1943 reluarea electrificării feroviare 16; 3 pe perioadă

MEZEI ISTVБN

inginer MÁV pensionar

1943: continuarea electrificării feroviare 16 ²/3 periodic?

rezumat

Electrificarea liniei începută de MБV în 1935, printre altele, acceptând propunerea lui Kandl Kámlmán, așa-numitul a început la o frecvență industrială de 50 Hz. Când MÁV a selectat sistemul de 15 kV, 50 Hz, căile ferate germane, austriece și elvețiene și-au dezvoltat propriul sistem de 16 ²/3 Hz. Alte căi ferate europene erau ocupate cu sistemele de 1.500 și respectiv 3.000 V c.c. MБV este înaintea timpului său cu alegerea unui sistem de curent alternativ, 50 Hz - care sa dovedit deja a fi o decizie bună. Poate mai puțin cunoscut este faptul că, în timpul celui de-al doilea război mondial, germanii au pus presiune pe unguri să treacă la sistemul de 16 ²/3 Hz. În scrierile pregătite prin amintirea documentelor contemporane, autorul amintește și această pregătire de tranziție pentru judecata sa îndrăzneață și rea.

Se știe puțin despre istoria electrificării căilor ferate maghiare, în cursul căreia, aparent pentru o instrucțiune superioară, autoritatea de gestionare a Căilor Ferate Imperiale Germane (DR) (de asemenea, Ministerul Transporturilor al Ministerului Imperial al Transporturilor). Următoarele descriu situația electrificării căilor ferate europene la începutul anilor 1940, obiectivul germanilor și respingerea profesională consecventă a sistemului electric de 50 de ani, care a fost respinsă de MÁV. după răspândirea lumii .

Tracțiunea electrică în Europa la începutul anilor 1940

Principalele planuri de electrificare a căilor ferate MБV de la mijlocul anilor 1930

Aspirațiile germane de a extinde sistemul de electrificare a căilor ferate de 16 3/3

Punctul focal al lui MБV asupra introducerii sistemului electric de 16 ²/3 perioade

Germanii au solicitat introducerea sistemului de 16 perioade de la MÁV, în ciuda faptului că erau în mod clar familiarizați cu experiența internă favorabilă dobândită cu sistemul de 50 de perioade. Elsх lйpйskйnt Comerț-йs Kцzlekedйsьgyi Minisztйrium Honvйdelmi Minisztйrium йs MБV Igazgatуsбg illetйkes experți szбmбra 1943 januбr 26 йs februбr 4 kцzцtt tanulmбnyutat organizat Nйmetorszбgba, 16 ⅔ periуdusъ, sistemul vasъtvillamosнtбsi (energiaellбtбs йs jбrmыvek) tanulmбnyozбsбra. Din comitetul format din 10 membri, 6 au reprezentat consiliul de administrație al MБV. În martie 1943, comitetul a pregătit un raport detaliat asupra studiului. Raportul este prezidat de președintele Consiliului de administrație al MБV dr. Imrйdy Kalbln trimis prin transcrierea de mai jos Ferenc Zsindely Ministrul comerțului și transporturilor.

Subiect: Prezentarea raportului comisiei mixte trimise pentru a studia programul de 16 ani al CoR.

M.KIR.MINISTRUL COMERȚULUI ȘI TRANSPORTULUI!

Cu participarea institutelor specializate din țara dvs., prezentăm cu respect raportul comisiei trimise pentru a studia funcționarea căii ferate principale a Căilor Ferate Imperiale Germane, care are o perioadă de 16 б. Deoarece acum avem 10 ani de experiență operațională pe linia principală Budapesta-Hegyeshalom electrificată cu sistemul de 50 de perioade, considerăm că este justificat și necesar să completăm raportul cu informații suplimentare despre liniile de cale ferată, în plus față de cele menționate în raport .

a) Electrificarea este un factor important în modernizarea căii ferate.

b) Din punctul de vedere al economiei naționale, este important să puteți economisi aproximativ 70% din consumul de carbon al căilor ferate prin electrificare.

c) Cu densitatea de trafic potrivită, instalația de tracțiune este mai ieftină decât cea cu abur.

d) 50 periуdusъ vasъtvillamosнtбsi rendszernйl feroviar numai atât de încărcată hбnyadban erхmы йs tбvvezetйk lйtesнtйsйnek kцltsйgei decât bбrmely mбs nagyfogyasztуt, ezйrt tхkeszьksйglet йs mult mai mici de villamosнtбs vor gazdasбgos în linii de trafic mai mici sыrыsйgы din 16 ⅔ periуdusъ rendszernйl mйg szуba nimeni nu le pot veni.

e) Odată cu aplicarea în continuare a sistemului de 50 de perioade, industrializarea țării noastre și electrificarea liniilor noastre principale, precum și furnizarea de energie electrică ieftină în țară, pot începe să se dezvolte în mod egal.

