cartárs

Sezonul de schi a sosit în sfârșit în ianuarie, așa că tot mai mulți oameni pleacă să cucerească pârtiile acoperite de zăpadă din Austria, Franța, Slovacia sau altă țară europeană. Actualul nostru articol este pentru ei, în care vă prezentăm 5 tracțiuni integrale, până în 2012 vagoane mijlocii vintage de până la 4 milioane HUF:

Peugeot 508

Nu pretindem că Peugeot 407 ar fi fost o mașină proastă, dar cu siguranță nu a reușit să reproducă succesele predecesorilor săi, 406 și 405. Din păcate, nu depindea de Peugeot ca 508 să facă același lucru: nu era suficient să apară în cei mai profuni ani ai crizei, dar și febra SUV-ului a redus drastic interesul pentru aceasta. Cu toate acestea, producătorul francez a făcut totul: mașina a suferit o dezvoltare imensă a calității, au apărut o mulțime de servicii suplimentare și prețul a fost corect în comparație cu concurenții.

Aceasta este versiunea RXH ridicată aici

Întrucât am fost departe de scandalul diesel la momentul lansării sale în 2010, nu este de mirare că trei benzină și mult mai mult, 11 modele diesel ar putea fi alese de oricine ar lua acasă un 508 din prima generație ca mașină uzată astăzi . Văzând raportul anterior, cu siguranță nimeni nu va fi surprins că tracțiunea integrală 508 poate fi achiziționată și cu un motor diesel. Totuși, trucul este că, spre deosebire de concurenții săi, tracțiunea integrală a fost rezolvată aici cu un motor electric.

Sigur, Peugeot a experimentat intens cu designul diesel-hibrid la începutul anilor 2010, cu mai puțin decât mai mult succes. Denumită HYbrid4, tehnologia a constat în prinderea unui motor diesel HDi de 163 cai, doi litri, care conducea roțile din față, și apoi instalarea unui pachet de baterii + un motor electric de 37 cai care acționează roțile din spate pentru a conduce peste șasiul din spate. Sistemul este, desigur, controlat electronic, iar șoferul are, de asemenea, opțiunea de a conduce o perioadă scurtă de timp - până la 2-3 kilometri - cu o acționare complet electrică. Există, de asemenea, tracțiune integrală continuă și modul automat, caz în care sistemul comută independent.

Întrucât scopul era de a face mașina foarte „verde”, inginerii au luat în serios faptul că mașina, în ciuda pachetului suplimentar de baterii, nu putea fi prea grea. Încă am reușit să ridicăm 200 kg, dar versiunile 508 HYbrid4 sunt o scuză pentru faptul că cauza obezității este, printre altele, nenumăratele extra. Cu toate acestea, un lucru a fost salvat și nu este altceva decât factura. Din păcate, acesta nu este un ambreiaj planetar sau cu dublu ambreiaj, ci o transmisie manuală convențională cu un aparat de comutare electronic. Deși senzația de schimbare nu este ca cea a unui Smart vechi, ea rămâne în continuare în urma concurenților, indiferent de modul în care motorul electric încearcă să ajute la schimbare, care dorește să conducă dinamic, nu alegeți acest model.

Pentru cei care caută confort, un hibrid diesel 508 merge bine. Dacă spațiul remarcabil pentru bagaje este important, am prefera să ne uităm în jurul casei Skoda sau Volkswagen (deoarece unitatea hibridă, practic, portbagajul 508 al HYbrid4 are abia 400 de litri), dar dacă farmecul francez și raportul calitate-preț excelent sunt importante, merită să ne uităm pentru o astfel de mașină pe piața uzată.

Desigur, nici modelul 508 nu este perfect, există câteva erori de care s-au plâns mai mulți utilizatori. Unul este că, în unele mașini, mecanica geamurilor nu a reușit să dureze prea mult sau să cadă sau geamul rămâne jos (acest lucru este cel mai similar cu vechiul Volkswagen). Există, de asemenea, defecțiuni ale mecanismului ștergătorului și unii proprietari au întâmpinat scurgeri în radiatorul încălzitorului. Pot apărea perturbări electronice, cum ar fi perturbări ale navigației sau ale sistemului central de bord, în special în primele părți. Prin urmare, ar trebui să verificați cât mai mult posibil, dacă este cazul, să porniți afișajul head-up, să vedeți dacă navigarea se încarcă bine și dacă puteți împerechea mașina cu telefonul.

