Teste

Ford Grand C-Max vs. Test Mazda5 (2011) - Rețetă de familie: 5 + 2 = 7

Familia mică, familia mare, pânditorii vecinilor, prietenii noștri ... sunt doar câteva exemple din numeroasele momente în care numărul persoanelor care au nevoie de transport poate scădea cu ușurință peste cele cinci magice. Oricine este familiarizat cu lista din primul rând își va dori adesea un monovolum mai mare, cu mai multe persoane, dar dacă este mai atras de mașini sau doar din cauza bugetului mai strâns, nu își poate permite un „autobuz” mai mare, mașina lui ar putea fi Ford Grand C-Max sau doar Mazda5.

Uși glisante între ele Cei doi subiecți din testul nostru pot fi un remediu pentru problema menționată mai sus, deoarece atât Ford, cât și Mazda au ajuns la redacția noastră într-o configurație de șapte persoane, dar cu dimensiunile lor mai mici și motorina bine adaptată motor, alegerea dintre cele două poate fi o alegere bună. Așadar, ambii sunt de șapte persoane, ambii construiți pentru clasa mijlocie inferioară, practic frați, echipați cu uși glisante, plus centrala lor turbo diesel de 1,6 litri este complet împărtășită, aceeași inimă bate sub cele două capote.

Oricine crede că mașinile sunt foarte asemănătoare din motivele enumerate greșește. Ford și Mazda, desigur, au performanțe similare în anumite privințe, dar există zone în care una clipește mai mare decât cealaltă. Dar să nu ezităm, să vedem cum au fost testate SUV-urile în practică!

Caroserie; Compartiment pentru pasageri și bagaje

Nu este cea mai frumoasă din spate, nu vreau să risipesc prea multe personaje pe exteriorul celor două „autobuze”, întrucât nu ne putem decide cu privire la întrebări de gust, înfășurate într-o mantie de obiectivitate. Pe de altă parte, putem vedea că, în timp ce Ford încearcă să vină cu un design mai spectaculos, rivalul său japonez operează mai mult cu linii reținute și curate. Un interes deosebit este cel din urmă, trei margini pe plăcile laterale care ies în evidență pe o mașină de testare albă. Cât de bine arată depinde de observator, adică de tine, dragă cititoare. Câțiva oameni au remarcat, de asemenea, că designul generației anterioare a fost mult mai atrăgător decât cel nou, recunosc, și eu aparțin acestei tabere, deși, evident, acest lucru nu va determina imaginea mașinii din mine.

Între timp, Ford își abordează exteriorul dintr-o direcție complet diferită și încearcă să reproducă imaginea mărcii cu elemente de design în mare parte uniforme. În cea mai mare parte, cu succes, liniile din jurul stopurilor rulează puțin ciudat.

Culoarea portocalie intensă a mașinii de testare - acum aș dori să-mi cer scuze față de doamnele și domnii fetiși de culoare care pot distinge milioane de nuanțe - a fost deosebit de plăcută, a fost un avantaj absolut pentru Fordul cu șapte locuri, plus acum în mod semnificativ gri -scena de stradă este îmbunătățită de culoarea mai vie.

În interior, imaginea este amestecată în mod similar atunci când lăsăm lumile de testare reciproc în lumea formei, dar aș sublinia că, nu în mod surprinzător, acestea reprezintă un nivel de calitate foarte asemănător. Materialele sunt corecte și, în timp ce Ford se îndulcește cu huse mai moi și mai ușoare, Mazda este construită dintr-un fel de elemente dure și negre japoneze, dar transmite un sentiment de asamblare bună la fel ca pilotul german.

Tabloul de bord al lui C-Max este mai spectaculos În Grand C-Max, ne confruntăm cu un stil mai modern, mai rupt de formă - un fel de robotică - în timp ce 5 reprezintă în mod clar o linie de sânge mai reținută și mai calmă, ca un fel de adevărat funcționalist. Din nou, aceasta este de așa natură încât există cei cărora le place una mai bine și alții o preferă pe cealaltă. Pe de altă parte, chiar dacă căutăm o conexiune USB pe tabloul de bord al Mazda5, putem asculta doar muzică care a fost „trecută” de CD sau conectorul AUX prin difuzoarele sale hi-fi. C-Max, pe de altă parte, nu a economisit portul util, iar afișajul central arată informații și date de navigație într-un format foarte plăcut, în timp ce consumul și alte valori calculate de computerul de bord pot fi citite pe un afișaj cu matrice mai mic din cadrul grupului de ceas. Din păcate, subiectul nostru de testare japonez nu este răsfățat în acest fel, pe partea superioară a consolei centrale afișajul monodirect bine dovedit informează despre totul, dar bine, tocmai am menționat: funcționalitatea este desktopul.

