Am condus: Opel Insignia GSi
Poate fi mai bine pentru cei mai slabi?
Insignia returnează numele GSi la ofertele Opel, dar cu performanțe mult mai scăzute decât modelul OPC de top anterior. Pe vremuri, totul era mai bun?
05.03.2018 Luni 08:40
Ce este asta? | Design de top al modelului Opel mid-range, succesorul mai slab, dar mai inteligent al OPC |
Ce stii? | Mai ușoară și mai spațioasă decât predecesorul său, electronica sa de la bord știe tot ce trebuie să știe astăzi |
Cat costa? | Lista de prețuri începe de la 11,71 milioane HUF cu motorul turbo pe benzină 2.0 de 260 cai putere, motorul diesel de doi litri și 4 × 4, 210 cai putere HUF 12,21 milioane |
Cine este pentru? | Cu un raport bun preț/valoare, formă la modă, decor sportiv utilizabil pentru toți cărora le place să conducă mai dinamic decât media |
GSi s-a întors! Oricine și-a trecut epoca de scutece la mijlocul anilor 1980, va primi cu siguranță veștile acum, deoarece aceste trei litere erau sinonime cu cele mai sportive și mai râvnite modele de top de la Opel. Kadett și Manta au primit pentru prima dată marca fictivă împotriva VW GTI în 1984, dar cei mai mulți dintre noi ne amintim probabil de motorul de doi litri, cu 150 de cai putere, cu 16 valve, care a devenit faimos în Astra după Kadett (din ’91).
Cultul GSi lăsat în urmă în anii 2000, pe care Opel a încercat să îl înlocuiască cu încă trei litere, OPC, până acum. Ultimul model GSi real a fost Corsa C din 2003, deși marcajul a fost folosit în generația următoare (până în 2012), dar nu mai era modelul de top, ci însemna doar o ținută sportivă.
Întoarcerea reală a GSi este cu siguranță o veste bună, dar nu întâmplătoare și, în anumite privințe, un pas înapoi, deoarece echivalează cu ofilirea OPC și introducerea unor modele mai puțin puternice, dar mai puțin performante, care sunt mai mult conform standardelor de mediu. Noua versiune pe benzină Opel Insignia GSi are 260 de cai putere, ceea ce este un pic trist după OPC de 325 cai putere. Din fericire, există destul de multe lucruri care se ascund în tocul Insigniei pe care le compensați cu pricepere.
GSi este recunoscut în jurul prizelor de aer
Extern
Aceste modificări nu se regăsesc în biletele exterioare, dar să adăugăm că Insigia este una dintre mașinile cu cele mai frumoase proporții din categorie. Versiunea Grand Sport cu cinci uși, propulsată de un coupe cu patru uși, a făcut o impresie largă, plată, grațioasă și suficient de puternică. Dimensiunile GSi sunt foarte apropiate de versiunea standard, lungime 4910 mm, lățime 1871 mm, înălțime cu 1 centimetru mai mică datorită plantării, 1445 mm.
Detalii solicitante, cum ar fi o antenă cu aripi de rechin, mânerele ușilor cromate sau un cadru crom care rulează în jurul ferestrei sunt completate de GSi cu câteva alte subtilități. Diferența este capacul cromat (disponibil și în negru pe partea din față) în jurul prizelor de aer din față, pragurile și jantele de 20 inch pe lateral (extra) și deflectorul de aer din spatele portbagajului, care face ca forma să fie și mai dinamică fără a arăta ca un mușchi supra-frământat.
Cu o greutate de 1683 kg, Insignia GSi devine mai rapid la Nürburgring decât 325 cai putere OPC
Frână Brembo cu patru pistoane pe disc de 345 mm, anvelope Pilot Sport 4 S de 20 inch
Intern
Cel mai mare avantaj al Opel Insignia din a doua generație este în mod clar cabina mai spațioasă, care este la fel de caracteristică GSi ca și a omologilor săi cu motor mai slab. Nici modelul de top nu vine cu soluții revoluționare aici, funcționează cu elemente relativ puține și bine dovedite: volanul aplatizat de jos, rândul de pedale din aluminiu, acoperișul negru al acoperișului, siglele GSi îmbunătățesc senzația sportivă.
