Cerul de deasupra norilor este întotdeauna albastru, pur și simplu nu știm când ne vom vedea în continuare

În plus față de detectarea metalelor, este posibil să trebuiască să ne obișnuim cu teste rapide de viruși, prelevare de sânge sau chiar măsurători ale febrei. Recent, la aeroportul din Paris a fost o mică enervare că gelul de păr pe care îl uitasem în bagajul de mână a fost aruncat cu mine. Dar, să spunem, a fi prins în străinătate din cauza creșterii căldurii este aproape o categorie de groază!

Date uimitoare ilustrează impactul crizei asupra aviației. La începutul lunii aprilie au existat știri despre abandonul de 50%, dar la momentul scrierii acesteia (începutul lunii mai), două treimi din avioanele de pasageri din lume nu au părăsit aeroportul în câteva săptămâni.

deasupra

În plus, companiile aeriene pot fi copleșite de mașinile puse pe parcare. Timpii de nefuncționare le pot provoca daune grave, au nevoie de inspecție și întreținere, chiar dacă sunt irosite pe asfalt de luni de zile. Toate deschiderile mici sunt închise pentru a preveni cuibărirea șoarecilor sau a păsărilor în oricare dintre ele, roțile trebuie mutate constant, altfel șasiul va fi deteriorat, treptele trebuie menținute uscate.
Există cel puțin la fel de multe sarcini în jurul avioanelor aterizate, ca și când ar zbura activ! Datorită greutății suplimentare, de exemplu, mașinile sunt depozitate într-un rezervor plin, altfel ar fi ușor de mișcat de vânt din cauza zonei mari de aripi. Astfel, nu este neobișnuit ca transportatorii de pasageri parcați unul lângă celălalt să fie confruntați cu o rafală de vânt mai puternică. Companiile aeriene cu milioane de trafic din Asia de Sud-Est își aprovizionează avioanele în Australia pentru sume oribile din cauza taifunelor, iar multe companii aeriene europene și-au fugit propriile flote în deșertul SUA.

Avioanele rămase sunt de asemenea bune pentru a zbura în „jumătate de casă” - sau pentru a transporta acum bagaje în loc de pasageri. Doar un exemplu: Paștele trecut, 1.311 de avioane transportau aproximativ 190.000 de pasageri pe aeroportul din Budapesta. La Paștele din acest an, în Ferihegy (1238) nu erau atât de mulți pasageri, cât avioanele erau anul trecut!

Începe, dar cum?
Nu vă faceți nicio greșeală, epidemia se va termina mai devreme sau mai târziu, traficul aerian va relua. Si cum? Cu capul de astăzi, prezic lucruri destul de uimitoare. Aviația se confruntă cu o transformare fără precedent, ultima dată când atacurile teroriste de după 11 septembrie au adus o astfel de schimbare. Astăzi, suportăm în liniște ore de verificări de securitate - deși înainte de 2001 acesta a fost un fenomen complet neobișnuit. În plus față de detectarea metalelor, este posibil să trebuiască să ne obișnuim cu teste rapide de virus, prelevare de sânge sau chiar măsurători ale febrei. A fost doar o mică supărare că aruncasem recent gelul de păr pe care îl uitasem în bagajul de mână pe aeroportul din Paris. Dar, să spunem, blocarea afară din cauza creșterii căldurii este aproape o categorie de groază.

Se schimbă și experiența zborului! Administrarea online va fi esențială, va trebui să călătorim într-o mască de față și multe companii aeriene se gândesc să nu vândă bilete pentru locurile de mijloc în următoarele luni. Dezvoltarea prețurilor biletelor este, de asemenea, o problemă interesantă și deschisă. Băncile europene low-cost vă ademenesc cu bilete gratuite (puteți auzi și despre prețurile biletelor de un euro) primii pionieri după epidemie. Potrivit analiștilor din industrie, cei care au curajul să zboare vor putea zbura foarte ieftin în următoarele luni. Pe termen lung, însă, situația este diferită și este aproape sigur că multe companii aeriene mai mici și unele mai mari vor da faliment dacă statul nu ajută. Acest lucru, la rândul său, ar putea determina creșterea prețurilor pe piață, prețurile biletelor chiar dublându-se în termen de cinci ani.
După cum a spus Alexandre de Juniac, directorul Asociației Internaționale a Transportului Aerian, putem fi siguri doar că „industria redeschiderii după epidemie nu va fi ceea ce am închis înainte de epidemie”.