Aurora - Zeita cu o stea rosie

Pentru cei care au crescut în deceniile de socialism, numele, imaginea și legenda croazierii Aurora, care conține doar urme de adevăr, sunt cunoscute aproape de plictiseală.

Vechea navă de război, ultima mohicană de acest gen, a luat parte la trei războaie și este încă una dintre principalele obiective turistice ale Sankt Petersburgului, dar adevărata istorie destul de turbulentă din spatele legendei zdrobitoare este greu de cunoscut.

Cele trei surori

Marina rusă nu s-a descurcat foarte bine în ceea ce privește crucișătoarele în anii 1890, majoritatea celor existente erau învechite și navele cu performanțe deosebite, precum Rossiya și Rurik, care erau, de asemenea, apreciate la nivel internațional, au rămas piese unice. Noile unități comandate în timpul programului de dezvoltare a flotei, datorită oportunităților dezvoltării dinamice, dar a capacității limitate a industriei rusești de construcție navală, sunt parțial străine.
(Germane, americane) au fost proiectate și construite cu diferite calități (Bogatyir, Oleg, Askold, Varjag etc.), cu toate acestea, au încercat să construiască cele trei crucișătoare protejate folosind resurse interne cât mai mult posibil. Noile unități din clasa Eclipse ale Royal Navy au servit ca model, dar designerii, E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, au încercat să facă construcția lor să depășească tipul britanic ca dimensiune, putere de foc și performanță. Acest lucru a avut doar parțial succes.

Unitățile noii clase vor fi repartizate personal la II. Țarul Nicolae și-a dat un nume, alegând trei dintre cele unsprezece opțiuni distribuite, după trei fregate de navigație care au devenit celebre în timpul războiului din Crimeea. Noile crucișătoare au fost numite după zeițe greco-romane: Pallada (Pallas Athene), Diana și Aurora.

Clasa Pallada, datorită construcției sale, nu avea armură exterioară, iar carena era nituită din foi de oțel cu grosimea de numai 16 mm. Protecția sălilor de mașini, a cazanelor și a rezervoarelor de muniție a fost asigurată de o punte de armură interioară cu grosimea de 38 mm pe ambele părți și la cele două capete ale corpului în jos, la ambele capete ale corpului, care se extinde aproximativ deasupra liniei de plutire pentru un nivel mai balistic. design favorabil. a fost realizat din oțel de nichel foarte rezistent dezvoltat la acea vreme. Această soluție a devenit populară în epocă, deoarece cântărea mai puțin decât o centură de armură tradițională. Navele erau realizate din plăci înalte, dar subțiri, cu doar rezervoarele de carbon de pe laterale, oferind o protecție suplimentară. Cel mai puternic pod blindat lateral de 152 mm, de 51 mm, aflat sub timonerie.

Puterea de foc a armamentului încorporat a fost considerată medie. Principala artilerie la momentul desfășurării departamentului era tunul de 8 152 mm cu scuturi, versiuni autorizate ale tunurilor franceze Canet, cu o rază de tragere de 9.800 de metri și o rată de foc de cinci focuri pe minut. Acestea au fost considerate arme eficiente, de înaltă calitate și au fost plasate la suprastructura din față, pe puntea de prova și pe puntea de pupa. Cele 24 de muniții secundare, de asemenea, de origine franceză, au tras 75 mm (raza de acțiune 7000 m, 10 runde pe minut) a tras pe ambele părți din spatele parapetului și la un nivel sub temnițe. La suprastructură au fost instalate 8 tunuri auxiliare Hotchkiss de 37 mm, iar navele aveau, de asemenea, 3 tuburi de torpilă cu aer comprimat de 381 mm, deși acestea nu au fost folosite aproape niciodată.

