blog de tehnologie sportivă

A fost o întrebare de ani de zile ce se va întâmpla cu noi dacă vom rămâne fără combustibili fosili. Faptul este că aceste materiale sunt epuizate într-un ritm mai rapid decât producem noi. Este, de asemenea, un fapt că mai devreme sau mai târziu vor pierde în greutate, singura întrebare este când. Și dacă se vor epuiza, vom muta peste 900 de milioane de vehicule care circulă în prezent pe planetă?

Desigur, am putea sublinia că există mașini electrice în dezvoltare rapidă. Cu toate acestea, această problemă ar trebui, de asemenea, tratată cu prudență. Producția de mașini electrice necesită alte procese de fabricație, a căror construcție implică atât de multe emisii de CO2, încât mașinile pur electrice nu le vor readuce în curând. În plus, majoritatea dintre acestea sunt doar parțial electrice, necesitând o unitate de combustibil fosil, astfel încât dioxidul de carbon este încă produs. Să spunem doar că o trecere bruscă la electricitate poate să nu fie cea mai bună soluție.

Mașinile de curse se îndreaptă din ce în ce mai mult spre tehnologii hibride, dar au și un dezavantaj, și anume greutatea lor. Sigur, se încadrează bine în reguli, dar mesajul este clar. Cu cât folosești mai mult energia disponibilă, cu atât arunci mai puțin pe fereastră. Cu toate acestea, există și alte opțiuni, cum ar fi biocombustibilii, pentru care cea mai bună platformă de dezvoltare este, fără îndoială, motorsportul.

Biocombustibilii sunt, prin definiție, combustibili produși din materie organică recent decedată (cum ar fi biomasa). Acestea pot fi împărțite în 3 grupe. Prima generație este ceea ce folosește industria alimentară, cum ar fi zahărul sau amidonul. A doua generație include părți de plante care nu sunt necesare în industria alimentară, cum ar fi deșeurile de biomasă. Iar a treia generație poate fi descrisă cel mai simplu ca algă, din care se presează imediat uleiul. La fel cum există motorină și benzină în lumea automobilelor, există materiale „echivalente”, cum ar fi biodiesel și etanol, metanol și benzină din diferite compoziții.

Biocombustibilii nu sunt o mare noutate. Au fost deja tratate la începutul anilor 1900, apoi scoase în jurul anului 1970 și din nou în 2006. Problema a fost că, în SUA, de exemplu, 40% din porumb a fost folosit ca biocombustibil, ceea ce a determinat creșterea prețurilor la alimente, iar publicului chiar nu i-a plăcut. Cu toate acestea, există și guverne (precum Germania) care au reglementat că 10% din transporturi trebuie să provină din surse regenerabile de energie, o bună parte din acestea fiind biocombustibili.

Există trei principii principale pentru producția de biocombustibili. Are nevoie de soare, apă (chiar și cele poluate) și spațiu. În 2009, bio-organismele au fost concepute ca catalizatori pentru a produce biocombustibili mult mai optim. Deoarece sunt proiectate individual pentru scopuri diferite, sunt aplicabile pe scară largă.

Să ne uităm la procesul în sine. Într-o suprafață de aproximativ 1.000 de hectare se află așa-numitul. SolarConverter. Se compune din diferite module care conțin catalizatori, apa netratată și micronutrienții. Dioxidul de carbon neutilizat sau uzat este pompat în aceste module, creând un „efect de seră”, crescând astfel intensitatea luminii solare. Catalizatorii se înmulțesc și cresc numai timp de 1 săptămână. Au un comutator biologic care le împiedică să crească în continuare după o săptămână. Astfel, nu trebuie să dedice energie creșterii timp de 8 săptămâni, ci sunt ocupați doar cu încorporarea energiei solare în mediul lichid, cu o eficiență de aproape 100%. Acest lichid este apoi filtrat și separat în timp ce modulele sunt clătite și reumplute.

Ceea ce a durat natura milioane de ani și zone întinse este realizat de biochimiștii de la Joule Limited pe câteva mii de acri în aproximativ. În 4 săptămâni. Joule spune că vor putea produce 50 de milioane de barili de combustibil pe 10.000 de acri. Acesta este aproximativ rezultatul unui câmp petrolier de dimensiuni medii. 10.000 de terenuri de sport nu sunt mici, așa că ar trebui implementate într-un loc însorit și care nu pune în pericol nici industria alimentară. De exemplu, într-un deșert. Ei susțin că pot produce 5% din terenul din deșertul SUA pentru a produce combustibil de transport pentru întreaga S.U.A.

Eficiența proceselor chimice este dovedită și de faptul că a fost comparat cu prețul țițeiului fosil și cu siguranță a fost bătut. Joule Sunflow-E are un preț de 50 USD pe baril, în timp ce țițeiul este de 65 USD pe baril, cel mai mic din mai 2009.

Va urma.
Sursa: RacecarEngineering