Skoda Superb

Mare, mai mare, chiar mai mare, Superbul - așa se poate rezuma Superb-ul din gama medie, care într-un design break oferă 663 litri de spațiu pentru bagaje care pot fi extinse cu scaune pliate de până la 1865 litri în mod obișnuit.

Adică, nu ar trebui să fim surprinși pentru o clipă că atât de mulți oameni caută Superbe acasă, întrucât oricine dorește o mașină spațioasă, confortabilă și la prețuri accesibile ca familie, se va întâlni în curând cu ea. Deoarece este un vehicul al grupului Volkswagen, este de asemenea firesc să avem tracțiune integrală: indiferent dacă dorim o benzină sau un diesel Superb, mai devreme sau mai târziu putem întâlni un design 4x4 în stare bună. Dintre unitățile pe benzină, 1.8 TSI și 3.6 FSI au fost disponibile cu tracțiune integrală până în 2013, în timp ce cele diesel au avut opțiunea pentru motoarele common rail de 1,6 litri și respectiv de doi litri.

Dacă vrei cu siguranță un Superb pe benzină, alege fie codul motor BZB 1.8 TSI, fie 3.6 FSI! Resursele pentru codul motorului CDAA, a doua generație de motoare EA888 sunt cunoscute pentru consumul ridicat de ulei datorită inelului prea subțire al pistonului, așa că am prefera să evităm acest lucru. Interesant, în Superb, 1.8 TSI a rămas un cod de motor CDAA până la sfârșitul producției, până în 2015, în timp ce motorul EA888 de generația a 3-a, cu un design îmbunătățit, a fost utilizat în Octavia după lansare.

Cireșa de pe tort este că 1.8 TSI Superbs au un DSG cu 7 trepte, ambreiaj uscat, care necesită înlocuire mecatronică după 250.000 de kilometri și, în general, nu sunt la fel de durabile ca omologii lor cu 6 trepte. Cu toate acestea, este foarte important să schimbați uleiul necesar în cutia de viteze la fiecare 60.000 de kilometri, la fel cum după kilometrul specificat sau după maximum 4 ani, uleiul nou trebuie introdus în tracțiunea integrală a ambreiajului Haldex.

De asemenea, am dori să subliniem că, la fel ca în cazul modelelor Passat sau Octavia, se poate aștepta o înlocuire a EGR în jur de 200.000 de kilometri, deci este recomandat să faceți acest lucru împreună cu controlul. Dacă doriți să aflați mai multe despre Skoda Superb, vă recomandăm articolul nostru anul trecut, care include și acest model, alături de Passat și Insignia, printre altele.

Opel Insignia

Mai frumos decât spațios: prima generație a Opel Insignia nu a continuat pe drumul lansat de C Vectra, producătorul german a fost mult mai preocupat de aspectul spectaculos decât de spațiul uimitor. Pe scaunul din spate al berlinelor și hatchback-ului Insignias, ne putem simți, așadar, ca și cum am sta într-un Astra și nu într-o mașină cu o categorie mai mare.

Situația este mult mai bună în break, dar dacă sunteți în căutarea celor mai spațioase din categorie, merită să vă uitați în jurul Skoda și nu în casa Opel. Dacă, pe de altă parte, doriți o mașină drăguță și echipată pentru banii dvs., nu vă aflați într-un loc greșit, pentru că, pe lângă Insigina regională, cu preț redus, puteți găsi suplimentar, Hi-Fi Infinity, piele, navis, toate piesele bine echipate, cu o mică căutare.

Adevărat, pentru primele recolte, doar versiunile de top, 2.8 V6 Turbo 4x4 și 2.8 V6 Turbo OPC, au fost vândute cu tracțiune integrală pentru benzină, dar tracțiunea 4x4 a fost introdusă și pentru 2.0 Turbo în timpul actualizării din 2011. În cazul Insignia diesel, de la început, clienții ar putea cere tracțiune integrală pentru resurse mai puternice de doi litri, astfel că putem găsi această opțiune pentru mașinile cu peste 160 de cai putere.