Imediat după lansarea Aurorei, într-o fotografie de ziar contemporan

De la Libu la Zsuzima

La doar două luni după ce Aurora a fost pusă oficial în funcțiune, la 25 septembrie 1903, ca parte a unei flote mai mici sub comanda contraamiralului Andrei Virenius, cuirasatul Oslajaya și croazierul învechit Dimitrij Donskoy au fost lansate în Extremul Orient pentru a se alătura Pacificul. Convoiul a fost ancorat în februarie 1904 chiar în largul coastei Djibouti, în Marea Roșie, din cauza unui nou eșec al avioanelor Aurorei, când amiralul a aflat de izbucnirea războiului ruso-japonez. A întrerupt misiunea și s-a întors imediat cu navele sale la Kronstadt.

Crucișatorul Pallada, care a fost împrăștiat și blocat în portul Port Arthur

După înfrângerea Flotei Pacificului, guvernul rus se pregătea pentru un răspuns dur. Mai multe nave de război au fost direcționate către cealaltă parte a lumii pentru a-i învăța pe japonezi pe mauri. Întrucât Flota Mării Negre nu ar fi fost permisă niciodată prin Bosfor de către turci, aceștia au fost obligați să trimită Flota Baltică la Port Arthur în absența oricărei alte opțiuni. Crucișătorul Aurora a devenit, de asemenea, parte a escadrilei a 2-a Pacific, adunată în grabă sub comanda amiralului Zinovij Petrovics Rosichtvensky, ca parte a detașamentului de croazieră anti-amiral Wilhelm Gusztavovics Enquist.

Navigatorii, moralul și disciplina flotei, care au navigat din Libia (acum Lijepaja, Letonia) la 14 octombrie 1904, au fost extrem de scăzute și un număr de agitatori politici au fost înrolați brusc, hărțuind în mod constant oameni disperați care altfel erau disponibili pentru rebeliune. majoritatea dintre ei nici măcar nu mai văzuseră o barcă, darămite o corăbie. Logistica a fost, de asemenea, o problemă, deoarece nu existau baze rusești pe drum și chiar majoritatea statelor neutre au refuzat să lase flota rusă în porturi să încarce provizii.

În noaptea cețoasă din 21 octombrie, flota călătorea chiar în largul coastei de vest a insulelor britanice, în apropierea orașului port Hull. Kamchatka, după ce a rămas în urmă mai devreme din cauza unei defecțiuni a mașinii și apoi a ajuns din urmă cu ceilalți, a raportat din nou nave suspecte ascunzându-se în ceață. Comandantul-șef a ordonat imediat pregătirea deplină pentru luptă. La scurt timp, unul dintre santinelele navei sale pilot, Knyaz Suvorov, a văzut alte două nave mari, necunoscute, în apropiere. În așteptare, o flacără verde a zburat sus, pe care rușii nu le-au venit să creadă, iar iadul s-a dezlănțuit. Navele de război au început să tragă frenetic, de la toate armele lor, la tot ceea ce tocmai se mișca, în credința că japonezii erau la gât. Câțiva dintre marinarii complet derutați și îngroziți au sărit în apă, ducând centurile de salvare la ei înșiși, alții leagănându-și săbiile, urlând la bord pentru a respinge atacatorii care ajunseseră să ocupe corăbiile. Mai multe nave au raportat lovituri de torpile. Întreaga nebunie a durat aproximativ 20-25 de minute, moment în care amiralul și-a dat seama că ceva nu este în regulă și a ordonat oprirea tragerii. Unul dintre artilerii săi, care nu a vrut niciodată să se oprească din tragere, a fost în cele din urmă aruncat în mare cu propriile mâini în furie.

