In memoriam Niki Lauda

S-a născut să lupte. El s-a confruntat cu greutățile vieții și cu vidul alarmant al morții. Oricât ar avea un sentiment excepțional al mașinilor, a înțeles atât de multe despre a face față fricii, emoției, înfrângerii și succesului. Era atât pasionat, cât și rațional când avea nevoie. și cu sinceritatea lui a reușit să depășească orice. Ne amintim de Niki Lauda.

Față arsă, capac roșu. Când ne-am uitat la Niki Lauda, am văzut acest lucru pentru prima dată, era semnul său principal. Dacă ne gândim la Niki Lauda, atunci ne-a venit în minte motivul pentru toate acestea, accidentul din Nürburgring din 1976. Coliziunea a fost o cursă pe care călărețul, care își asculta mereu sănătatea, a vrut să sufle în prealabil din cauza ploii și a pericolului acesteia, dar pe care a început-o încă în lupta pentru titlul de campionat și, prin urmare, a plătit aproape cu viața sa . Accidentul după care colegii săi l-au scos din flăcări și care aproape că i-a costat viața. Ghinionul, pe care nu l-a lăsat să-l învingă și din care, după ce a renunțat la ultima ungere, după multe, multe suferințe și lupte, a revenit la pista de curse, Ferrari, la lupta de campionat cu James Hunt doar 42 de zile mai târziu .

Această poveste este deja cunoscută de oricine nici măcar nu s-a născut la acea vreme. Fabrica de vise de la Hollywood a ridicat un memorial la memorabilul duel al lui Lauda și Hunt sub forma lui Rush, o goană pentru victorie, creând o imagine, deși nu pe deplin realistă, a personalităților celor doi concurenți și a anilor 70 sălbatici.

Niki Lauda, pe de altă parte, era mult mai mult decât un bărbat cu fața arsă, un capac roșu și un german în stil prusac, iar nu accidentul său din 1976 l-a făcut un model de luptă și conspirație. Era doar o vitrină, o dovadă. De fapt, el a fost întotdeauna un războinic.

Chiar și sinuciderea i s-a întors în cap

Viața în sine a lui Lauda a fost o serie de lupte și încercări ale succesului. Ar fi putut fi timid în viață, dar așezat în mașină era plin. Deși s-a născut într-o familie înstărită, la începutul carierei sale îi lipseau banii și visul său de curse auto. A sosit în F1 ca un curse plătit, dar a fost deja o dovadă a curajului său că a ajuns.

„Am scris 1971, al patrulea an. Când eram pilot de Formula 2 în martie, am făcut o impresie bună, dar nu senzațională. Personal, mă consideram capabil de orice, dar aveam nevoie de o șansă ”, a scris el în autobiografia sa din 1998 (Das dritte Leben). „Martie a cerut 2,5 milioane de șilingi pentru sezonul viitor, dar chiar am avut datorii anterioare. Banca mea, Erste, era gata să vă ajute, am încercat la cele imense. Dar consiliul de administrație al băncii a respins proiectul, deoarece vechiul manager, Mautner-Markhof, era un bun prieten al bătrânului Lauda, bunicul meu, și a vrut să-i facă o favoare: a vrut să-l aducă pe tânăr în fire. ”

Lauda și-a găsit cel mai mare dușman în familie. „A Lauda are un loc în coloana economică a ziarului, nu în coloana sportivă”, și-a citat bunicul ulterior de trei ori campion mondial, cu care și-a rupt definitiv relația după toate acestea.

Lauda a bătut apoi pe o altă bancă, Raiffeisen, care i-a dat 2,5 milioane și i-a acoperit și asigurarea de viață. Cu aceasta, a ajuns la echipa din martie, unde, totuși, descoperirea nu a venit în 1972. Avea nevoie de mai mulți bani pentru a continua, dar datorită influenței bunicului său, nu mai avea decât o singură cale: a luat un împrumut. „A trebuit să găsesc un susținător care să-mi poată acoperi rutina, asta dacă aș putea sparge mașina și altele asemenea. Am reușit să găsesc un sponsor pentru luna martie, dar, din păcate, cu medierea bunicului meu, această sponsorizare a eșuat. Aveam nevoie de mai mulți bani și singura modalitate era să iau un împrumut. Banca v-a dat cinci ani pentru a rambursa ", a spus Lauda într-un interviu.