Este important să știm că multe însemne cu un motor 2.0 CDTi sunt afectate de o puncție în conductă între turbo și răcitorul de aer de încărcare. Dacă se întâmplă acest lucru, mașina va deveni imobilă, deci vă recomandăm să întrebați dacă a fost deja înlocuită în mașină. Opel a schimbat oficial furnizorii în 2014, astfel încât cei mai tineri nu mai sunt afectați, dar există încă șanse mari să fie deja înlocuiți. Dacă nu, este recomandat pentru serviciul post-cumpărare.

Vestea bună este că tracțiunea integrală este fiabilă și Opel nu a luat-o cu ușurință: Insignia are un sistem de acționare extrem de rapid care poate interveni în doar 80 de milisecunde, ceea ce face ca mașina să nu se descurce bine în zăpadă și gheață, având în vedere greutatea și dimensiunea sa. Transmisia automată planetară cu 6 trepte este, de asemenea, rapidă și bună, merită să acordați atenție intervalelor de schimb de ulei.

Experiența a arătat că Insignia din prima generație este mult mai fiabilă după 2011, dar există încă câteva bug-uri care există încă. Acestea includ o fisură în rezervorul de lichid de răcire sau o defecțiune a servodirecției. În mod surprinzător, dar, din păcate, moartea încălzirii scaunelor este de asemenea frecventă, acest lucru este cauzat de plăcuța de încălzire, probabil, ieftină, care, îngenunchiată de câteva ori, rupe firul de încălzire din interior.

Prin urmare, este recomandabil să porniți încălzirea scaunului pentru mașina selectată și, dacă se oprește în 1-2 minute, există suspiciunea unei probleme. Este la fel de enervant să înnebunești cu un climatizator, la fel cum eșecul unui sistem de iluminare în viraje este incomod și costisitor. În acest din urmă caz, farul de fază lungă nu funcționează cel mai des, deci nu verificați funcționarea farului decât în poziția scufundată.

VW Passat

Mașina pe care o doresc mulți oameni este Passat, ceea ce nu este un accident: Volkswagen perfecționează modelul de gamă medie de zeci de ani. Având în vedere acest lucru, nu ar trebui să fiți deloc surprinși de faptul că există o mare poftă pentru B7 Passat și acasă, așa că piesele bune și mai puțin bune continuă să se revarsă. De vreme ce Volkswagen a visat B7 Passat ca un adevărat „all-in-one”, modelul răspunde tuturor nevoilor: are o mașină pe benzină V6 completă și un 1.6 CR TDI de bază cu aer condiționat manual. În mod surprinzător, spre deosebire de concurenții japonezi, de exemplu, tracțiunea integrală era, de asemenea, disponibilă, astfel că putem găsi un număr bun de astfel de modele numite 4Motion pe portalurile auto uzate domestice.

Deoarece acesta este un Volkswagen, este firesc ca tracțiunea integrală să fie rezolvată cu un ambreiaj Haldex, aici trebuie să fiți atenți la schimbarea periodică a uleiului, deci asigurați-vă că verificați istoricul mașinii. Dacă nu este cazul, ar putea fi o poveste de dimensiuni de buzunar. Același lucru este valabil și pentru transmisia DSG cu 6 trepte, unde schimbul de ulei este esențial, iar sistemul trebuie completat cu un nou lubrifiant la fiecare 60.000 de kilometri. În general vorbind, majoritatea 4Motion Passat au transmisie DSG, dar există și câteva manuale, unitatea cu 6 trepte are un design bine conectat și precis.

La fel ca DSG, mașinile portabile au volante cu masă dublă, deci acest lucru ar trebui luat în considerare în timpul testului. Deși B7 Passat a existat cu 1.4, 1.8 și 2.0 TSI, pentru care tracțiunea integrală și benzina sunt vitale, acesta poate opta doar pentru centrala 3.6 FSI VR6, întrucât compania germană a vândut această versiune doar în designul 4Motion. Dintre motorele Passat diesel, putem alege doar dintre motoarele 2.0 CR-TDI. Pentru acest motor, punctul sensibil este supapa EGR, de obicei înlocuită în jur de 200.000 de kilometri.