Rezultatul a fost catastrofal, întrucât presupusele bărci torpile erau, de fapt, traulere care abureau din portul Hull pentru pescuit de noapte, care, abia coborând plasele, nici nu puteau scăpa. O navă numită Crane s-a scufundat, căpitanul și primul ofițer au fost uciși, cel puțin alte șase nave au fost avariate și mulți dintre echipajele lor au fost răniți. Din fericire pentru ei, rușii au fost din nou extrem de prost vizați, așa că au înotat până acum. Pentru ca totul să fie și mai jenant, rușii nu aveau nicio idee să salveze naufragiații și s-a dovedit că cei doi presupuși crucișători japonezi care se ascundeau în apropiere, Aurora și Dmitry Donskoy, se aflau puțin în spatele figurii. Aurora a primit patru lovituri la linia de plutire, dar intruziunea cu apă a fost stopată și după reparație a putut să-și continue călătoria, dar un marinar și papa navei au murit.

Cazul, numit incidentul Hull sau Dogger Bank, a avut consecințe grave. Guvernul britanic a cerut o explicație imediată într-o listă diplomatică cu voce ascuțită și a ordonat pregătirea deplină a luptei de la Flota de origine. În timp ce în ziarele britanice au apărut o serie de articole antirusești, presa internațională a luat în derâdere flota țarului. Într-adevăr, războiul cu Imperiul Britanic, care și-a declarat neutralitatea în conflictul din Orientul Îndepărtat, a fost un mic aliat pentru Japonia. Din fericire, scandalul diplomatic nu s-a potolit în cele din urmă, deoarece Rusia a fost de acord să înființeze o comisie internațională de anchetă și a plătit daune de 65.000 de lire sterline, pe lângă o scuză formală. Deși britanicii au cerut și înlocuirea imediată a lui Rozhestvensky, el a reușit să rămână la locul său, dar a pus pe ofițerii responsabili pentru evenimente la țărm, la Vigo, Portugalia. În orice caz, navele de război rusești au fost urmărite de ceva timp de la o distanță decentă, dar clar de către crucișătoarele marinei regale.

Cu a 2-a Escadronă a Pacificului, amiralul Nikolai Nyebogatov pe drum, cu amiralul a 3-a Escadronă a Pacificului, care le-a fost trimis ca întăriri, deși consta dintr-o întreagă unitate învechită, învechită. La 27 mai 1905, în ceața de dimineață, Marina Rusă Unită a încercat să alunece neobservată prin strâmtoarea Chuzima și să ajungă la Vladivostok, dar a fost descoperită de japonezi. Lupta propriu-zisă a avut loc după-amiaza, după ce amiralul Togo, executând manevra clasică T, a traversat ruta rușilor și a lovit cu toată forța. În momentul în care s-a născut, din forța principală a flotei lui Roshestvensky au rămas doar resturi în flăcări, iar amiralul a fost grav rănit, așa că comanda a fost preluată de bătrânul Nyebogatov, care a încercat să pătrundă în Vladivost în întuneric. Navele sale rămase au fost împrăștiate în întuneric, dar au fost vânate rând pe rând de agile crucișătoare japoneze, de temutele torpedoare și de distrugătoare. Majoritatea s-au scufundat și unii s-au predat, făcând victoria japoneză completă și înfrângerea flotei rusești distructive.

Aurora din Golful Manila în vara anului 1905

Aurora este o parte a nasului deteriorată după bătălia de la Chuzima

După ce guvernele rus și japonez au făcut pace prin mediere în Statele Unite în septembrie 1905, americanii au oprit internarea, au returnat încuietorile confiscate și au putut să se întoarcă acasă cu echipajul lor - au reparat Aurora și au fugit în Kronstadt la 19 februarie 1906. După un calvar sever, Aurora a intrat în docul uscat timp de câteva luni și a suferit o revizie majoră. Pe măsură ce lucrările au progresat, s-a sugerat serios ca turbinele cu aburi, o noutate tehnică a epocii, să fie instalate experimental în Aurora și Diana. Acest lucru ar fi dus la o pierdere semnificativă în greutate și la o creștere a performanței pentru aceștia, dar conversia lor a fost în cele din urmă abandonată. (Al treilea frate al lor, Pallada, care a fost grav rănit în Port Arthur, a fost ridicat de japonezi și, după ce a fost reparat, folosit ca navă de antrenament în propria flotă numită Tsugaru până în 1922 și apoi scufundat ca navă țintă în 1924. )

