Teste

Test Volvo XC60 D4 Aut. (2012) - Alternativă

Cel mai nou membru al parcului nostru de testare este dovada perfectă: utilizarea SUV-urilor este un val de modă. Sigur, construcția înaltă are și alte avantaje în afară de a ieși din teren, dar poartă un compromis imens pentru mai mult spațiu la cap și o mai bună utilizare a spațiului? De ce nu.

Toate roțile în loc de premium? - galerie Să fim sinceri: nu am lua neapărat un „teren” premium de 13 milioane de forinți în pădure, chiar dacă majoritatea utilizatorilor sunt deja aversi la vederea roților noroioase. Acesta este un gen de mame în Europa modernă, sau cu atât mai mult în Ungaria, care doresc siguranță sau iluzia, familii care au nevoie de mai mult spațiu, care pot renunța la tracțiunea integrală prin reducerea prețului de cumpărare și a consumului. Și astfel „economisind” pot duce chiar și un Volvo acasă regi mai simpli ai SUV-urilor medii in schimb.

Marcă tipică pentru toate week-end-urile și săptămânile aglomerate.

Cu o armată de opțiuni inteligente - galerie Cum câștigă? Lansat cu XC60, tendința Volvo mai la modă aduce nu numai prestigiul asociat mărcii, ci și o parte din modabilitatea câștigată deja de o gamă bogată de opțiuni de siguranță și confort, o bună asamblare și utilizare a materialelor. În plus - spuneți un break tradițional V60-în comparație cu - putem trece prin gropi mari fără emoție, în timp ce capul și piciorul, senzația de spațiu, dar chiar și trunchiul este mai mare, în medie cu aproximativ 15%.

În plus, asociat cu un automat, un sprint 0-100 durează doar 10,3 secunde în loc de 10,9 (ceea ce măsurătorile noastre au confirmat), chiar dacă, în mod interesant, consumul este același cu un decire, în ciuda unei pierderi în greutate de aproape 80 de kilograme . Și odată cu mutarea, mai avem 550.000 de forinți în buzunar.

Între timp, putem zâmbi la schimbările de nume din ce în ce mai complicate ale Volvo. De exemplu, mașina noastră de testare are degeaba inscripția D3, între timp acest grup propulsor, adică motorul diesel de doi litri, cinci cilindri, 163 cai putere, a luat numele D4. Și când vă gândiți la tracțiunea integrală D4, acesta acoperă totuși precedentul cilindru de 2,4 litri, care are un cuplu de 20 Nm față de puterea mașinii noastre de testare.

Același nume, motor diferit - variații interesante Odată ce ne-am rezolvat conștiința și problemele care ne ard, tot ce trebuie să facem este să ne așezăm și să ne bucurăm de liniștea sufletească încrezătoare oferită de Volvo. XC60 nu este surprinzător un partener excelent pentru acest lucru. După cum am văzut în alte modele, transmisia este un partener excelent. Am ratat sistemul start-stop de la motorul diesel relativ silențios, bine organizat, doar datorită vibrațiilor sale la ralanti, dar am fost, de asemenea, mulțumiți de puterea sa de debut precoce și de funcționarea cultă. Transmisia automată planetară cu șase trepte funcționează, de asemenea, cu îndemânare, răspunzând rapid la orice schimbare a pedalei de accelerație, în timp ce cu un dispozitiv de direcție electromecanic cu asistență variabilă la un cost suplimentar, putem controla Volvo bine transparent, cu precizie, deși ușor izolat.

Idila este completă - cu excepția a trei ocazii. Una dintre acestea este cursa cu motor de mare viteză, când un anumit zgomot este amestecat în mediul de siguranță - la 130 km/h, dispozitivul nostru de măsurare a înregistrat deja un volum de 68,5 dB, care poate fi considerat mult în această categorie, în ciuda construcție ridicată, la un nivel. are nivelul de zgomot al compactelor non-premium, în timp ce perechea S60/V60 este mult mai silențioasă decât XC.

Nici nu am fost complet împăcați cu șasiul, dar reclamațiile noastre pot fi ușurate, deoarece producătorul realizează imediat 3 reglaje diferite (confortabile, normale și sportive - primele două „gratuite”, în timp ce acesta din urmă are un gust de 150.000 HUF) disponibile ca în al patrulea rând, pe lângă amortizarea variabilă costisitoare, astfel încât să ne putem satisface bine nevoile alegând-o pe cea potrivită în funcție de gustul dumneavoastră.

Mașina noastră de testare, în ciuda șasiului „confort” ales fără taxă suplimentară și a anvelopelor cu balon de 17 inci, a oferit corpului nostru mai multe vibrații decât este necesar, în special vibrații laterale, pe suprafețe de drum inegale, astfel încât să nu existe înălțime maximă la viraje și accelerând. Să nu fim atacați de îndoielile noastre în materie de siguranță, deoarece XC60 este întotdeauna binevoitor, chiar deloc în viraje rapide, pentru care putem da vina pe anvelopele pentru toate terenurile și toate terenurile Continental. Ei bine, CrossContact nu este o alegere bună pentru un finisor de asfalt pe roți față, „dealerii de asfalt” preferă să încerce tipuri de anvelope de stradă tradiționale, bine dovedite.