În confortul habitaclului, totuși, trebuie să proclamăm o cravată clară, alianțele modelate aliate ale Mazda au oferit un confort similar cu cele ale Ford, în timp ce în acesta din urmă, reglarea electrică a scaunului și tapițeria ușoară din piele au ridicat factorul de confort. Spațiul din rândul din față este în regulă, nu este necesar să ne ocupăm de el, întrucât toată lumea este evident curioasă cu privire la utilitatea rândurilor din spate, în special a șasea și a șaptea scaune pliate în portbagaj.

A treia linie este recomandată numai copiilor. Ei bine, în spatele șoferului primiți o cantitate medie de spațiu, nu experimentăm cu adevărat nimic special, doar intrarea în ușa glisantă face ca îmbarcarea să nu fie o cascadă obișnuită. Dacă aveți un copil, vă puteți gândi să investiți în oricare dintre subiecții noștri de testare din cauza ușii glisante, deoarece micul ascultător nu va observa din greșeală vina tatălui său (sau mai degrabă a mamei) într-un loc mai strâns și ar tăia deja ușa pentru el să parcheze lângă noi - un remediu absolut pentru asta.usul glisant.

Revenind la al doilea rând de scaune, atât Mazda, cât și Ford au făcut aproximativ aceeași mică greșeală. Înălțimea spătarului șezutului din spate oficial de trei, dar mai degrabă de două persoane, lasă ceva de dorit în ambele cazuri, pur și simplu.

Chiar și adulții pot sta aici și stau mai des și vor observa cu siguranță un spătar cu aproximativ zece centimetri mai scurt decât este necesar. Cu toate acestea, partea din mijloc neutilizată poate fi practic ambalată în compartimentul de sub scaunul scaunului pasagerului din spate stâng, iar spătarul este rabatat pentru a obține o cotieră confortabilă, deci în călătorii mai lungi - dacă depozitul sub scaun nu este plin de jucării sau porcării - merită „origami” pentru comoditate.

Nu mai sunt locuri în Mazda. Sigur, subiecții noștri de testare sunt construiți pe o bază complet banală, adaptată nevoilor a până la cinci persoane, dar oferă șapte locuri. În mod surprinzător, totuși, cei forțați în rândul din spate trebuie să se împrietenească cu un spațiu foarte restrâns, fie că este vorba de Mazda sau Ford. Deși este clar din dimensiunea scaunului și a spătarului care poate fi împins pe șină, dimensiunea scaunului și a spătarului și spațiul ocazional creat pentru picioare, această secțiune poate fi doar o alternativă pentru călăreți, dar se potrivesc și bine în poziții strânse. Dar nu este nevoie să fim indignați de acest lucru, așa cum am menționat, atât Mazda, cât și Ford se sprijină pe platforme medii inferioare, așa că nici nu am presupus că această categorie ar putea produce un spațiu precum Galaxy mult mai mare pentru exemplu.

Nu ar trebui să ne săturăm de vise deșarte, ar trebui pur și simplu să menționăm că în această categorie (dimensiune) configurația de șapte persoane este mai mult ca 5 + 2, deoarece, cu o astfel de lungime a corpului, ar trebui să existe o persoană pe picior, care poate creați un spațiu confortabil pentru șapte adulți.

Unitatea de lanț; confortul și dinamica conducerii

Motorul cu greu ar putea fi mai superb decât acela Am tras gluma la început, compartimentul motor al celor două mașini are unul și același motor cu patru cilindri, 1560 cmc turbodiesel, a cărui caracteristică specială este că chiulasa este proiectată pentru două, adică un total de opt supape pe cilindru. Tehnologie depășită - mulți oameni cred. Și cât de greșite sunt! Două supape pe cilindru oferă cuplului maxim de 115 CP și 270 Nm o caracteristică foarte plăcută. Poate fi folosit destul de mult de la 1100 rpm și, ca de obicei, motorul diesel trage cu adevărat de linia 1800, care, datorită transmisiei manuale cu șase trepte - și, bineînțeles, propriului său post - cu greu cere mâncare.

