Automatizare feroviară avansată

Lucrările suplimentare de proiectare și construcție ale dispozitivului de siguranță al secțiunii liniei V040.03 Kelenföld - Százhalombatta și ETCS 2 (în continuare: proiect) sunt realizate de Consorțiul Siemens KLBA (membri ai Siemens AG și Siemens Zrt.).

Scopul proiectului este de a înlocui vechea interblocare mecanică cu o nouă interblocare electronică (SIMIS IS) și de a îndeplini criteriile de interoperabilitate stabilite de Uniunea Europeană la nivelul 2 al Sistemului European de Control al Trenurilor (ETCS L2) ca linie de cale și instalarea de sisteme audiovizuale de ultimă generație de informare a pasagerilor, tehnologie de protecție a pasagerilor și sisteme de camere de securitate la stații și stații. Scopul nostru este de a integra diferitele funcții de control de la distanță ale sistemelor detaliate mai sus într-un panou de control comun.

Drumul este deschis pentru reamenajarea echipamentului de interblocare pe linia a 40-a de cale ferată: pe lângă semnalul de intrare, caseta de semnalizare de susținere, apar și elementele exterioare ale transmisiei semnalului de 75 Hz, contorul axelor realizat de Siemens.

Proiectul va fi implementat în pregătirea strânsă și programul de construcție al consorțiului Siemens KLBA și proiectul de construcție a căilor paralele. Software-ul pentru dispozitivele de siguranță este furnizat de Siemens Schweiz AG în calitate de furnizor. Clientul nostru este NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF), iar utilizatorul final al sistemelor instalate este Magyar Államvasutak Zrt. (MÁV). Câștigătorii sunt participanții la transportul rutier și publicul călător care utilizează serviciile MÁV. Proiectul angajează mai mulți subcontractori și furnizori interni, inclusiv servicii de proiectare și producția sistemului de alimentare cu energie electrică.

Finanțare
Sursa financiară a contractului este asigurată parțial de mecanismul Conectarea Europei (CEF) și parțial de contribuția bugetului intern. Contractul de afaceri stabilește repere pentru fiecare domeniu, care reflectă bine conținutul tehnic care trebuie atins. Toate acestea oferă o finanțare bine planificată și sigură, cu un program financiar și tehnic clar.

Pregătirea
Este responsabilitatea antreprenorului să obțină o autorizație de construire pentru toate activitățile supuse unei autorizații, care este esențială pentru începerea lucrărilor de construcție. Punctul de plecare pentru planificare a fost furnizat de documentația de achiziții publice emisă de NIF și anexele sale.

Echipamente și sisteme care urmează să fie instalate în proiect
Echipamente și subsisteme de interblocare SIMIS IS: în prezent, sistemele instalate și deja în funcțiune în multe stații din Ungaria, cum ar fi stațiile liniilor 30a și 2. Dispozitivul de blocare SIMIS IS este un dispozitiv de blocare electronic centralizat în conformitate cu specificațiile MÁV. Controlul și controlul logicii de interblocare, starea elementelor individuale (comutatoare, indicatoare, senzori de ocupare, sisteme de transmisie a semnalului) se realizează aici. Structura software constă dintr-o parte „generică” a sistemului, care este aceeași pentru toate SIMIS IS, și o parte „de instalare”, care îndeplinește condițiile exterioare și cerințele diferite pentru fiecare țară sau companie feroviară.

SIMIS LC: barieră electronică automată cu detectare a trenului contracar. Marcatoarele încrucișate arată imaginea tradițională pentru utilizatorii drumurilor. „Crucile lui Andrew” au un design reflectorizant și sunt fabricate de producători autohtoni. Strălucirea opticii LED roșii și albe oferă vizibilitate contrastantă în caz de vreme nefuroasă nefavorabilă, precum și în condiții de lumină însorită intensă, care este, de asemenea, un produs intern. Actuatorul barierelor este un produs Siemens, care implementează automat funcția „deschidere lentă” cu o întârziere după o stare de defecțiune. Robinetele sunt fabricate din plastic și sunt fabricate de un producător maghiar. Carcasa barierei este o structură robustă din beton armat, rezistentă la toate condițiile meteorologice. Este folosit pentru a primi rețeaua de cablu în aer liber, pentru a găzdui și a proteja computerele industriale încorporate și sursa de alimentare neîntreruptibilă a barierei. La proiectarea barierelor, am luat în considerare cerințele vitezei crescute - 160 km/h, dependență de semnal - detectarea trenului se va face folosind noul contor de ax WSD. Carcasele de barieră adăpostesc, de asemenea, unitatea electronică ETCS L2 Lineside Electronic (LEU) și sursa de alimentare a acestora.