Nu este ieftin și nu este atât de disponibil, dar B7 Passat a existat, de asemenea, într-un design ridicat, Alltrack. În aceste cazuri, merită în special să te uiți sub mașină, astfel încât să nu devină evident după aceea că drumeția proprietarului anterior „nesăbuit” a lăsat o amprentă asupra elementelor arcurilor de evacuare sau ale roților. Vestea bună este că această generație nu mai are o urmă a celor patru tehnici ale brațului oscilant al modelelor B5 și B5.5 Passats, deci nu este suficient să nu trebuie să ajungeți la șasiu des, dar nici nu este scump.

Cel puțin la fel de bine ca și interiorul, materialele plastice din marmură care încă există în B6 au fost înlocuite, astfel încât Passatok de după 2010 nu va avea dinții de fier ai timpului. De aceea, nu strică să fii atent: un nepper pregătit o face lin pentru a tăia 160.000 de mile din 350 și, dacă mașina a fost îngrijită, nici măcar nu apare. Așadar, merită să verificați copia selectată și dacă există o modalitate de a viza o piesă întreținută continuu.

Skoda Octavia

Este rar ca o listă de 5 să includă două tipuri de mărci, dar acesta este cazul acum. Dacă căutăm un break cu tracțiune integrală de până la 4 milioane HUF, nu putem trece peste inundația Skoda Octavia. Acest lucru nu este surprinzător, Octavia este una dintre cele mai populare mașini de companie din Ungaria, dacă nu „A”, și, prin urmare, alegerea este abundentă atunci când este folosită, deci putem alege și dintr-un număr mare de mașini cu tracțiune integrală.

Octavia este în sine spațioasă, dar spațiul de pe break poate satisface cu adevărat orice nevoie: cu 5 locuri, spațiul pentru bagaje este de 610 litri, care poate fi extins până la 1740 de litri. La fel ca majoritatea concurenților, Octavia vine standard cu tracțiune integrală, tracțiune integrală cu ambreiaje Haldex atunci când roțile din față își pierd tracțiunea.

90% din aprovizionare este motorină, dintre care cea mai mare este „motorina dezamăgitoare” de doi litri. Fabrica a comandat, de asemenea, retragerea unei resurse care a intrat în centrul atenției din cauza scandalului diesel, astfel încât există șanse mari să puteți cumpăra deja o mașină modificată care respectă regulile, indiferent dacă alegeți din ofertele interne sau străine. . Motorul diesel de două litri common-rail din Octavia 5E este disponibil în versiunile de 150 și 184 cai putere și este asociat cu un DSG manual sau cu 6 trepte, uleios. Acesta din urmă este important, deoarece, spre deosebire de omologul său cu ambreiaj uscat, cu 7 trepte, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la achiziționarea unei noi unități de 300.000 forint mecatronice pentru o distanță de 250.000 de kilometri.

Apropo de DSG cu 7 trepte, este demn de remarcat faptul că este atașat motorului mai slab 1.6 CR-TDI. Nu este o tragedie, deoarece transmisia în sine își face treaba bine, dar alegeți una numai dacă nu trebuie să vă faceți griji că trebuie să înlocuiți ambreiajul + volantul cu masă dublă sau mecatronica în timp. Deși primul se poate aștepta în timp pentru DSG uleios cu 6 trepte, eșecul acestuia din urmă este mult mai puțin frecvent.

Desigur, achiziționarea unei mase duale este necesară și pentru vehiculele acționate manual, deci merită să acordați atenție în timpul testului. Cel puțin la fel de importantă este înlocuirea curelei de distribuție, care trebuie făcută cel târziu după 210 mii de kilometri, dar experții spun că, dacă doriți să fiți sigur, va înlocui aceste elemente importante ale comenzii în jur de 150-180 de mii de kilometri .

De asemenea, este demn de remarcat faptul că supapa EGR va deveni un înlocuitor pentru mașinile diesel 1.6 și 2.0 după aproximativ 200 de mii de kilometri, al căror preț, împreună cu taxa de muncă, este de cel puțin 150 de mii de forinți. De asemenea, trebuie să acordați atenție filtrului de particule, așa că dați mașinii șansa de a curăța funinginea piesei cel puțin o dată la două săptămâni. Dacă nu este cazul, filtrul se va înfunda și ar trebui să fie curățat numai dacă aveți noroc și trebuie înlocuit în cel mai rău caz.

