Noi virtuți - Opel Astra 1.4 Turbo Test

Întrucât stăteam deja în Astra din Frankfurt, eram cel mai curios să merg cu noul motor 1.4 turbo. Pe hârtie, performanța motorului de 140 de cai pare foarte promițătoare, precum și faptul că este cu doar 110 mii forinți mai scumpă decât benzina cu 115 cai, 1.6 turbo, în plus, asigurarea obligatorie este, de asemenea, mai ieftină.

Micul turbo înlocuiește motorul aspirat natural de 1.8, de asemenea, de 140 de cai putere, care nu este doar mai puternic (200 Nm/1850 în loc de 175 Nm/3800), ci și mai curat (138 g/km emisii de CO2 la 170 g/km) și mai economic (consum mediu de 5,9 litri în loc de 7,1 litri). Din păcate, nu mai părea atât de mult un succes în viață, în parte deoarece Astra era foarte obeză odată cu schimbarea modelului.

Cu un confort excelent de conducere, Astra a devenit o mașină de călători ideală
(Mai multe fotografii din fabrică în a doua galerie. Faceți clic pe imagine!)

Fabrica raportează o creștere a greutății de 130 de kilograme comparativ cu H-Astra, cu o cifră de afaceri de 1.393 de kilograme din punct de vedere al traficului, dar o mașină germană fiabilă cântărește și mai mult, 1478 de kilograme, pe cântarul 1.4 bine echipat. - es Turbo Astra. Și asta înseamnă cu 150-200 de lire sterline mai mult decât media pentru clasa mijlocie inferioară, ceea ce este de neînțeles foarte mult. Celălalt factor care a împiedicat motorul să-și arate ghearele de leu a fost cutia de viteze cu o transmisie prea lungă. În al șaselea, la 100 km/h, tahometrul nici măcar nu depășește valoarea 2000, evident pentru a păstra oarecum datele promițătoare privind consumul din fabrică. Acest lucru, la rândul său, ucide flexibilitatea, chiar dacă există 200 Nm, trebuie să reveniți la fiecare depășire și nu una. Din fericire, schimbarea este mult mai bună, mai precisă decât înainte, dar încă nu este cu adevărat sportivă, deoarece brațul frumos în formă merge mult în spatele scenei, iar senzația de schimbare pare destul de artificială.

Puterea micului motor turbo este suficientă doar pentru dinamica medie a unei mașini grele

Puterea maximă este livrată la niveluri scăzute de motorină, deja la 4900, ceea ce face inutilă rotirea până la 6000. Puterea sa nu este construită într-un mod asemănător șocului, dar destul de uniform, atrage frumos de la 2500, dar Golf TSI, care este mai slab cu 18 cai putere, durează încă cu ușurință o jumătate de secundă în accelerație până la o sută, iar diferența este chiar mai mare. Reacțiile la gaz ale blocului Ecotec vor fi ascuțite doar la atingerea unui buton Sport, caz în care este ca și cum un picior invizibil ar călca în mod constant pe piciorul nostru drept, dar la aportul de gaz începe să scadă foarte încet, ceea ce este o caracteristică a motoarelor Euro-5. Din păcate, nici în viața reală, consumul său nu pare prea bun, nu am reușit niciodată să aduc media sub 10 litri în oraș, deși de obicei mergeam cu el în trafic redus, noaptea, într-un ritm normal. Poate că un sistem start-stop i-ar ajuta pe unii. Este probabil mai economic pe drumurile de țară și pe autostrăzi din cauza comutatorului lung, dar nu cred că media fabricii de 4,7 litri poate fi atinsă în afara orașului.

Portbagajul de 370 litri a fost redus cu 10 litri. Etajul său poate fi fixat pe trei niveluri

Chiar dacă motorul nu este, șasiul merită toate laudele. Mașina noastră de testare a inclus sistemul Flex-Ride, care costă 250 de mii de forinți, care, printre altele, ajustează duritatea absorbției șocului în trei etape: în poziția sport permite o înclinare laterală minimă, dar se agită mai bine și în tur poziția de a netezi defectele rutiere frumos șasiu. În Budapesta, Soft Tour este ideal, deși nu există nicio diferență mare în comparație cu cea normală, deci este mai bine să cheltuiți suprataxa de piper a sistemului pe luminile de virare adaptive care funcționează bine, a căror funcționare a fost deja descrisă. în detaliu de un coleg din Nógrád.

