprit. O problemă mai dureroasă este coroziunea la o vârstă relativ mică. În multe cazuri, proiectul de lege a renunțat și la luptă.

Alegerea motorului potrivit pentru Astra dvs. este o piuliță greu de spart. Ceea ce aș evita dintr-o mușcătură este benzina cu aport de 1,4 de 87 de cai putere, deoarece odată cu aceasta, corpul greu noroios își schimbă poziția foarte încet. 1.6 este mai utilizabil, turbo, 1.4 se mișcă bine, dar ultimele două sunt încă rare.

Honda Civic - popularitate: 7.42

Nu numai că putem cumpăra o mașină, o navă spațială, am putea spune Civic. Este o mașină, nu e rău. Primul OZN în ansamblu a fost produs de a opta generație, din 2005 până în 2011. A câștigat patru stele la EuroNCAP în 2007.

Mulți oameni se plâng de interiorul zdrobitor, tapițerie, pe care o simt nedemnă de mașină. De asemenea, menționează inexactitatea articulațiilor și a golurilor. De asemenea, nu este un caz unic că totul dispare de pe tabloul de bord, pot apărea erori la blocarea portbagajului, la radioul din fabrică și la butonul de pornire.

Printre motoarele sale, 1.4, în special versiunea de 99 de cai putere, este comună pe piața uzată din Ungaria, ceea ce este suficient, dar 1.8 de 140 de cai putere este o alegere mult mai plăcută. Dacă nu îl folosim pentru distanțe scurte, acesta poate fi frugal și are, de asemenea, rezerve de energie. Nici poveștile de groază nu circulă pe motorina 2.2, de fapt, este probabil cel mai performant turbo diesel modern dintre cele patru cilindri.

Mazda 3 - popularitate: 7,74

Putem ciuguli cea de-a doua serie a lui Mazda 3 - deși are gust și palme, mie îmi place mai mult prima. Avantajul este că acestea nu pot fi la fel de ruginite ca generația anterioară, dar, desigur, nu strică să fii atent, iar orice mașină uzată ar trebui să acorde o atenție specială putrezirii oricum.

Nu putem vorbi prea multe despre bolile tipice de tip, iar Mazda 3 a avut, de asemenea, un test de accident de cinci stele la EuroNCAP. La fel ca predecesorul său, își împărtășește elementele de bază tehnice și planșeul cu a doua generație Ford Focus. Nu pe motoarele sale pe benzină - oricum sunt fiabile, 1.6 este suficient pentru viața de zi cu zi, încă 2.000. Dintre motorine, 1.6 este un copil obișnuit al Ford-PSA, 2.2 este al lui Mazda, dar rar.

Kia Ceed - popularitate: 7,98

Să ne înțelegem, suntem îndepărtați de mașinile coreene de mult timp pentru că am găsit ceva ciudat, ceva în designul exterior sau interior, cu ochi europeni, care ne-a făcut să preferăm să păstrăm distanța în trei pași. Desigur, au fost întotdeauna mai curajoși, în curând și-au dat seama că mașinile coreene erau de fapt bune. Pentru alții, acest proces s-ar putea să fi început abia cu primul Ceed, iar aici puteți dori Stinger.

Revenim însă la Ceed: pentru două milioane, putem alege și din ultimele recolte din prima generație. Aceasta este o veste bună, deoarece la începutul producției puteți auzi despre o cutie de viteze care se sparge, schimbarea treptelor de direcție, o calitate slabă a ansamblului și despre faptul că radioul din fabrică este eliminat. Testul de fractură este oricum deja de cinci stele.

Putem alege în esență orice din gama sa de motoare, nu îl atingem cu adevărat. Merită să rețineți că benzina 1.4 de 90 de cai putere este lentă, iar cea de 109 cai nu este nici o mașină de curse, dar poate fi folosită în continuare. S-ar putea să doriți să căutați 1.6. Punctul slab al motoarelor pe benzină controlate de lanț este întinzătorul lanțului, merită verificat. Avantajul 1.6 CRDI este că, spre deosebire de majoritatea motorinelor contemporane, nu are o volantă cu masă dublă. Există, totuși, trei niveluri de putere diferite, poate că mijlocul de 116 cai este ideal pentru mașină, dar 90 de călăreți sunt mai frecvenți.

