Traseul Mazda3 - Hiroshima-Frankfurt 11. - Am ajuns în Tatarstan!

de Lazy • 29 august 2013

În primul rând, aș dori să-mi cer scuze pentru toți cititorii pentru greșeli de stil, ortografie și ortografie. O parte din scriere se face pe bancheta din spate, ceea ce nu este o provocare mică pe aceste drumuri. Această situație este exacerbată de oboseală, insomnie și constrângerea de a comunica (termenul a fost furat de la un prieten drag al meu). Aceasta din urmă este oricum o problemă foarte mare, deoarece avem atât de multe experiențe încât trebuie să selectăm cu seriozitate ce împărtășesc și ce nu ... așa că îmi cer scuze și imediat ce am timp le voi analiza și le voi corecta.

Poate apărea întrebarea cu privire la modul în care mașinile vor face față provocării. Poate că am menționat deja că nu este prima dată când Mazda aduce mașini de la Hiroshima la Frankfurt pe jos. Prima călătorie a fost în 1977, când jurnaliștii germani au făcut călătoria cu Mazda 323. Șasiurile de pe aceste mașini au fost chiar întărite și dimensiunea rezervorului a fost mărită. În 1990, patru Mazda 626 au traversat teritoriul Soyvetuniei de atunci, care nu au mai fost modificate. Cele opt mașini ale noastre au venit, de asemenea, cu echipamente complet originale. La Vladivostok, plăcuțele de înmatriculare i-au fost așezate și a obținut 16 dimensiuni în loc de 18 roți din fabrică. Deoarece aceste mașini vin din fabrică fără roată de rezervă, avem o roată de rezervă pentru fiecare mașină. De asemenea, avem o cutie plină cu benzină, care este o rezervă de siguranță în cazul în care nu există suficient combustibil la benzinărie.

Mașinile au suferit până acum cele mai grave avarii ale parbrizelor, în afară de câteva defecte. Având în vedere numărul de pietriș și secțiuni de drum cu pietriș, acest lucru nu este surprinzător. Găsirea unei mașini cu parbriz nedeteriorat a fost aproape o provocare pentru întâlnirea de ieri Mazda Club. Avem cinci umflături de pietriș și o crăpătură. Faptul că nicio mașină nu a avut un accident până acum în ceea ce privește condițiile locale și viteza convoiului este aproape un miracol și atât șasiul, cât și motorul par să funcționeze bine. Există probleme cu software-ul electronic de pe server, dar pentru moment este în versiune beta. Nu-i plac mișcările rapide, monitorul de la bord se înnegrește în mod regulat, dar în astfel de cazuri, îndepărtarea și înlocuirea siguranței corespunzătoare vă vor ajuta. Nu am întâmpinat nicio altă eroare la monitorizarea stării drumurilor, utilizarea poate fi de până la opt până la zece ori mai mare decât cea utilizată în Europa de Vest, de exemplu, cei 12.000 km parcurși până acum cu mașina noastră. Poate corespunde 90-100 mii km de utilizare. Nu este rău pentru o mașină produsă în prima serie, despre care știm că va primi software-ul final în Belgia după livrarea europeană.

Patru dintre mașini vor fi expuse la Salonul Auto de la Frankfurt la sosire și vor servi în scopuri demonstrative. O mașină este probabil demontată de ingineri pentru a inspecta uzura.

Aceeași culoare, dar primul soldat va purta și va purta praful drumului.

A apărut o altă întrebare interesantă cu privire la modul în care mașinile ar putea obține o plăcuță de înmatriculare germană dacă ar merge de la fabrică la Vladivostok. Am primit următorul răspuns diplomatic de la Mazdás, care călătorea cu noi: ei nu știu cum sa întâmplat, dar plăcuța de înmatriculare și traficul sunt, de asemenea, germane și complet oficiale. De asemenea, este interesant faptul că numărul șasiului mașinii poate fi găsit numai sub capacul de plastic de sub covor. Nu apare pe parbriz și în compartimentul motorului. Dar la fel a fost și Mazda6 când am încercat modelul pre-serie.

