Este un păcat să-l oprești - BMW M850i

Limuzina nu a trăit niciodată sub mâna șoferului - BMW M850i ​​Gran Coupé

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

Emană o bună liniște, confort în limuzină, spațiu, călătoria este o experiență relaxantă. Cu toate acestea, dacă mergem pentru o regularitate, aceasta oferă o experiență de condus infinit precisă și imposibil de perfectă.

Din fericire s-a prezentat din toate părțile în timpul săptămânii, rezultatul fiind că abia am vrut să mă opresc cu el.

este

Dansează cu pricepere între sportul coupe și sedanul de lux, dar cumva se pricepe la amândouă

Culoarea modelului M Performance este Cerium Grey, ceea ce primesc inscripțiile și rinichii, dar și jantele de vară

Elementele din fibră de carbon au fost, de asemenea, utilizate pe caroserie, precum și noi margini, curbe și profile

Un pic sedan, un pic coupe, dar proporții bune

În partea din față, iluminează cu faruri LED la o distanță de până la 600 de metri.

Obrurează viitorul, dar cea mai interesantă funcție a sa este de a ilumina pietonii atunci când cineva merge pe marginea drumului în întuneric, fulgerând figura de câteva ori, astfel încât să o putem observa.

Prima serie de mașini are o combinație cenușiu-albastru-bej

Acoperiș albastru din Alcantara, accesorii din sticlă mată și un sistem hi-fi Bowers & Wilkins minunat așezat

Schema de culori este proprietatea primului Seria 8 Gran Coupé, iar pielea gri albăstruie a fost chiar dată volanului.

Scaunele sale au o formă superbă și sunt mai aproape de sport decât fotoliile M5. Mai interesant este însă rândul din spate și spațiul disponibil. La prima vedere și, oricum, credem pe bună dreptate că GC 8 are patru locuri, deoarece există doar două locuri în spate. Dar aceasta este doar aparența, inclusiv un al cincilea loc oficial, care este în mare parte interesant din cauza prezenței consolei centrale. Partea din mijloc, care include panoul climatic, este cu siguranță inclusă în 8, aceasta trebuie luată în mijlocul celei care stă în mijloc, dacă sunteți cu adevărat serioși. Cele două scaune exterioare, pe de altă parte, sunt perfect modelate, iar partea superioară a tetierei integrate nu mai este vizibilă. Există mult spațiu pentru picioare, stăm la fel ca în față, sportivitatea se simte perfectă pe rândul din spate.

Confortul la îmbarcare este excelent, dar trebuie să stați jos, mașina sport scăzută

Consola centrală se extinde la scaunul din spate, deși are cinci locuri, tetierele din spate sunt frumoase în sine

Izolarea fonică a habitaclului este excelentă, intră doar zgomotele necesare, cum ar fi motorul sau evacuarea.

Ușile ferestrelor fără rame sunt trase de mici motoare electrice pentru un confort maxim. La început, a fost ciudat faptul că butonul de pornire a fost plasat în centru, dar această poziție necesită o mișcare ceva mai elegantă de la șofer decât apăsarea unui buton ascuns în spatele volanului și cu o mișcare mai mică la oprire, schimbați transmisia în G și trageți motorul. Pornirea oricum a lui V8 nu este atât de dramatică pe cât te-ai aștepta, nu există deloc teatru, nu zumzetează sau scutură corpul, pur și simplu pornește și devine mătăsos. Ține virajul peste 1000 de reci și este puțin zgâriat până atunci, dar de îndată ce presiunea uleiului și-a revenit, coboară sub 800, unde nu o auzi, dar o simți, este atât de mătăsoasă.

Accentul nu se pune pe afișaje, bineînțeles că există două, multimedia este atingător

Răspuns fantastic la gaz, sunet plăcut și dublu V8 turbo plin de viață

Reacția gazului motorului este nebună, reacționând imediat în modul său mai anost.

În sport, este aproape suficient să ne gândim la asta și putem spune că un nivel de gaz mai mare de 50% nu va fi necesar în aproape nicio instalație. Cuplează 750 Nm cuplu spre cele patru roți de la 1800 rpm la 4600, ceea ce înseamnă că cuplul maxim poate fi utilizat în aproape orice situație, nu este nevoie să aștepți un timp vizibil pentru a reacționa atunci când pedala de accelerație este apăsată. El mănâncă, bineînțeles, chestia lui, l-am folosit mai ales în oraș și a înghițit cu ușurință cei 20 de litri de ou sub pedală, încercând și oftând de parcă un vid ar fi aspirat benzină din rezervor, dar asta trebuie făcut .

M850i ​​este oricum cu tracțiune integrală, dar rulează în spate ca standard și poate fi condus pe un BMW

Au scos un sunet minunat pentru sistemul de evacuare M Sport

Nici xDrive nu poate fi oprit aici, dar nici nu este necesar, conduce 100% înapoi în mod implicit, conduce doar înainte dacă este necesar.

De asemenea, puteți dansa cu M850i ​​dacă doriți cu adevărat, dar în acest model, șoferul nu vrea atât de mult. Cel puțin în general, deoarece direcția precisă, ansamblul excelent și corpul foarte rigid, precum și poziția perfectă a scaunelor vă fac să vă simțiți din când în când. În astfel de momente, GC 8 răsplătește pilotul cu o manevrabilitate impecabilă, antiderapantă și o manevrabilitate precisă. Experiența de conducere este perfectă, este aproape miraculos faptul că fiecare mișcare a unei mașini de peste 5 metri și două tonuri în tonul de bază se simte în coloana vertebrală ca într-o mașină sport normală. Dansează jenant, inteligent, între o mașină sport bună și o definiție de sedan de lux, totuși, risc să fie perfectă pentru ambele. Pentru că nu a putut face o greșeală când a condus chiar și pe drumuri slab, este strâns în suspensie, dar nu zdruncină sufletul unei persoane, este confortabil, toată lumea stă bine în ea și vocea lui este un miracol. Adăugați la faptul că șoferul își poate simți perfect extinderea membrelor, cu o mașină de această dimensiune un minim de respect, dacă nu admirabil.

Este o mașină de călători infinit confortabilă și o mașină sport foarte bună, directă și plină de viață în același timp