Pe baza demonstrației, Opel este cel mai mândru de noile scaune față Opel Performance, auto-dezvoltate certificate cu AGR, cu tetiere integrate, care pot fi încălzite, ventilate și chiar masate. Deși scaunul nu părea prea spațios la început, a fost foarte confortabil pe parcursul testului de patru ore și a putut fi lăsat suficient de adânc, ceea ce reprezintă una dintre cele mai bune modalități de a vă spori sportivitatea. Noile scaune cu clapetă contribuie, de asemenea, la pierderea în greutate a Insigniei, cântărind 26 de kilograme pe bucată. Acest număr este cel mai grăitor în comparație cu scaunele sport de 28 de kilograme din OPC Corsa, chiar și fără electronice de confort.
Scaunele sportive AGR sunt foarte confortabile
Volanul inferior tăiat este, de asemenea, proprietatea GSi
Proiectarea panoului de bord și a comutatoarelor este solicitantă, ecranul consolei centrale este destul de mare, iar afișajul central al panoului de instrumente nu arată rău printre instrumentele analogice.
Când comandăm afișajul head-up, simțul nostru de calitate crește din nou: Insignia se proiectează direct pe parbriz ca mărci premium, nu soluția de plexiglas ieftină utilizată. Șasiul întărit al GSi nu simte cu adevărat zgomotul de conducere, oferind o senzație plăcută de calm și solidă habitaclului. Spațiul portbagajului modelului cu cinci uși și al break-ului (da, există și un GSI) nu s-a schimbat, primul este de 490 litri, cel de-al doilea 560 litri în mod implicit.
Tehnică
În plus față de benzina de 260 de cai putere, sigla GSi este disponibilă și pe motorul diesel biturbo de 210 cai, ambele fiind dotate standard cu binecunoscutul șasiu adaptiv 4X4 și șasiu adaptiv FlexRide, precum și cutia de viteze automată cu opt trepte cu schimbări cu tracțiune spate (fără transmisie manuală).
Niciunul dintre motoare nu este nou: benzina de doi litri și 260 de cai putere are cuplu de 400 Nm, în timp ce motorina de 210 cai de dimensiuni similare are 480 Nm. Accelerația GSi de la zero la o sută este de 7,2 și respectiv 7,9 secunde - niciuna dintre acestea nu este exact o valoare a mașinii sport. Viteza maximă a motorinei este de 232, iar cea a benzinei este de 250 km/h. Frânele Brembo cu patru pistoane cu disc de 345 mm asigură oprirea în față.
Din păcate, tehnologia Opel Insignia GSi nu diferă mult de ceea ce a fost folosit până acum și, din fericire, nici măcar nu este necesară pentru o conducere plăcută și sigură. Cu sistemele sale de asistență la conducere, GSi se află, de asemenea, în avangarda tehnologiei: o serie a ultimei generații de iluminare cu matrice LED IntelliLux pe 32 de segmente, avertizare de coliziune, detectarea pietonilor și un sistem activ de păstrare a benzii. Există o cameră de parcare la 360 de grade, controlul vitezei de croazieră radar, recunoașterea semnalizărilor, iar cu sistemul de asistență OnStar putem chiar rezerva cazare cu ajutorul unui operator vorbitor de limba maghiară.
Din spate, evacuarea, bara de protecție și aripa dezvăluie
Standardul este automatul cu opt trepte
În plus față de șasiul FlexRide, care poate fi reglat în trei poziții (Standard, Tour, Sport), există câteva modificări suplimentare acolo: noile sale amortizoare și arcurile scurtate de zece milimetri permit o plimbare mai sportivă și o înclinare inferioară a corpului, și Michelin Pilot Sport 4 S de 20 de inci, cele mai bune pe care producătorii de cauciuc le vând în ultima perioadă. Tracțiunea inteligentă integrală din spate este capabilă de vectorizarea cuplului, ceea ce înseamnă că distribuie întotdeauna cuplul pe partea dreaptă în funcție de situație, ajutându-vă să vă întoarceți. O caracteristică specială a GSi este modul de control al stabilității competitiv, care poate fi declanșat prin apăsarea butonului ESP unul după altul. Acest lucru elimină controlul tracțiunii și permite o accelerație laterală mai mare. Ce este suficient pentru asta în realitate?