În cartea sa, el a mai mărturisit că din cauza acumulării datoriilor sale, chiar și gândul la sinucidere i-a întors mintea. „Pe drumul către fabrica din martie, de la Bicester la Londra, era o intersecție în T cu un zid mare în spatele ei. Tot ce trebuia să fac era să stau pe benzina de podea pentru a-mi rezolva problema. A fost singurul moment din viața mea când astfel de gânduri mi s-au întors în cap. Sezonul din martie a fost urât, nici mașina nu se potrivea și nu am avut mașină pentru 1973. Aveam milioane de datorii, nu aveam educația, habar n-aveam să încep o astfel de profesie și chiar și astăzi mi-ar fi trebuit decenii să ramburs banii. Dar asta a confirmat doar faptul că trebuia să devin un pilot de Formula 1 de primă clasă pentru sezon. ”

Lauda a frânat în cele din urmă la intersecție. Cu aceasta, el a arătat mai întâi un fizic - chiar și de la distanță - până la moarte și deznădejde, și apoi a fugit la viață, datorită liderului echipei BRM, Louis Stanley, a venit oportunitatea: a contractat un nou grajd pentru 1973, care i-a adus o schimbare.

„1973, Marele Premiu Monaco. Am fost cel mai bun pilot BRM care încă nu-i interesa prea mult pe motocicliștii vechi, dar în antrenamentul ploios am fost deja cel mai rapid din tot câmpul. La început, începea să pară că Formula 1 ar putea funcționa pentru mine. Am putut influența cursul cursei, am fost al treilea, stând în fața lui Jacky Ickx și Ferrari cu BRM. Transmisia mașinii mele s-a predat, dar acum toată lumea putea să-l vadă pe Niki Lauda și să știe ce se întâmpla. Seara, Louis Stanley m-a eliberat de cea mai chinuitoare povară financiară și, mai important, trei luni mai târziu a venit cineva la mine și mi-a spus că Enzo Ferrari văzuse la televizor modul în care îl țineam pe Jacky Ickx în șah la Monaco. ”

Astfel, cu intervenția lui Luca di Montezelmolo și Clay Regazzoni, s-a alăturat Ferrari, creând o șansă pentru titlurile sale de campionat și devenind astfel o stea de F1, care ulterior și-a rambursat cu succes datoriile cu cei 3 milioane câștigați la Maranello și apoi a pus bazele pentru viitorul său.atât ca concurent, cât și ca om de afaceri.

A învins teroarea și înfrângerea pentru că i-a înfruntat

Pragmatismul, onestitatea și consecvența lui Lauda au fost exact ceea ce avea nevoie echipa Ferrari oarecum fără cap în acel moment. A câștigat prima victorie în cursă în 1974, dar din cauza lipsei de rutină, a pierdut încă campionatul în fața lui Emerson Fittipaldi. Cu toate acestea, în 1975, John Surtees i-a acordat lui Maranello primul său titlu de campionat cu unsprezece ani înainte de succesul său.

Anul următor a alergat încrezător spre apărarea titlului - apoi a venit accidentul de la Nürburgring. El a stat fără cască timp de 55 de secunde în mașina lui cu foc de 800 de grade, inhalând gaze otrăvitoare. La spital, un preot i-a dat chiar și ultimul frotiu, deoarece medicii săi nu vedeau prea multe speranțe de supraviețuire. În acest moment, Lauda arăta cu adevărat cu ochii de lup la moarte, dar cu sfidarea sa a râs din nou în poza sa.

„Doctorul mi-a spus că cea mai mare problemă nu a fost arsura, ci plămânii, deoarece au intrat o mulțime de substanțe dăunătoare”, a spus Luca di Montezemolo, atunci managerul echipei Ferrari în momentul accidentului. „Întrebarea era cum va putea supraviețui fără să poată dormi. Mai târziu, Niki mi-a spus că a auzit aceste voci și a decis că trebuie să persevereze. Era atât de puternic. A fost fantastic."

Lauda s-a luptat înapoi. Mai întâi la viață, apoi la hipodrom. Al patrulea loc realizat de Monza șase săptămâni mai târziu a fost un adevărat miracol. Scoțându-și casca, masca ignifugă era plină de sânge și complet înfiptă în rănile feței - dar a făcut-o tot drumul și Tifosi a sărbătorit-o ca un erou.