Mulți oameni cred că mașinile alimentate cu benzină tolerează bine utilizarea urbană pe distanțe scurte, dar acest lucru nu mai este adevărat. De fapt, Octavia pe benzină fabricată până în toamna anului 2018 nu are filtru de particule, cu toate acestea, toate motoarele pe benzină Octavia sunt cu injecție directă, care, dacă mergeți aproape exclusiv în oraș, este de așteptat să crească depunerea de cocs. Nu întâmplător experții ne recomandă să facem o călătorie mai lungă cu acestea de cel puțin 1-2 ori pe lună. Dacă doriți un Octavia 4x4 pe benzină, aveți o opțiune și aceasta este cea de 180 de cai putere, 1.8 TSI. Este important să subliniem că aceasta nu mai este generația motorului care ar trebui evitată datorită consumului crescut de ulei.

Vestea bună este că trenul de rulare al generației a 3-a Octavia este foarte durabil, de obicei mecanica întâmpină doar probleme silențioase, desigur că piesele 4x4 pot necesita deja piese noi de peste 150.000 de kilometri datorită utilizării frecvente și sporite. Încă un lucru de luat în considerare pentru modelul Skoda de gamă medie-joasă este climatul digital. În aceste cazuri, motorul actuatorului se defectează, un simptom spectaculos este că, de exemplu, chiar dacă temperatura este crescută, este încă rece pe o parte de la grilele de ventilație.

Aici puteți citi cele 4 aspecte deja prezentate în articolele noastre anterioare, care merită cu siguranță luate în considerare, indiferent de tipul care vă interesează:

Considerații care trebuie luate în considerare înainte de a cumpăra fiecare mașină:

Cumpărați dintr-un loc de încredere

Pe măsură ce căutați, asigurați-vă că alegeți o mașină dintr-un dealer de renume care există de ani de zile. Din păcate, mulți s-au străduit deja să aleagă dintr-o altă locație, în cel mai rău sens al cuvântului, oferirea nepper, pentru care nu numai că nu se poate aplica garanția legală, dar nu poate fi apelată pentru că și-a șters numărul de telefon. după cumpărare.

Din păcate, mulți fac și trucul de a vinde o mașină din străinătate pe hârtie unui proprietar german/italian. Toate acestea sunt rezolvate prin completarea propriei părți atunci când cumpără în exterior și apoi introducerea datelor clientului paletat acasă. Rezultatul? Garanție nuku, răspundere nuku, cumpărătorul înșelat poate fugi pentru banii săi.

Un comerciant sau o persoană fizică? Faceți clic aici pentru a afla mai multe despre unde să cumpărați o mașină!

Cumpărați ceva ce puteți întreține

Iubirea este un lucru frumos, dar dacă întreținerea mașinii pe care o alegeți depășește opțiunile voastre, visul va fi un coșmar în cel mai scurt timp. De aceea, înainte de a cumpăra, aflați-l, întrebați-vă mecanicul sau aruncați o privire în jur, de exemplu, în magazinul online Bárdi Autó, întrucât în acest fel vă puteți face rapid o idee despre cât costă o piesă.

Dacă vă întrebați care sunt costurile după fiecare cumpărare de mașini, faceți clic aici pentru a citi articolul meu despre asta.

Nu cumpărați din partea de jos a ofertei

Oricine a răsfoit deja ofertele site-urilor de mașini second-hand va concluziona în curând că modelele mai ieftine merită evitate. Motivul pentru acest lucru este simplu, piața are un preț foarte crud, dacă ceva este foarte ieftin, există un motiv. Dacă sunt 10 mașini disponibile, aș începe să mă uit la cel puțin 5! Mai ieftin decât acesta, există șanse mari să fie nevoit să cheltuiți atât de mult încât, în cele din urmă, factura de servicii va ajunge la prețul unei mașini mai scumpe, care poate fi vândută ulterior.

Nu căuta kilometri, stare!

Nu vă faceți iluzii, mașinile vor fi folosite. Desigur, uneori există 20.000 de kilometri într-un vehicul la vârsta de 10 ani, dar acest lucru este foarte rar. Feriți-vă de mașinile rebobinate, așa că uitați-vă la modul în care se schimbă kilometrajul mediu al ofertei. Și dacă vedeți că există, să zicem, 80.000 de mașini cu un kilometraj de 250.000 de kilometri, puteți începe să bănuiți. Amintiți-vă, o mașină verificabilă, cu funcționare mai mare, valorează mai mult decât una incertă, abia rulată!