Capacitățile șasiului au fost o surpriză plăcută. Amortizarea adaptivă Flex-Ride este bună, dar înlocuirea amortizoarelor speciale va fi costisitoare din când în când

Greutatea mare are un efect bun asupra suspensiei, motorul, șasiul și zgomotul vântului sunt, de asemenea, minime, motiv pentru care este foarte bine să călătorești cu Astra pe călătorii lungi. Dar noul Opel nu va fi jenat chiar dacă vă aflați pe un drum sinuos, șina largă, ampatamentul lung și suspensia spate a brațului oscilant atașat cu suport Watt vor avea un impact. Se rotește neutru mult timp, abia se înclină, controlul stabilității seriei este bine reglat, rareori intervine. Răspunsul chiar și la cea mai mică schimbare a direcției electrice precise, dar ușor sterile, este o schimbare imediată, spontană de direcție, gradul de asistență depinde de poziția sistemului Flex-Ride, dar poate fi, de asemenea, independent de acesta, dacă este setat în meniul.

Există 45 de butoane pe consola centrală și chiar rămân comutatoare oarbe

Sistemul de frânare cu patru discuri și-a făcut treaba perfect, pedala s-a simțit bine și nu am avut nicio problemă cu dozarea. Așadar, în ceea ce privește caracteristicile de conducere, Astra a ajuns din urmă în fruntea categoriei, cred că conducerea unui Focus este încă mai bună datorită schimbării pe distanțe mai scurte și a direcției mai avansate, dar diferența nu mai este deloc semnificativă. . În ceea ce privește calitatea, totuși, Opel bate Ford liber și poate că a ajuns chiar la nivelul Golfului de referință în acest sens, doar într-un ambalaj mult mai imaginativ.

Luminile LED de zi sunt incluse și cu farul adaptiv opțional

Saltul de calitate al Astra poate fi resimțit și în stabilirea prețurilor. Modelul de bază 1.4 are la început un preț ridicat de 4,64 milioane, având doar aer condiționat manual, patru airbaguri, ESP, două geamuri electrice și un radio CD. O privire mai atentă asupra listei de prețuri relevă faptul că noul Astra este doar la fel de mult mai scump decât cel vechi, care costă 4,03 milioane, deoarece este mai bine echipat, astfel încât forma mai frumoasă, șasiul mai bun și interiorul mai sofisticat sunt în esență darurile Opel, apropo, doar coreenii și Fiat Bravo au costat mult mai puțin. Taxa suplimentară pentru benzina 1.6 de 1.6 cai putere este de 310, pentru 1.420 turbo de 420 mii forinți în comparație cu motorul de bază, deci dacă doriți mai mult de 100 cai putere, este mai bine să alegeți unitatea încărcată.

Specificații
Motor, transmisie, frâne. Capacitate cilindrică: 1368 cm 3. Găuri/curse: 72,5/82,6 mm. Număr cilindri/supape: 4/16. Putere: 103 kW (140 CP)/4900. Cuplu: 200 Nm/1850-4900. Transmisie: manuală cu șase trepte. Sistem de frânare față/spate: disc/disc răcit.
Dimensiuni, greutăți. Lungime/lățime/înălțime: 4419/1814/1510 mm. Ampatament: 2685 mm. Calea față/spate: 1544/1558 mm. Greutate: 1393 kg. Capacitate de încărcare: 497 kg. Volumul portbagajului: 370-1235 l. Capacitate rezervor combustibil: 56 l.
Puterea de conducere, consumul. Accelerație (0-100 km/h): 9,9 sec. Viteza maximă: 202 km/h. Consum mediu: 5,9 litri/100 km. Consum test: 10,2 litri/100 km. Emisii de dioxid de carbon: 139 g/km.