Stația Aurorei a devenit baza Kronstadt, unde a fost vizitat personal de țar la 1 octombrie 1909. După ancheta regală, el a navigat cu Diana și Bogatyir în Marea Mediterană, de unde s-au întors acasă în martie 1910. În anii care au urmat, a vizitat Orientul Îndepărtat de mai multe ori în timpul unor călătorii de instruire ulterioare. A vizitat insula Java și a făcut o vizită tribută la Siam (Thailanda) în 1911, în timpul domniei noului rege VI. Rama cu ocazia încoronării sale.

Acel tun de tun

Când a izbucnit revoluția în februarie 1917, Aurora era încă în plină desfășurare până când muncitorii șantierului naval au intrat în grevă pe 27. Văzând că echipajul le-a simpatizat, căpitanul Nikolsky le-a interzis cu strictețe să părăsească puntea, dar cu asta a turnat doar ulei pe foc, iar marinarii erau acum în mod deschis de partea atacanților, formând o comisie de navă și fără să le pese de interdicție . Văzând neascultarea, căpitanul, supărat, a împușcat cu revolverul său pe cei care i-au refuzat ordinele și au fost uciși împreună cu primul ofițer al marinarilor furioși și au ales ei înșiși comandant. Echipajele Aurorei au fost printre primii care s-au alăturat bolșevicilor din flota baltică, dar nava însăși nu a participat la nicio luptă.

La 6 noiembrie (24 octombrie, conform calendarului iulian folosit în Rusia la acea vreme), nava a fost repartizată de către Consiliul Militar Revoluționar de la Petrograd la Podul Nikolaevsky (acum Podul Blagovesensky), care a fost păzit doar de tineri ofițeri care au scăpat văzând nava de război care se apropia. După ancorarea Aurorei, detașamentul de marinar trimis a ocupat cu ușurință podul detașabil și și-a asigurat structura de blocare, astfel încât legătura dintre centrul orașului și insula Vasilievski să nu poată fi întreruptă.

Aurora din Neva în noiembrie 1917

Larissa Reissner (1895-1926) este jurnalist, informator, comisar bolșevic, poate că a fost misteriosul vizitator de la bordul Aurorei

Rolul Aurorei în preluarea bolșevicului și apoi în războiul civil care va începe în curând a fost practic încheiat. A rămas la Petrograd până la 11 decembrie, apoi a plecat în portul Sveaborg, care acum aparține Finlandei, dar era încă sub stăpânirea rusă, iar de acolo s-a întors la Kronstadt. Cea mai mare parte a echipajului său s-a înrolat în Armata Roșie, cu doar aproximativ patruzeci de persoane rămase la bord pentru îndeplinirea sarcinilor de pază și întreținere. Crucișătorul a fost păstrat aici până în 1922, în rezervă.

Simbolul plutitor

Sfârșitul călătoriilor sale de formare a fost că devenea din ce în ce mai dificil să mențină nava, care era bine la sfârșitul vieții sale, în stare de funcționare. Anterior, cele opt cele mai slabe cazane ale sale erau forțate să fie demontate, dar nu mai erau înlocuite, făcându-l și mai lent. Deoarece utilajele sale erau complet depășite, au fost din nou trimise spre revizie în 1933, dar acestea au fost remorcate din cauza volumului de muncă al șantierului naval și au fost oprite definitiv în 1935. Sa dovedit că mașinile ar trebui înlocuite mai degrabă decât reparate, ceea ce a fost considerat o risipă inutilă de bani. În cele din urmă, a fost remorcat înapoi la Kronstadt și folosit pentru a antrena cadetii din primul an, dar numai ca o navă staționară portuară.