Deși a arătat doar în afară cât de greu și curajos era, niciun secret în autobiografia sa, a găsit foarte greu să se întoarcă în mașină. „Apoi și mai târziu, am spus că mi-am depășit temerile rapid și ușor. A fost o minciună. Dar nu am fost atât de prost ca să joc în mâinile adversarilor mei și să-mi întăresc slăbiciunea. M-am speriat la Monza ”, a mărturisit el.

Dar, ca și în cazul căutării unui sponsor și a gândului la sinucidere sau la ultima ungere, nu a existat altă cale înaintea lui decât să meargă mai departe și să încerce. „Dacă aș fi stat întins pe pat și m-aș fi gândit la Nürburgring, aș fi terminat”.

La sfârșitul anului, o situație similară cu cea de la Nürburgring a avut loc în cursa Fuji care a decis-o: cursele au devenit extrem de periculoase din cauza precipitațiilor abundente. Membrii terenului de această dată au susținut cu tărie în favoarea anulării cursei, dar drepturile la televizor erau deja un factor decisiv la acea vreme, așa că organizatorii au dat drumul la piloți. Lauda și câțiva dintre tovarășii săi au intrat în boxe după ce au terminat un tur, aproape împingându-l pe James Hunt în posibilitatea de a decide soarta titlului de campionat.

Deși a recunoscut ulterior că a intrat în panică, așa că a decis să renunțe și a regretat-o ulterior, cu acțiunea lui Lauda, de fapt, din nou doar o mărturie a curajului său incomensurabil. Ca concurent pentru cea mai faimoasă echipă, în fața ochilor lumii pentru că fugi și dai drumul cuvântului bunului simț, fără să-ți pese de consecințe și de renunțarea la glorie.

Moartea a câștigat - dar este doar un succes parțial

După ce a părăsit Ferrari, în ciuda unui alt succes în campionat în 1977, a luat din nou o decizie îndrăzneață în 1979 ca pilot la grajdul Brabham condus de Bernie Ecclestone. La Marele Premiu al Canadei, a coborât din mașină în mijlocul unei antrenamente libere și s-a îndepărtat. În felul său simplu și onest, el a spus că nu vrea să-și urmeze cariera: „Nu mai am chef să circul aici”, a spus el. „Deodată mi-am dat seama că nu mai am chef de cursă și că mă interesează alte lucruri din viață”.

Doi ani mai târziu, cu toate acestea, a venit o altă mișcare îndrăzneață: Ron Dennis s-a întors la McLaren, strângând un salariu de 3 milioane de dolari, iar în al doilea sezon, învingându-l pe Alain Prost, tânăr, mai rapid, dar mai puțin rutinar și viclean, a devenit campion mondial pentru a treia oară în 1984. Odată cu succesul său, a predat franceza multor oameni, care ulterior și-au urmat „școala” pentru a deveni de patru ori campion mondial.

Niki Lauda a fost la fel de hotărât și persistent în afaceri ca și el pe hipodrom. De asemenea, a condus trei companii aeriene și nu s-a oprit nici măcar în momentele dificile. În mai 1991, unul dintre avioanele sale s-a prăbușit în drum spre Bangkok, ucigând 223 de oameni. Incidentul l-a zguduit mult mai mult decât propriul său accident. „Nu a fost nimic în comparație cu ceea ce am văzut acolo”, a spus austriacul, care s-a grăbit imediat la fața locului pentru a ajuta. Apoi a fost forțat să înfrunte din nou moartea lupului - dar de data aceasta ca un străin.

De la începutul anilor 1990, a fost continuu implicat în F1 ca consultant și expert, iar în 2001 a făcut și o încercare nereușită cu funcția de șef de echipă la Jaguar. Nici el nu a putut salva hambarul defectuos de la soarta sa, dar ceea ce nu a reușit să facă în acel moment s-a repetat într-o poziție mai adecvată, ca consultant îndrumător care nu s-a ocupat atât de mult de afacerile de zi cu zi ca Mercedes. Odată cu începerea succesului lor în 2014, și el a devenit unul dintre cei mai de succes lideri de echipă din toate timpurile.

L-am văzut ultima dată în pit lane în iunie anul trecut. Văzându-și tuse neîntreruptă, prietenul său Toto Wolff l-a sfătuit să se examineze. A devenit o gripă de vară care a dus la pneumonie și, în cele din urmă, la un transplant de plămâni salvator de vieți. Lauda se trezise în fața morții de multe ori acum, dar de data aceasta nici nu renunțase. Se afla încă într-un ventilator, dar se uita în continuare la curse de F1, iar în noiembrie a înregistrat un videoclip către Mercedes că va reveni printre ei în 2019 pentru a-i afecta din nou pentru performanțe și mai bune.

