Când alimentele dietetice sunt mai bune decât gătitul bunicii - testul de conducere Honda CR-V

La început, ne așteptam ca cel mai slab CR-V să se miște ca și cum ar fi o roată de veveriță sub capotă. În comparație, noul 1.6 diesel îl transportă aproape la fel de rapid ca binecunoscutul 2.2 și este mai economic și mult mai ieftin. Pur și simplu nu vă aventurați în teren cu el, deoarece cu dieta există tracțiune integrală.

Cea mai slabă formă, dar una dintre cele mai spațioase mașini din categorie, este CR-V. Pentru mai multe fotografii în galerie, faceți clic pe imagine! Foto: András Kismartoni - Origo

Seria de întrebări din partea vecinilor sau a colegilor poate fi prezisă în același mod pentru un model de mașină ca pentru un registrator la o nuntă, doar că aici nu putem înota cu răspunsuri da-nu - și, desigur, miza este mult mai mică. Înainte de a ajunge la materiale murdare și la echipamentele suplimentare pentru vehicule, clasicul „cât de mare este un motor?” propoziție la care a existat un singur răspuns corect pentru mai mult de un secol de condus: să mărturisească volumul accidentului vascular cerebral într-un mod fragmentar. Apoi, mai recent, trebuie să explicați pe larg despre turbocompresor, o mulțime de cai putere în comparație cu câțiva centimetri cubi și moda reducerii, care a prins încet toate categoriile, de la Clio de nouă sute de picioare sau S-Mercedes de două mii două sute de picioare. Doar câteva mărci japoneze, inclusiv Honda, au fost îndatorate de date care ar putea perturba calmul, dar cu CR-V, acum a compensat decalajul său dintr-o singură lovitură.

Marele SUV hobby are o șesime de 1,6 litri, scrie și spune, în plus față de un motor diesel, care, după neîncredere, amintește de mulți pasagerii inerent în derivă sau de transporturile T3 care se desfășoară din creștere nor de funingine din Érd. Desigur, nu doar vecinul și colegul, care erau sceptici, ci și un grup de jurnaliști care încercau să testeze conducerea, au fost sceptici cu privire la ceea ce va porni noul motor i-DTEC, dezvoltat de japonezi din cunoscutul 2.2. cu corpul de balenă în noul Civic, dar cu un efort mare au fost reconstruiți până la ultima lor întorsătură. S-au concentrat în primul rând pe reducerea fricțiunii și greutății, dar din fericire nici performanțele nu au fost pe agenda finală: 120 de cai putere au fost scoși din turbo diesel cu geometrie variabilă și, mai important, cuplul atinge magicul 300 Newton metri.

Nu numai caroseria, ci și noul motor diesel 1.6 este fabricat în Anglia Foto: András Kismartoni - Origo

Desigur, nu poți construi un castel cu promisiuni, să vedem cum testează în practică corpul mare - combinația de motoare mici. Experiența de la test drive este surprinzător de bună, indiferent dacă accelerează de la o lampă, depășește pe drum, urcă în serpentină sau doar trote confortabile. Sună puțin mai metalic decât un motor diesel de 2,2 (150 CP), trebuie să împingeți acceleratorul mai adânc și mai puțin plin de viață în timpul revoluției din 2000, în general blocul mic este încă foarte cult și flexibil, iar ceea ce este cu adevărat minunat este aproape la fel - adică este general mediu - deplasează CR-V cu o margine, care este cu șase sute de centimetri cubi mai mare decât omologul său. Unul dintre secrete este deschis de cutia de viteze mai scurtă, iar cealaltă de greutatea redusă de 116 kg, din care blocul motor mai mic reprezintă 47 kg. Dar apoi de unde a fost sculptat reziduul?

Înainte de a răspunde la această întrebare, trebuie să ne amintim de sprijinul epic constant al conferințelor de presă, soclul rezistent la bombe al tuturor ideologiilor de marketing: rezultatul cercetării sacre a pieței. Desigur, acesta este și cazul Honda, iar 37% dintre cumpărătorii de mașini de agrement ar dori să le mulțumească pentru acest lucru, dar nu solicită tracțiunea integrală (cu excepția uneia sau a două zile de iarnă, restul de 63 procent, de asemenea, abia îl utilizează). În cazul modelului CR-V, tracțiunea frontală simplă ar putea fi solicitată doar pentru benzină, ceea ce reprezintă o pondere modestă din vânzări, dar acum ca opțiune pentru motorina, deși nu într-o formă foarte democratică: 2.2 vine cu sistemul 4WD, noul 1, Cu toate acestea, acesta nu poate fi atribuit unui 6 dacă clientul îl roagă în salon aruncând o roată de țigan sau cântând o arie de operă. Deci, cu noul motor diesel mic, nimeni nu ar trebui să încerce să rătăcească dincolo de parcarea cu pietriș de pe drumul pavat, deși garda la sol modestă și barele de protecție proeminente ale CR-V oricum nu sunt chiar off-road.