Desigur, puteți scrie și spune povesti despre fiecare mașină, dar nimic nu înlocuiește propria experiență. Astăzi cca. Am parcurs 550 km de la Ufa la Kazany. Conduceam pe drumul M7, dar nimeni nu ar trebui să creadă că este o autostradă, deși trebuie să o lăsăm pe drumurile de cea mai bună calitate din ultimele zile, dar este adesea foarte lentă. Pe o ascensiune medie pe drumul de la Ufa la Samara, camioanele se deplasează în sus în rânduri aglomerate la o viteză de 20 km/h, împreună cu un indicator pentru balustradă, există, de asemenea, un semn de interzis, dar acest lucru nu este foarte important, pentru că doar cele cu adevărat lente se scot la margine. Banda se termină chiar în fața acoperișului, de unde este cântărită de fapt numai în funcție de dimensiune, iar apoi, dacă vehiculul care trece este mai mic, este tăiat în față și apăsat ușor.

În această etapă am intrat în Tatarstan și am lăsat în urmă regiunea Bashkir. Peisajul a fost în continuă schimbare și devine din ce în ce mai asemănător cu zona rurală de origine, de exemplu, porumbul și floarea-soarelui au apărut și printre culturi. Să nu uităm că, „trecând granița”, am sărit cu două ore mai aproape de fusul orar de acasă. Așa că acum înțelegem de ce am fi putut începe târziu. 🙂

Drumurile sunt din ce în ce mai bune, mașinile de aici au dimensiuni mai mici și vizibil în stare mai bună. Tipurile speciale, necunoscute ochiului european, au dispărut ... se pare că am ajuns cu adevărat în Europa încet. Cu toate acestea, ceea ce nu este disponibil în Europa în astfel de cantități este petrolul și puțurile de petrol. Practic acum două zile am văzut puțuri de petrol în tot mai multe locuri, într-un număr din ce în ce mai mare și astăzi am întâlnit și un rezervor și o rafinărie ... acest lucru va explica contextul financiar al experiențelor de la Kazan.

Așezările mai mari au caracteristici puternic de stil socialist și au fost organizate în bulevarde aproape peste tot. Mediul rural este foarte dărăpănat cu ochii europeni, hamali sunt vândute pe marginea drumului, dar toată lumea este foarte amabilă, fie că este urbană sau rurală. Când le mulțumim în rusă, încep să ne vorbească în rusă ... nu aici sângerăm. 🙂

Am ajuns la râul Volga și ne-am apropiat încet de Kazania. Pe măsură ce ne apropiam de drumurile mai bune, Mazda3 funcționa și mai uniform și, cu ritmul accelerat, a finalizat kilometrajul zilnic cu un consum mediu de aproximativ 6,7. Este încă o experiență foarte pozitivă. În afară de dispozitivele electronice de la bord, care sunt cam greoaie de utilizat, dar probabil toate părțile vor fi remediate cu o actualizare de software. Cu ce seamănă?

De exemplu, este foarte frustrant faptul că afișajul este cu ecran tactil, dar atunci când mergi în mașină poate fi utilizat doar butonul de navigare al HMI. Trebuie să te obișnuiești cu rezultatul slăbirii butoanelor ... Deocamdată, este ciudat pentru mine că, după selectarea unui album MP3, în picioare pe melodie, trebuie să selectez butonul de redare (patru la dreapta) și apoi să încep acesta (va apărea imaginea atribuită albumului). Desigur, după ce ni se cer aceste comentarii la sfârșitul călătoriei, este probabil ca software-ul final să fie diferit ... sau o actualizare va veni destul de curând. Am văzut asta de la Mazda.

Controlul interfeței om-mașină ... sau pe tine? HMI ... trebuie să mă obișnuiesc

Kazany este uimitor. Când am spus că ne apropiem de Europa, nu am fost formulat suficient de precis. Kazany este un pic ca Berlinul de Vest ar fi putut fi în blestem. În limitele orașului am găsit un oraș curat, ordonat, frumos renovat, luminat și uluitor de frumos, fondat de bulgari și apoi capitala primei provincii musulmane din zonă, care a fost ulterior ocupată de Batu Khan (ne-a vizitat și noi, își poate aminti acest lucru bine din istorie), chiar mai târziu, Iván Rettegett a avut o influență serioasă asupra dezvoltării orașului și a regiunii. În ciuda secolelor trecute, dezvoltarea pare să fie aici în gene. Nu se întoarce un oraș social, nu am simțit influența sovietică atât de mult, sunt mândri de ceea ce au realizat și pot fi.

Cred că Kazany va merita o altă postare, dar acum preferăm să profităm de ocazie pentru a ne odihni și a încerca să creștem 3-5 ore de somn din zilele anterioare la 6 ore. 🙂