Anatomia motorului: puterea motorului

Combustibilul care dă viață circulă în inima fiecărui motor, iar Shell V-Power Nitro + este combustibilul nostru cel mai performant. Acum vă vom arăta cum funcționează.

Glenn Wilson

Glenn Wilson lucrează ca inginer în industria auto de 35 de ani. De la începutul programului, a fost membru al echipei Shell’s Engine and Automotive Technology și lucrează cu combustibili Shell V-Power.

La fel cum tu sau cu mine avem nevoie de o masă „de cinci ori pe zi”, motorul mașinii sau al motocicletei are nevoie și de o dietă bună.

Glenn Wilson este un inginer auto care a lucrat pentru Shell de mai bine de 25 de ani. Așadar, aveți multă rutină și experiență, astfel încât să știți exact de ce „dietă” are nevoie un motor foarte bun și modern pentru a funcționa la o calitate adecvată pentru o lungă perioadă de timp.

Cel mai important pas în dezvoltarea celui mai performant combustibil este să înțelegem exact ce se întâmplă în inima motorului: adică care este relația dintre combustibil și componentele motorului. Vrei ca mașina ta să funcționeze cât mai bine? Combustibilul pe care îl alegeți joacă un rol imens în acest sens.

Dar cum funcționează Shell V-Power Nitro +? L-am rugat pe Glenn să ne ghideze prin anatomia motorului.

Camera de ardere

Inima și plămânii motorului, unde aerul curge și se amestecă cu combustibilul înainte ca acesta să se învârtă și să se învârtească, se condensează suficient, iar după ardere, reziduul de ardere scapă prin evacuare. Acest lucru este cunoscut ca un ciclu Otto în patru timpi.

La motoarele pe benzină, bujia inițiază procesul de ardere. Combustia - „ușoară” la motoarele pe benzină - creează presiune în compartimentul motorului, provocând deplasarea pistoanelor. Spre deosebire de acest proces, presiunile și temperaturile ridicate pot determina aprinderea anumitor combustibili (motorina) singuri. Aceasta poate fi însoțită de un sunet „lovit” sau „popping”, deoarece exploziile neregulate declanșează arderea, rezultând o ardere „perfectă” neregulată sau incompletă, care poate reduce performanța motorului și, în cele mai grave cazuri, deteriorarea permanentă a motorului. Numărul octanic de benzină este o măsură a cât de rezistent este combustibilul la fenomenul de ciocănire.

„La sincronizarea procesului de ardere, este extrem de important ca energia din combustibilul ars să intre eficient în motor. Un număr mai mare de octanici permite aprinderea mai devreme, ceea ce duce la o funcționare mai eficientă, mai lungă și mai puternică a pistonului ”, spune Wilson.

anatomia

Injectoare de combustibil

Este responsabilitatea injectorului de combustibil să se asigure că combustibilul este distribuit și amestecat cu aer în proporții și cantități cât mai precise. În cazul unui motor diesel, combustibilul de înaltă presiune trebuie presat prin găurile subțiri de păr.

Anumiți combustibili pot înfunda găurile injectorului, ceea ce poate perturba modelul de pulverizare și poate duce la arderi slabe și la întreruperi de curent. „Dieselurile pot fi deosebit de sensibile la depunerile injectorului și acest lucru poate afecta efectiv dispersia”, spune Wilson.

Supapele de admisie

Supapele de admisie asigură desfășurarea și închiderea în timpul funcționării motorului, în funcție de tip, prin admiterea aerului și a unui amestec de aer și combustibil în camera de ardere. La un motor convențional pe benzină injectat cu combustibil, supapele de admisie pot contribui la formarea depozitelor, care pot avea efecte dăunătoare grave.

„Dacă se formează depozite pe supapele de admisie a benzinei, mașina poate avea proprietăți slabe de accelerație, rezultând o propulsie mai puțin disponibilă și un răspuns mai lent al motorului”, spune Wilson.

Inele de piston

Inelele pistonului sunt folosite pentru a forma o etanșare între piston și peretele cilindrului și pentru a muta găurile cilindrilor în sus și în jos de mii de ori pe minut.

„Interiorul unui motor poate fi un spațiu nemilos, în special în partea de jos și de sus, la capătul mort al pistoanelor, unde viteza lor este practic nulă. Aici, este dificil să se mențină o lubrifiere adecvată, astfel încât pot apărea fricțiuni între pistoane și pereții cilindrilor ”, spune Wilson.

Această zonă este greu de răspândit. Inelele trebuie să se potrivească perfect pentru a preveni scurgerea uleiului de lubrifiere în camera de ardere, ceea ce poate duce la emisii mai mari de poluanți și trebuie să se prevină pătrunderea gazelor de ardere în carter.

Aici poate fi descoperit un alt element unic al tehnologiei Shell: „Shell prezintă tehnologia V-Power Nitro + Friction Modification (FMT), care poate ajuta la reducerea frecării componentelor cheie ale motorului, în special a unității cu piston. În acest fel, poate fi capabil să ofere o funcționare mai liberă a motorului și, prin eliberarea de energie valoroasă, să permită o accelerație mai bună și performanțe mai mari pentru mașini. Acesta este doar un exemplu al modului în care putem învăța din parteneriatul nostru cu Scuderia Ferrari în beneficiul clienților Shell.

Consultați secțiunea Drivere pentru mai multe detalii

Anatomia unui motor: starea inimii

Motorul în patru timpi a fost brevetat pentru prima dată în urmă cu aproape 150 de ani, dar multe s-au schimbat de atunci. Vom încerca să explicăm ce se întâmplă cu combustibilul atunci când motoarele moderne încep să funcționeze.

10 sfaturi de siguranță

Urmați sfaturile lui Don Palmer și și voi puteți învăța un stil de conducere mai sigur.