Transmisii hidromecanice cu 9 trepte

O modalitate de a reduce povara asupra mediului și de a îmbunătăți eficiența energetică este creșterea numărului de unelte. Reducerea diferenței în raportul de transmisie al treptelor succesive îmbunătățește, de asemenea, accelerația, calitatea și precizia comutării. De asemenea, este posibil să se reducă raportul global de transmisie la cea mai mare treaptă de viteză, reducând astfel turația motorului pe șosea, îmbunătățind eficiența, confortul la volan și reducând poluarea fonică.

ZF 9HP

Prima transmisie automată cu 9 trepte a ZF a fost montată pe motorul încrucișat, cu tracțiune integrală Land Rover. Acest vehicul premium a fost dezvăluit în luna martie a acestui an la cea de-a 83-a ediție a Salonului Internațional de la Geneva. Potrivit ZF, unitatea de propulsie "9HP" își datorează eficiența ridicată dimensiunii și distribuției etapelor, designului său compact, mecatronica mică de control modular și schimbarea rapidă și convenabilă a etapelor. Comparativ cu transmisiile anterioare cu șase trepte (acum denumite standard în descrieri), care sunt instalate într-un aranjament transversal, ZF 9HP reduce în mod constant consumul de combustibil și, astfel, emisiile de CO2. Baza tehnică pentru o eficiență remarcabilă este gama foarte largă de rapoarte de transmisie - deși raporturile de transmisie între trepte de viteză sunt deosebit de mici datorită celor nouă trepte de viteză. Acest lucru - pe lângă îmbunătățirea dinamicii de conducere și creșterea confortului de deplasare - permite motorului să funcționeze întotdeauna în cea mai economică gamă de viteze, în funcție de sarcina sa actuală.

Transmisia ZF 9HP este proiectată pentru motoare încrucișate; Primul care a fost introdus pe versiunile pe benzină și diesel ale Range Rover Evoque 2014

Transmisia hidromecanică ZF 9HP - a se vedea eticheta - este proiectată pentru vehiculele cu motor încrucișat, cu roți față sau cu tracțiune integrală și este în prezent cea mai comună în categoriile compacte și medii de gamă sensibile la cost, cu o cotă de piață de . 75%. ZF a subliniat că, în timp ce sistemele de propulsie cu șapte și opt trepte sunt deja prezente pe piață în aranjament longitudinal, această dezvoltare este o noutate pentru transmisiile transversale. Spațiul din compartimentul motor al autoturismelor cu motor încrucișat este foarte limitat - o provocare specială pentru designeri a fost că, în ciuda creșterii numărului de trepte, necesitatea de spațiu pentru unitatea structurală nu ar putea crește. Scopul a fost, de asemenea, reducerea pierderilor de energie ale trenului de propulsie. Cele nouă trepte de viteză sunt create într-un mod nou: cu patru trepte de viteză planetare și șase curele glisante (această soluție se numește revoluția transmisiei puterii în descrierile ZF).

Convertorul de cuplu hidrodinamic al cutiei de viteze hidromecanice și a angrenajelor planetare și a ambreiajelor montate pe placă ale cutiei de viteze mecanice planetare poate fi văzut în imagine.

9HP este proiectat pentru a se potrivi cu un motor încrucișat în față. Priza de acționare se află în mod corespunzător pe partea laterală a carcasei cutiei de viteze. Imaginile arată diferențialul și acționarea arborelui invers

(În funcție de capacitatea de încărcare, dimensiunile carcasei lor variază, de asemenea.). Poate fi adaptat pentru propulsie hibridă în paralel fără instalarea unei pompe de ulei suplimentare: ambreiajul hidrodinamic poate fi înlocuit cu un motor electric. Software-ul și interfața 9HP sunt „deschise” - îl ajută, de asemenea, să fie potrivit pentru majoritatea conceptelor de mașini.

Unul dintre aspectele în dezvoltarea ZF 9HP a fost reducerea utilizării spațiului. Cu doar 6 mm mai lung și cântărind cu 7,5 kilograme mai puțin decât transmisia cu șase trepte utilizată până acum.

Producția 9HP a început în 2013 la uzina ZF din Grey Court, Carolina de Sud, SUA, cu planuri de a produce 400.000 de cutii de viteze 9HP pe an.

Mercedes-Benz 9G-Tronic

Noua transmisie automată auto-dezvoltată de Mercedes-Benz este 9G-Tronic, care a debutat pentru prima dată la sfârșitul lunii iulie a acestui an (lansată astăzi) cu autoturismul premium E 350 BlueTEC. Dezvoltatorii au urmărit să creeze una dintre cele mai eficiente mașini diesel din clasa sa. Rezultate inovatoare ale autoturismului cu șase cilindri, cu o cilindree de 3000 cm3, o putere de 185 kW, un cuplu nominal de 620 Nm și un aspect „V” (în care această cutie de viteze este „echipament standard” fără taxe suplimentare):

- consum de combustibil 5,3 litri/100 km (măsurat în programul de testare UNECE NEDC),

- Emisiile sale de CO2 sunt de numai 138 g/km,

- emisia sa de zgomot este mai mare de 4 dB [A], astfel încât sarcina de zgomot este dublată,

- confortul NVH al mașinii s-a îmbunătățit.

Principalele elemente structurale ale transmisiei Mercedes-Benz 9G-Tronic sunt: 1 - convertor de cuplu hidrodinamic cu roată dublă cu turbină, amortizor de amortizare a torsiunii dublu (arc) și amortizor de pendul, 2 - arbore de transmisie, 3 - patru unități planetare, combinate brevetate sistem planetar, șase ambreiaje frână de parcare, 5 - ieșire la puntea spate, 6 - servomotor de frână de parcare, 7 - acționat electric, pompă de ulei auxiliară, 8 - modul de mecatronică integrat cu ECU și electrovalve electrohidraulice, 9 - pompă hidraulică cu palete 10 - conexiune motor cu ardere internă, 11 conexiune motor cu ardere internă, 11 ambreiaj de blocare a unității de conectare a motorului cu ardere internă

Vedere laterală a motorului transmisiei: ambreiaj de blocare și amortizor de torsiune a arcului

Convertor de cuplu hidrodinamic cu roată liberă (1), amortizor de amortizare a torsiunii arcului (2) și amortizor de pendul (3)

Secțiunea convertorului de cuplu hidrodinamic și a amortizorului de torsiune

Angrenaje planetare combinate și ambreiaje cu melc

Servomotor de frână de parcare și pompă electrică de ulei

Modul mecatronic integrat și electrovalve electrohidraulice

FORD și GM

Rapoartele FORD și General Motors au raportat dezvoltarea comună a unui nou propulsor cu 9 trepte, economisind 3,4% la modelele actuale. Se menționează că predecesorul cu șase niveluri a fost format ultima dată în mod colectiv - un exemplu de reducere a timpului și costului inovației. Unitățile electrohidraulice care sunt destinate a fi utilizate împreună de ambii producători oferă economii suplimentare. Potrivit Ford, în timp ce raporturile de transmisie din cadrul transmisiei sunt aceleași, transmisia va fi adaptată diferitelor variante de mașină și motor prin montarea transmisiei finale. Un exemplu este motorul Ford turbocompresor EcoBoost de 2,0 litri cu noua transmisie automată cu 9 trepte pentru Focus, Escape, Fiesta, Fusion, Taurus și Edge. Citând, de exemplu, gama de motoare Fiesta, aceasta variază de la versiunea cu trei cilindri de 1.0 litri la 2.0 litri.