Hyundai i30 - popularitate: 8.3

Primul i30 se bazează pe aceeași placă de podea ca și Ceed, cele două modele împărtășind și soluțiile tehnice. Drept urmare, Hyundai a trecut și examenul de cinci stele la EuroNCAP. Există, de asemenea, similitudini în ceea ce privește problemele, uneltele surogate caracteristice modelului suror fiind menționate și la Hyundai. De asemenea, puteți auzi despre pictura fragilă.

Motoarele sunt, de asemenea, obișnuite, desigur, dar i30 nu are 90 de cai putere 1.4, ci doar 109 cai putere. Restul este corect și ai putea la fel de bine să cauți 1.6 sau diesel.

Renault Mégane III - popularitate: 7,81

A treia generație a înlocuit cea de-a doua serie, denumită în mod obișnuit fundul raței, în 2008, iar forma sa arată încă destul de proaspătă astăzi. Nu pare foarte posibil să lovești o minge în această categorie cu un test de impact mai slab decât cinci stele, asta a adus Renault Mégane.

Pe baza experienței utilizatorului, rigiditatea la torsiune a corpului și calitatea generală a ansamblului nu sunt exemplare. Deși puțini, ei se plâng și de confort și ergonomie.

Printre motoarele sale, benzina cu 1.6 aspirații pare a fi o soluție evidentă, există și o selecție largă a acesteia, dar, în ciuda celor 110 cai putere, este lent și tinde să înghită în schimb. De aceea, motoarele 1.4 TCe turbo cu 131 de cai intră deja în imagine pentru preț. Cu ei, Mégane este mult mai agil, dar nu va fi mult mai economic. Vestea proastă a motorinei de 1,5 dCi din generațiile anterioare s-a bazat pe intervalul prea optimist de schimbare a uleiului din fabrică și pe sistemul de injecție Delphi. Multe dintre bolile copilăriei sale au fost corectate cu ridicarea anterioară a cuibului Mégane.

Fiat Bravo - popularitate: 7,81

Mulți se tem de italian, dar Fiat Bravo nu este deloc o alegere proastă. Testul de fractură de cinci stele este, de asemenea, o bifă aici, iar designul este în stil italian. Corpul nu este predispus la rugină, interiorul este durabil, dar în unele copii volanul și butonul schimbătorului se destramă rapid - de ce imaginea este atât de amestecată, un mister.

În plus, trebuie să calculați prin înlocuirea brațelor oscilante și a tijelor stabilizatoare la fiecare 60-80 de mii, etapa finală a motoarelor digitale cu deflectoare climatice va arunca aproape sigur mai devreme sau mai târziu, iar amplificatorul radio din fabrică nu este nici o piesă eternă . Cu toate acestea, există o soluție la problemele care apar și există un club de ajutor, entuziast.

Dintre motoare, benzina de admisie 1.4 este suficientă, dar cei cărora le place un trafic mai dinamic vor avea puțini 90 de cai putere pentru această mașină de tuns. Devenim mai puternici doar în turbo, dar nici nu trebuie să ne temem de ei. Rareori se produce un consum mai mic de ulei (2-3 deci mii de kilometri), iar rulmenții cutiei de viteze GM sunt subdimensionați. Pentru motoarele Multiair cu 140 de plimbări, filtrul de ulei al modulului Multiair trebuie înlocuit la fiecare șaizeci de mii.

Dieselurile cu un filtru de particule montat din fabrică sunt mai recomandate, dar practic toate sunt modele bune. Supapele cu opt supape necesită atenție din partea senzorului EGR și MAP, iar șaisprezece supape pot cocola galeria de admisie. Volantul cu masă dublă dispare mult timp.

Ai două milioane, dar nu vrei unul compact? Verificați aceste:

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.