Stare asigurată SIMIS LC: luminile roșii intermitent deja alternativ, angrenajele de barieră robuste sunt deja închise, trenul poate veni la viteza căii

ILTIS: Un sistem computerizat de control dezvoltat de Siemens pentru funcționarea și controlul de la distanță al dispozitivelor de siguranță dependente de releu și electronice. A fost dezvoltat ținând cont de cerințele epocii moderne de astăzi. Operatorul poate acționa dispozitivul de blocare cu mouse-ul și tastatura obișnuite în timpul utilizării computerului, munca sa zilnică este asistată de meniuri, funcții de operare rapidă și automatizări, dar, desigur, este potrivit și pentru efectuarea operațiilor dificile. Permite afișarea multi-monitor pentru controlul de la distanță al stațiilor și al secțiunilor de linie deschise pentru a crește claritatea și vizibilitatea.

Caracteristici ILTIS: Stocare • ÖJÜ - Semnalizare automată • Înregistrare • Alarmă • Autentificare utilizator.
Sistemul se caracterizează prin flexibilitate și poate fi adaptat și integrat în sisteme complexe de control al trenurilor. Acest lucru va face ca secțiunea de linie să fie potrivită pentru telecomandă dintr-un singur centru.

Concentrați-vă pe operator și informațiile disponibile sau supravegheate de acesta

Alte subsisteme auxiliare
De asemenea, folosim resurse interne în timpul construcției, proiectării și producției subsistemului circuitului feroviar codat la 75 Hz. Rolul subsistemului intern specific va scădea probabil odată cu răspândirea sistemelor ETCS și modernizarea și înlocuirea materialului rulant vechi.

Stația de transformare a tracțiunii Érd
Se va construi un sistem de alimentare cu energie electrică de tracțiune controlat de la distanță care îndeplinește cerințele de siguranță operațională a căilor ferate 120/25/20 kV.

Lucrări de arhitectură
Lucrările arhitecturale au început în toamna anului 2017 la stațiile Háros, Nagytétény-Diósd și Érd. În plus față de facilitățile pentru călători, clădirile oferă și spațiu pentru sistemele de monitorizare a circulației trenurilor. Reconstrucția clădirilor vechii gări va asigura reînnoirea facilităților de călători și sociale care îndeplinesc cerințele epocii moderne, păstrând în același timp aspectul caracteristic al clădirilor. Subsistemele de telecomunicații vor servi pentru păstrarea stării clădirilor, a protecției împotriva accidentelor și a bunurilor într-un mod preventiv. În plus față de renovarea clădirii de înregistrare din Érd, va fi construită o nouă facilitate de servicii pentru plasarea cultă a funcțiilor operaționale.

Unitățile de tracțiune pregătite pentru ETCS vor putea rula pe ETCS L2 pe secțiunea de linie

Provocări în proiect
Pe secțiunea Kelenföld - Százhalombatta - Ercsi - linia Pusztaszabolcs, cinci proiecte cu tematică feroviară se derulează în prezent în contracte separate, completate de implicarea operelor de artă, a construcției de drumuri și a proiectelor administrației locale. Coordonarea unui număr de proiecte în faza de construcție nu este o provocare mică pentru contractori. Coordonarea continuă, supravegherea lucrărilor de proiectare și includerea disponibilității spațiului de lucru într-un program comun sunt cerințe esențiale pentru succes. Constrângerile asociate cu constrângerea capacității pistei sunt o presiune de timp asupra contractorilor, în plus față de care trebuie să fie implementată o manoperă de calitate în toate zonele de lucru în cauză.