Probabil, acest lucru a jucat și un rol în faptul că aderența punții față nu este foarte strălucitoare: la virare, putem avea probleme serioase prin creșterea eficientă a ritmului, deși producătorul oferă un remediu pentru asta cu toate roțile opțiunea de unitate.

El cere încă 1,1 litri cu un automat - galerie Nu are nimic de-a face cu consumul. Datele din fabrică de 5,7, care încă pot fi numite sobre cu transmisia manuală, sare la 6,8 litri atunci când este asociat cu automatul, pentru care XC60 a consumat și mai mult, în jur de 7 litri la 100 de kilometri. Și asta nu este puțin: cu atât mai rapid, de altfel, tracțiunea integrală BMW X3, de exemplu, a performat 7 moderat mai modest, dar există și colegi de clasă non-premium care au aceleași performanțe chiar și cu un litru mai modest - dar către el ne vom intoarce.

Cu toate acestea, chiar și aceste mici probleme nu afectează calitățile modelului oferite pentru ca oricine să găsească un partener excelent în el. Aș adăuga, dintr-un punct de vedere pur obiectiv, fără o încărcătură emoțională, ne va fi greu să ne justificăm de ce l-am ales.

Avem nevoie de dragoste și chiar și atunci nu trebuie decât să-l privim.

Există multe persoane care se confruntă cu mașina noastră de testare. Deoarece Achilles al Volvo XC60 este un ochi exterior, în această categorie, pe care o numim un grup premium accesibil din cauza tracțiunii față a subiectului nostru de testare, există o mulțime de concurenți promițătoare care umbresc în sine modelul inteligent genial. THE la nivelul normelor De exemplu, pentru un preț „ridicat de 60” de 11,44 milioane HUF, este excelent în interior XC70-putem obține, de asemenea, et, care este în mod clar o alegere mai bună bazată pe considerații care pot fi justificate - este adevărat că moda poate interveni. Dacă dorim un Volvo mai modern și renunțăm la un spațiu sau o distanță puțin mai mare, atunci V60 în jur de jumătate de milion de alternative mai ieftine.

Întoarcerea la domiciliu nu s-a terminat încă: aspiranții pot plăti și pentru XC90, care urmează să fie modernizat - puțin peste 10 la sută, 1,5 milioane, va trebui lăsat la checkout, iar marca va continua să acționeze asupra modelul demisionar, deci în realitate diferența va fi și mai mică. Și aceasta este doar o concurență intramarcă, care este deosebit de izbitoare când etichetele de preț dintre fiecare tip dau lecția cumpărătorului ezitant cu varianța lor modestă, iar segmentarea mai puternică a prețurilor este de obicei un instrument de marketing foarte eficient pentru producători.

Petrolele mai economice compensează, de asemenea. Mai larg, pentru 13 milioane, echipat în același mod cu un sistem de propulsie mai puternic, mai eficient și mai silențios, cu tracțiune integrală standard deja Audi Q5-primim și cinci, dar poate fi menționat ca fiind cel mai bun din categorie BMW X3-De asemenea, trebuie să renunțăm doar la încă 500 de mii de forinți pentru asta. Și dacă intensificăm frumos, sfatul secret pentru ventilatoarele cu tracțiune față este Lexus RX450h, care este chiar mai mare, cu un model de bază de 14 milioane de forinți montat la același nivel cu doar un milion mai scump decât XC60, în timp ce cei 300 de cai putere 7.8 - capabili să sprinteze 0-100, mai cult, mai spațios și conform datelor din fabrică consumă mai puțin.

Și dacă prestigiul nu contează, putem conduce acasă cu aproape două milioane mai ieftin, de exemplu, conform unor criterii obiective, cu aceeași calitate, mai economică ca XC60. Mazda CX-5-și cinci. Mai mult, având în vedere că și versiunea pe benzină consumă mai puțin cu o dinamică similară decât Volvo, chiar și o tracțiune integrală „cadou” și jumătate de milion de economii pot fi incluse în pachet. Desigur, acest lucru nu va fi înghițit cu ușurință de nimeni care caută oficial un rating premium sau în mod specific pentru un Volvo.

În câteva cuvinte

Indiferent dacă este etichetat D3 sau D4, motorul Volvo de doi litri și 163 de cai putere este un partener bun, chiar dacă sunteți puțin beat cu automatul atrăgător de astăzi. Cu toate acestea, cu o tracțiune față care oferă o tracțiune moderată, nici nu am alege XC60, binecuvântat cu dimensiuni potrivite pentru familie - dacă aveți deja o caroserie SUV, este o idee bună să profitați la maximum . În afară de asta, modelul oferă un pachet elegant, care la rândul său are atât de multe alternative atât în interiorul, cât și în afara mărcii, încât un client familiarizat cu piața nu va putea să se grăbească cu capul. Pe de altă parte, indiferent de sistemul de propulsie, nu o faceți cu XC60 și acesta este punctul.

Avantaje: Utilizarea destră a spațiului și a dimensiunilor barelor de familie; Interior bine asamblat, bogat echipat; Lanț de acționare plăcut, cuplu, cu reacție voluntară; Sistem multimedia/navigare inteligent; O mulțime de opțiuni de securitate; Preț relativ bun

Dezavantaje: Șasiu „confort” ușor tremurat în comparație cu dinamica și roțile cu baloane; Cu ochii de azi, un apetit ușor ridicat; Zgomotul vântului este mai mare decât tempoul mare