Bineînțeles, am rulat setul nostru obișnuit de normă pentru Contorul Mașinii cu ambele mașini de testat, la finalul cărora am fost mulțumiți că soarta ne-a adus într-adevăr împreună cu produse anorexice. Mazda a cerut 5,1 litri, în timp ce Ford a cerut 5,2 litri la 100 km, ceea ce este o cifră foarte tentantă pentru o astfel de mașină de familie, dar, mai important, poate că nu au cerut 6,5 litri pentru utilizarea urbană pe distanțe scurte. Mai mult de 7 litri.

În Mazda, la 100 km/h, arborele cotit se rotește exact 2.000 în treapta a șasea, cu o sută mai puțin decât Ford, deci în cazul traficului urban, putem împinge șase la 55-60, unde 5 este mai plăcut, dar urbanizarea plecând, ne descurcăm mai bine cu cutia de viteze mai lungă C-Max. Aș sublinia că am fost mulțumiți de comutatoare în ambele cazuri, în ciuda faptului că sunt implementate diferite stiluri de comutare. În Japonia, avem de-a face cu un fel de structură precisă și masculină comutabilă, în timp ce în cazul concurentului german, procesul de reglare precisă este cuplat cu un sentiment mai ușor de schimbare.

În ceea ce privește șasiul clar mai bun în viraje Ford, am crezut că am descoperit cea mai mare diferență dintre cei doi participanți la testul nostru. Deși în spate amândoi au primit suspensia multilink, care este o soluție solicitantă, se comportă complet diferit în viraje. Mazda reprezintă linia mai moale și mai confortabilă, motiv pentru care, în ciuda direcției precise, partea din spate se înclină în interior și în afară, determinând intervenția rapidă a ESP. În schimb, șasiul mai strâns al Ford prezintă un comportament mult mai stabil și neutru, nu poate fi scos din vânt fără a fi provocat mai solid, așa că tatii mai sportivi îl preferă.

Verdict

În zilele petrecute împreună, au demonstrat pur și simplu că ambele SUV-uri își merită banii. Dar care este mai bun, nu putem decide, depinde mult mai mult de cumpărător, unde limba cântarului este înclinată. Având în vedere cabina și scaunele, în special a treia linie, bătălia este adusă la egalitate absolută, un rezultat exacerbat doar de același motor și de o cutie de viteze aproape identică. Pentru cei care preferă un stil mai calm, mai restrâns și un șasiu mai confortabil, Mazda5 este în mod clar alegerea, în timp ce șoferii care sunt binecuvântați cu o venă tehnocratică sau conduc mai sportiv ar trebui să voteze mai degrabă pentru Grand C-Max.

În ceea ce privește echipamentul nostru standard, Mazda5 este puțin sub 6,7 milioane, puțin, în timp ce aducem Ford Grand C-Max la niveluri standard, îl putem duce acasă pentru 6.839.000. Desigur, există o mulțime de alte alternative în categorie, inclusiv Renault Grand Scénic, care promite o calitate excelentă pentru bani, sau Opel Zafira, creatorul categoriei cu șapte locuri, dar motorul diesel foarte plăcut, de bună calitate și asociat prețul de achiziție evidențiază Mazda5-five și C-Max de pe teren.

În câteva cuvinte

Este dificil să îndeplinești aproape toate nevoile familiilor, întrucât, pe lângă practicitate și cazare, confortul și consumul, precum și o resursă plăcută, sunt și aspecte. Ambii subiecți au preluat sarcina absolut bine, obținând puncte bune pentru curățenia, simplitatea și funcționalitatea Mazda5, în timp ce Granc C-Max a devenit un bun tovarăș de călătorie prin caracterul practic și designul mai spectaculos, mai modern, cu șasiul corect. Nu putem spune un cuvânt despre resursă, poate fi utilizată într-o gamă largă, este flexibilă și are suficientă putere, dar poate mai important, avem de-a face cu motoare foarte anorexice. Alegând echipamentul potrivit, putem obține șapte persoane la un preț accesibil, dar în același timp nu trebuie să uităm că săptămâna seamănă mai mult cu cinci plus două.