f) Securitatea și, în același timp, continuitatea aprovizionării cu energie sunt semnificativ mai bune decât sistemul de 50 de perioade, datorită numărului mare de instalații de cogenerare.

g) În sistemul de 16 perioade, centrala electrică și echipamentul de stație sunt mai mari și mai grele, iar conductele externe, care deservesc doar furnizarea de energie feroviară, sunt mai lungi și combinația lor este mai scumpă decât sistemul de 50 de perioade.

h) Datorită presiunii pe osie, locomotivele electrice ale căilor ferate imperiale germane ar putea fi preluate numai după construcția stâlpilor noștri și ar fi necesar să existe un nou tip de locomotivă cu osie mai mică, cu un nou tip de 16 m.

i) Motoarele comutatoare pe 16 perioade sunt mai puțin potrivite pentru căile ferate locale și de mare viteză, deoarece CoR în sine a făcut diferența pe Berlin și, mai recent, pe calea ferată de mare viteză Hamburg.

j) Separarea variantei liniei feroviare de distribuție a energiei de rețeaua națională de energie electrică conform așa-numitei „Verbundwirtschaft” (cooperare electrică - ed. Notă) este puternic opus.

k) Circulația și echipamentul căii ferate nu pot fi făcute dependente de industria germană, deoarece statul are interese naționale și economice imperative și în această zonă. (subliniat)

l) Traficul circulant poate fi separat și de locomotive electrice cu sisteme diferite, deoarece pe lângă distanțele de rulare și timpii de deplasare din țara noastră, timpul necesar schimbării locomotivei la joncțiuni este redus cu mai mult de un minut. traversări, celelalte tratamente necesare necesită de obicei mai mult de 5 minute.

În plus față de conținutul raportului, trebuie remarcat faptul că, din câte știm, romanii au decis în 1936 în favoarea egalilor. Chiar și acum, sub influența germană, au fost de acord doar în principiu cu sistemul de 16 perioade și au refuzat să comande astfel de echipamente. În plus, trebuie avut în vedere faptul că, în numele „Energie Verbundwirtscaft” din Germania însăși, pe de o parte, în numele industriei și în numele industriei companiilor Siemens și Krupp, toate producători de energie. În cele din urmă, trebuie precizat că nu a apărut nicio circumstanță economică, tehnică sau nouă în cursul studiului, care este motivul schimbării perioadei actuale în plus față de sistemul de electrificare feroviară de 50 de perioade. Astfel, nu am văzut niciun motiv pentru a abandona sistemul bine dezvoltat și bine dovedit și nu avem niciun motiv să continuăm să obținem rezultate bune în dezvoltarea sistemului de electrificare feroviară de 50 de perioade.

ezйrt Nagymйltуsбgodnak sugerează respectuos că posturile vasъtvillamosнtбs de către acești oameni elйrhetх elхnyцk biztosнtбsa йs kihasznбlбsa cйljбbуl acest cйlra szуba szьksйges jцvх fхvonalaink tovбbbi villamosнtбsбhoz munkбlatok mielхbb megindнttassanak йs la 50 periуdusъ tovбbbfejlesztйsйt sistem, illetхleg tхkйletesbitйsйt cйlzу tцrekvйseinket rйszesнteni hatбrozott De asemenea tovбbbra tбmogatбsban szнveskedjйk.

Budapesta, aprilie 1943. 21 aprilie.

Președinte al Consiliului:

Dr. Imrйdy s.k.

Completare

Consiliul de administrație MÁV a respins fără echivoc introducerea sistemului de electrificare feroviară pe 16 perioade pe liniile interne într-o scrisoare către ministrul comerțului și transporturilor, care a fost întemeiată din motive profesionale. Respingerea a fost, de asemenea, o rezervă pe baza experienței comerciale favorabile și a considerentelor economice, pe lângă electrificarea liniilor suplimentare cu un sistem de 50 de perioade. Consiliul de administrație al MБV s-a adresat în mod constant interesului maghiar, care, în trecut, a susținut, de asemenea, o mulțime de afirmații cu privire la faptul că ungurii au servit germanii în toate. Sistemul de electrificare feroviară pe 50 de perioade este prezentat în anexa II. După Războiul Mondial, „triumful” a fost lansat nu numai în Europa, ci și în alte părți ale lumii, dovedind Kandу Kбlmбn și actualitatea deciziei MÁV. Recunoscând beneficiile sale, el a introdus multe căi ferate în acest sistem. De asemenea, trebuie remarcat faptul că UE oferă doar sprijin financiar pentru punerea în funcțiune și modernizarea sistemului electric de cale ferată pe 50 de perioade.

1. Un raport este important pentru căile ferate imperiale germane cu o perioadă de 16 ani, dar mai ales pentru capacitatea lor de a afla despre performanțele lor în timpul războiului actual. Manuscris, 1943.

* Feroviarul a fost publicat 2010/1. în cifre