Ziua Memorială Ford T-Model în Makón: József Galamb s-a născut acum 137 de ani

La fel ca anul trecut, ziua de naștere a lui József Makón Galamb a fost sărbătorită și anul acesta. Organizați de Ford Ungaria, am putut, de asemenea, să participăm la o serie de programe în cinstea fostului instructor șef Ford T-Model.

Ne-am adunat în Szentendre, centrul Ford Ungaria, și am putut admira deja un model T-Ford, vechi de aproximativ 100 de ani. Proprietarul mașinii, un băiețel care a venit cu tatăl său și a însoțit întregul program, a fost, de asemenea, invitat la eveniment.

Ajungând în Makó, am început la fostul depozit Ford, unde am putut vedea atelierul condus de József Galamb, apoi am luat parte și la depunerea de coroane.

A doua oprire a ceremoniei a fost depunerea de coroane a mormântului renovat al familiei Galamb, urmată de Liceul profesional agricol József Galamb și Școala profesională, unde a avut loc și o ceremonie de depunere de coroane.

Desigur, în timpul evenimentului am putut călători cu un Ford T-Model, am ales o versiune deschisă, un adevărat decapotabil contemporan. Mândrul proprietar a povestit în detaliu trecutul mașinii de epocă din 1917, împreună cu toate pozitivele sale și câteva negative.

Mai jos vom rezuma viața și opera lui József Galamb, să vină detaliile.

La ziua de naștere a celebrului inginer mecanic constructor (model Ford-T) și inventator (mașină planetară), József Galamb, la 3 februarie 1881, s-a născut la Makón. Ziua de naștere a inginerului de renume mondial și patriot local entuziast este o sărbătoare celebră în fiecare an în Makón, unde numele și memoria lui sunt păstrate într-o expoziție și școală de muzeu. Comemorarea solemnă a 137-a aniversare a nașterii inginerului și constructorului de renume mondial a fost unită anul acesta la Makón cu ceremonia de deschidere a Anului Antreprenorilor Makó.
Lucrarea de proiectare a lui József Galamb este lăudată de modelul Ford T, prima mașină populară din lume, lansată pentru prima dată în sala de asamblare a Ford Motor Company în octombrie 1908, realizând peste 15 milioane de „Tin Böske” în decenii, deoarece mașina a fost proiectată și fabricată.

Împreună cu Jenő Farkas din Ungaria și Childe Harold Wills din Statele Unite, a creat piesele pentru celebrul model Ford T. Era o mașină ușor de utilizat, la prețuri reduse. El a aplicat inovații tehnice semnificative în pregătirea planurilor structurale.
Proiectarea modelului T a început în 1907, iar prima versiune a modelului a fost finalizată la 1 octombrie 1908. Motorul cu patru cilindri al sistemului Otto al mașinii avea o putere maximă de 15 kW și o viteză maximă de 65 km/h. Cutia de viteze planetară proiectată de Galamb a fost acționată cu două pedale, frâne de curea și un ambreiaj multi-disc.

În 1913, condusă de Pigeon, fabrica Ford a trecut la producția de masă pe o linie de asamblare în mișcare. Datorită acestei inovații revoluționare, modelul T a devenit prima mașină populară din lume. A fost produs timp de douăzeci de ani, producând aproape 15 milioane și jumătate de bucăți din el. Chiar și în 2000, au existat 100.000 de piese funcționale în lume, dintre care 3 modele funcționale Touring din 1917, 1919 și 1921, prin amabilitatea MVKSE, au scos la lumină și seria de ceremonii.
Odată cu introducerea modelului T, visele lui Henry Ford și József Galamb de a face o mașină accesibilă, fiabilă și funcțională s-au împlinit. Acest vehicul a marcat începutul unei noi ere în transportul de pasageri - era ușor de condus, ușor de întreținut, ușor de manevrat pe drumuri neuniforme și un succes imediat.

Din 1915, a făcut planurile pentru tractorul Fordson, primul vehicul agricol produs în serie, cu Jenő Farkas. Ele erau destinate în primul rând femeilor să lucreze la fermă în loc de soții lor în timp ce serveau pe front. În 1921, József Galamb a trimis șase tractoare Fordson la Makó pentru a începe o afacere de familie. Frații Makón nu numai că au lucrat cu tractoare, dar au promovat și vehiculele Ford și au fondat o afacere de familie. În toamna anului 1922, Makón a deschis primul dealer Ford din Ungaria.

În timpul întoarcerii sale, el nu numai că și-a vizitat rudele, dar a susținut prelegeri la Societatea Maghiară de Ingineri și Arhitecți și la Academia Tehnică. A adus cu el filme, care au fost folosite de profesioniști pentru a se familiariza cu producția fabricii Ford în producția de serie și cu caracteristicile tehnice ale produselor.

Situl a fost situat la colțul străzii Deák Ferenc. Fațada clădirii, care poartă încă inscripțiile reprezentanței originale Ford din 1916, va fi renovată de administrația orașului Makó anul acesta în onoarea aniversării a 110 ani a modelului T.

Primul dealer Ford din Ungaria a vândut mașini, tractoare și piese de schimb care au ajuns aici prin Rijeka. Ca urmare a cererii în creștere, a fost înființat ulterior un depozit la Békéscsaba, unde lucrau 35 de mecanici. Tractorul Fordson, proiectat de Galamb și Jenő Farkas, s-a răspândit rapid în Ungaria în anii 1920, până în 1945 a fost primul tip de tractor agricol.
Ca un adevărat patriot local, József Galamb a fondat o bursă în 1921 pentru studenții cu o soartă săracă din Makó care doreau să studieze la o școală industrială superioară.

„József Galamb este o lucrare de inginerie admirabil sârguincioasă și umilă, un exemplu de performanță tehnică remarcabilă la Ford astăzi. Această zi este un omagiu adus muncii fiecărui an, care a contribuit fundamental la dezvoltarea automobilului și a devenit un produs de masă ”, a declarat Viktor Szamosi, director general al Ford Ungaria.

Conform planurilor lui Pigeon, între 1908 și 1914, două dintre micile mașini sport fabricate în departamentul experimental de inginerie au fost lansate în cursa New York - Seattle, dintre care una a câștigat cursa. Pigeon a fost implicat în rafinarea și dezvoltarea altor modele de mașini Ford, proiectând camioane, mașini cu șenile, lucrând la prototipuri și proiectând și dezvoltând noi departamente de fabrică. În timpul Primului Război Mondial a proiectat mașini înfășurate, un căutător de submarine și un tanc ușor, urmat de o caroserie pentru diferite mașini. S-a pregătit pentru producția motorului de aeronave Liberty.

Cele 27 de brevete ale sale depuse la Oficiul de Brevete al SUA între 1920 și 1952 au fost destinate să modernizeze anumite elemente structurale ale mașinilor Ford, respectiv.

Recuperându-se după un atac de cord în 1944, a solicitat pensionarea. În timpul celor patru decenii de muncă, Ford a crescut de la o mică fabrică cu 300 de angajați la unul dintre giganții SUA. La 4 decembrie 1955, la vârsta de 74 de ani, a închis ochii pentru totdeauna la designerul-șef al modelului T, care a fost ales „Mașina secolului” la 18 decembrie 1999 în Las Vegas.