Management
Am testat Opel Insignia GSi cu ambele motoare, dar am obținut cu mult mai multă benzină de 260 de cai la spectacolul de la Marsilia decât am obținut cu motorina. Prima este versiunea pe care ar trebui să o comparăm cu OPC de 325 de cai putere. Un dezavantaj puternic este minusul de 65 de cai putere, care se reflectă semnificativ în accelerație, în ciuda slăbirii lăudabile de 160 de kilograme: în loc de cele șase secunde anterioare, acum durează 7,2 secunde pentru a sprinta la o sută. Evident, nu suntem mulțumiți de acest lucru, dar dacă îl depășim, vom găsi o mașină care este surprinzător de sportivă în toate privințele, sub halatul GSi.
Imediat după plecare, simțiți că această mașină este mult mai ușoară și mai directă decât OPC. Transmisia automată răspunde rapid în majoritatea situațiilor, direcția este mult mai directă, iar poziția de așezare este mult mai bună. Conducerea la viteze mici cu GSi este o experiență, dar la viteze mai mari apare diferența reală.
Rezistența OPC, comportamentul de împingere a nasului este un lucru din trecut, învinge dimensiunile GSi cu ușurință, neutre până la capăt și, datorită anvelopelor exigente, poate rezista și la accelerații laterale semnificative. Pe drumurile umede, cu controlul stabilității dezactivat, poate chiar porni spatele, făcând experiența de conducere remarcabilă. Performanțele sale de călătorie sunt mai mici, astfel încât suspensia relativ moale și vocea restrânsă, dar plăcută, sportivă se potrivesc foarte bine personajului, oferind o adevărată senzație GT. De altfel, în ciuda performanței sale mai mici, Nürburgingen este cu 12 secunde mai rapid decât OPC, ceea ce reprezintă un rezultat măsurabil.
Cu motorul diesel de 210 cai putere, nu ne simțim mult mai încet pe drum, ceea ce se explică prin cuplul cu 80 newtoni mai mare. În loc de sunetul ușor țipător al motorului, aici putem fi mulțumiți de motorina bine izolată și puțin zgomotoasă, nu a existat nici o urmă de palpitări - chiar și la temperaturi de aproximativ zero grade.
Automatul cu opt trepte din ambele versiuni își face treaba perfect (în setarea Sport) în majoritatea situațiilor, uneori ar putea fi mai rapid, dar impresia generală este absolut pozitivă. Rezultatul final este o consistență excelentă, o experiență remarcabilă și un sentiment de calitate pe care mărcile premium reale tind să le ofere. Insignia rămâne lin în acest mediu, chiar dacă nu este cea mai strălucită piesă dintre ele.
În spatele vederii.
Portbagajul de 490 litri poate fi bine ambalat
Cheltuieli
GSi Grand Sport este de 11.710.000 HUF cu un motor pe benzină de 260 de cai, dieselul de 210 cai cu o taxă suplimentară de 12.210.000 HUF și un break (Sports Tourer) cu o suprataxă de 200.000 HUF. Cu transmisie automată.
- Prăjitor, focar supraponderal, alias Röfi - Opel Astra 2004 - Judecata Totalcar Car
- A devenit cu zece la sută mai ușoară, lăsând noul Opel Corsa sub o tonă
- GM îl bate pe Peugeot Mingea este în jurul vânzărilor Opel! Mașini electrice
- Totalcar - Teste - Demo Opel Astra K - 2015
- Caise uscate pentru beneficii și daune pentru pierderea în greutate