Aurora înghețată și blocată în Oranienbaum în timpul blocadei din Leningrad

După eliberarea din Leningrad, Aurora a fost plutită, dar reparația sa a durat mai mult de trei ani, până la sfârșitul anului 1948. Între timp, a fost „depășit” de un alt rol de film, când în 1947 a jucat legendarul vas de război al Războiului Ruso-Japonez, crucișătorul Varjag. Pentru a face acest lucru, au fost ușor „mascați” pentru a semăna mai degrabă cu foștii lor contemporani, așa că li s-a dat temporar un coș suplimentar și nasul lor a fost ușor refăcut.

La 17 noiembrie 1948, o ceremonie a fost ancorată în centrul orașului Leningrad, lângă digul Petrogradskaya, pentru a deveni nava didactică a Școlii maritime Nahimov, înființată în 1944 pentru copiii marinarilor căzuți, precum și în cazarma cadetilor. (Ofițerii militari ruși sunt încă pregătiți la instituție) În 1961, cadetii au fost mutați la cazare permanentă pe pământ, dar până în 2010 a rămas o tradiție pentru ei să aibă grijă de navă. Muzeul, aflat la bord din 1950 pentru a comemora Revoluția Bolșevică, a fost deschis publicului din 1957 la inițiativa foștilor ofițeri ai navei, făcând din Aurora unul dintre cele mai vizitate locuri de expoziție din Leningrad.

Separarea tulpinei dezbrăcate a Aurorei în 1985

Încerc să restabilesc nava într-o stare similară cu cea originală. Au reconstruit aproape complet sau au înlocuit totul de pe el, suprastructura, coșurile de fum, catargele, armele. Cu toate acestea, există încă o placă mare de bronz pe tunul nasului care comemorează împușcarea din 1917, deși arma originală nu mai exista. După ce a petrecut trei ani și 35 de milioane de ruble, Aurora s-a întors în fosta locație în 1987 și s-a redeschis vizitatorilor.

Chiar și după sfârșitul Uniunii Sovietice, crucișătorul a rămas una dintre cele mai populare destinații turistice din Sankt Petersburg, care a fost redenumită din 1991. Începând cu 26 iulie 1992, steagul încrucișat al flotei țariste a fluturat pe stâlpul său și acum este văzut de majoritatea nu ca un simbol al ideologiei insistate odinioară, ci ca un simbol al orașului și ca un valoros monument de transport maritim și tehnic istorie. Cu toate acestea, în ultimele peste două decenii, mai multe scandaluri și-au pătat reputația. Politicienilor locali și noilor veniți le-a plăcut să-și găzduiască petrecerea la bord, dar au filmat și filme porno la bord ...

La 1 decembrie 2010, a fost scoasă oficial din registrul Marinei Ruse, care până atunci avea unitatea sa numărul unu, și predată Muzeului Naval Central. Nici veteranii, nici comuniștii de linie tare nu s-au bucurat de intrarea sa în mâinile civile și au imaginat distrugerea navei și au protestat vehement împotriva ei.

La 21 septembrie 2014, a fost remorcat din nou la șantierul de reparații navale din Kronstadt și a fost supus unei renovări complete de doi ani și a fost declarat parte a patrimoniului cultural rus. Interioarele sale au fost făcute mai autentice decât înainte, restaurând camera de rugăciune a navei, cabina și salonul căpitanului și camera medicală unde a funcționat una dintre primele aparate de raze X din lume. Materialul muzeului a fost, de asemenea, complet remodelat și suprafața acestuia a fost dublată, deschizând părți care nu au fost vizitate până atunci. Astăzi, expoziția nu este doar despre evenimentele din 1917, ci și despre istoria construcției navale rusești și a flotei rusești. Aurora a fost redeschisă vizitatorilor la începutul lunii august 2016.

În docul uscat Kronstadt în 2014

Aurora zilele acestea pe Neva