Interiorul este practic, dar chiar și pernele care susțin genunchii pasagerilor sunt dure Foto: András Kismartoni - Origo

Deci, pentru a rezolva întrebarea noastră nedumeritoare, omițând tracțiunea integrală, versiunea 1.6 i-DTEC a devenit mult mai ușoară, ceea ce explică și comportamentul tipului în comparație cu volumul cursei. Viteza sa maximă este cu doar 8 km/h mai mică decât versiunea mai puternică, în timp ce au fost tăiați încă 1,3 litri la consumul deja scăzut de combustibil. Astfel, conform datelor din fabrică, cel mai slab CR-V poate suporta doar 4,5 litri de motorină la o sută de kilometri, ceea ce ar împiedica Volkswagen Tiguan și Kia Sportage, care au performanțe similare, să coasă un buton. Desigur, această versiune vine, de asemenea, cu un sistem de pornire și un comutator Econ la un preț de bază, care, atunci când este activat, suflă un climat moderat pe tot parcursul anului de la grilele de ventilație în loc de Arctic, iar șoferul este încurajat să economisească bani ca activist Greenpeace la bord. Citim valori cuprinse între cinci și șase litri de pe afișajul central ușor de modă veche pe un test drive pe drumuri variate și stiluri de conducere, CR-V a trebuit să fie urmărit cu nemilos timp de aproximativ șapte săptămâni.

Cu toate acestea, ritmul sportiv nu este aproape de el și, în ciuda blocului de motor mai ușor reglat pe șasiul de rulare și asistenței minore la direcție, nu prea îi place virajul forțat. În astfel de cazuri, el încearcă mai întâi să întoarcă șoferul spre o vedere mai bună cu o înclinare laterală și, într-o viraj îngust, își exprimă nemulțumirea definitivă cu un arc de nas - și apoi, presupunând o eroare de conducere, va lua pe contor -conducându-se. Din același motiv, sistemul de păstrare a benzii îi redirecționează ușor pe cei care traversează bisectoarea către propria jumătate a spațiului, iar sistemul de frânare de urgență încearcă să prevină coliziunile. Deși monitorul punctului mort și detectorul de bord lipsesc din arsenalul de siguranță, testul de accident CR-V a devenit, desigur, un stea de cinci stele, iar stabilizatorul se bazează și pe pereții despărțitori ai remorcii agățați de bara de tractare. Chiar și la o rundă de frână de mână, o voce feminină te avertizează imediat: „te rog să eliberezi frâna de mână”.

Motorul este puternic în comparație cu dimensiunea sa și poate parcurge până la 1289 kilometri cu un rezervor Foto: András Kismartoni - Origo

Cu toate acestea, se pune întrebarea dacă, dacă sportivitatea sau capacitatea de off-road nu este o virtute a Honda și, mai mult, calitatea materialelor utilizate tinde să fie spre sfârșitul mijlocului, cu ce caracter se poate remarca în categoria SUV? A existat un cuvânt diferit despre unul dintre atuurile sale, economie, dar încă nu despre celălalt: este comoditate. În toate sensurile conceptului destul de larg, designerii au fost foarte expuși la ei înșiși, fie că este vorba de izolare fonică, designul scaunelor, ergonomie sau chiar reglarea șasiului, care (în special cu suspensia din față, care este oarecum mai moale datorită motorului diesel mai ușor ) răsare foarte ușor. Nu trebuie să uităm una dintre cele mai importante măsuri de confort, disponibilitatea spațiului, care este, de asemenea, generoasă pe scaunele din spate în CRV - ceea ce, desigur, nu este de mirare în cunoașterea unui sistem mai lung, dar nu neapărat mai grațios. corp decât rivalii săi.

Văzând dimensiunea XL, evident că nimeni nu se bazează pe un buzunar din spate pentru bagaje, totuși, la prima întâlnire, spațiul de 600 de litri din implicit este uluitor, care poate fi extins într-o sală fără fund. Deloc! Tragerea unei pârghii ridică scaunul ca un scaun de cinema, tetiera se închide, apoi întregul scaun pliat din spate dispare în podea și paletul plat este gata. Unul este tentat să încerce operația de mai multe ori la rând, ceea ce exprimă perfect filosofia de construcție a întregii mașini: este la fel de la modă pe cât trebuie să fie, în primul rând practicitate și bună utilizare zilnică.

Portbagajul este puternic și ușor de ambalat datorită marginii de încărcare redusă Foto: András Kismartoni - Origo

Acest lucru este valabil mai ales pentru versiunea 1.6 i-DTEC, cu care cel mai mare defect al motorului CR-V de până acum, prețul inițial de 9,4 milioane HUF, este în cele din urmă redus la un nivel digerabil. Exact cât de mult nu se va ști încă acest lucru, dar importatorul promite să țină cont de prețurile concurenței (în principal coreene). De exemplu, în cazul Hyundai ix35 1.7-diesel, aceasta înseamnă o sumă aparent prietenoasă de șase milioane de forinți, de asemenea cu o literă cromată H pe grilă - așteptăm să vedem dacă Honda poate păstra cu adevărat pariul.

Specificații - Honda CR-V 1.6 i-DTEC

Motor, transmisie, frâne. Capacitate cilindrică: 1597 cm3. Dispunere/număr de cilindri: S/4. Putere: 88 kW (120 CP)/4000. Cuplu: 300 Nm/2000. Transmisie: manuală cu șase trepte. Transmisie: tracțiune față. Sistem de frânare: răcit în față, disc solid în spate.
Dimensiuni, greutăți. Lungime/lățime/înălțime: 4570/1820/1685 mm. Ampatament: 2630 mm. Greutate netă: 1541 kg. Volumul portbagajului: 589-1669 litri. Capacitate rezervor combustibil: 58 l.
Puterea de conducere, consumul. Accelerație (0-100 km/h): 11,2 sec. Viteza maximă: 182 km/h. Consum mediu ECE: 4,5 litri/100 km. Emisii de dioxid de carbon: 119 g/km.