El nu mai putea duce la îndeplinire acest plan. În numeroasele lor ciocniri, moartea a reușit în cele din urmă să-l învingă. Dar acest lucru a fost doar un succes parțial, victoria finală a aparținut lui Lauda, care a câștigat mai multe „curse”: a lăsat în urmă ceva pentru cei vii care a răsplătit-o cu ereditatea.

Moștenirea câștigată

Caracterul său este păstrat de multe anecdote și faimosul scuipat de aur. Odată, când a fost conștientizat că, statistic, nici măcar nu începuse la Marele Premiu al Germaniei din 1976, după ce s-a gândit, a spus doar: „Atunci cineva îmi spune unde mi-a plecat urechea!”

Nu putea fi numit niciodată un tip emoțional. Nu-i plăcea să-și sărbătorească zilele de naștere și odată a vândut paharele pe care le-a câștigat în timpul carierei sale unui bărbat care lucra la o benzinărie, fără să-i pese de valoarea lor ...

Dacă, pe de altă parte, a meritat o altă recunoaștere, i-a dat-o. Și-a ridicat șapca roșie de la Michael Schumacher la Nico Rosberg la Lewis Hamilton și Sebastian Vettel în fața multora și a fost întotdeauna un gest greu în paddock.

Și la sfârșitul carierei sale, a dovedit de nenumărate ori că era un suflet simțitor. După nașterea copiilor ei gemeni din a doua căsătorie, ea a decis că, spre deosebire de cei doi fii mai mari ai ei, se va bucura într-adevăr de bucuriile paternității de data aceasta. Între timp, el a fost sincer și din toată inima mulțumit de succesul echipei sale, iar mesajul său de pe patul de boală a arătat, de asemenea, cât de recunoscător a fost pentru dorințele bune primite de la colegii de muncă și de la adversari (de exemplu, Sebastian Vettel). Deși anterior spusese că nu are prieteni, totuși a simțit că mulți oameni îl iubesc.

Ca un pilot, nu toată lumea îl considera un talent înflăcărat precum Jim Clark sau Ayrton Senna și nici stilul său nu era la fel de spectaculos ca cel al lui Gilles Villeneuve sau Jean Alesi. Nu este o coincidență: el a văzut întotdeauna talentul ca pe un instrument pe care ar trebui să îl folosească într-un mod sensibil și planificat și fiecare mișcare a fost determinată de asta. Mereu a calculat și a cântărit. Așa a supraviețuit anilor '70, ceea ce mulți dintre tovarășii săi nu au reușit. Acesta este modul în care Ferrari-ul „italian” a devenit una dintre cele mai mari și mai definitorii figuri până în prezent și apoi unul dintre fierarii de succes Mercedes. Acesta este modul în care a devenit una dintre cele mai mari figuri din acest sport, o figură inevitabilă - și în calitate de concurent, expert, consultant și lider.

Știa ceva ce știau doar câțiva. Văzând clar obiectivul chiar și în cele mai dificile momente, lăsând deoparte emoțiile acolo unde nu-și au locul, chiar privindu-l obiectiv pe al tău și luptându-te până la capăt, fără a cunoaște o cauză pierdută și altele.

De-a lungul carierei sale, a concurat într-un total de 171 de curse, numărând 25 de victorii, 24 de pole-positions și 54 de podiumuri, precum și 3 titluri de campionat. Între 1971 și 1985, a concurat pe cinci echipe (martie, BRM, Ferrari, Brabham, McLaren), culegând prima sa victorie cu Ferrari în Spania în 1974, iar ultima sa în 1985 cu McLaren de încredere la Marele Premiu al Olandei. Dar la fel cum pierderea urechii sale nu este explicată, aceste cifre nu fac decât să zgârie esența fenomenului Niki Lauda la suprafață.

Niki Lauda (AUT) Președinte neexecutiv Mercedes.

Față arsă, capac roșu. Nu vom mai vedea niciodată aceste caracteristici speciale. Ne vom gândi la ele, totuși, pentru că oriunde ne uităm la sport, mai devreme sau mai târziu ne vom împiedica de el într-o anumită formă. Și de fiecare dată când ne vine în minte Niki Lauda, ne va veni în minte că conceptul nostru de luptă nu este nicăieri în comparație cu ceea ce înseamnă de fapt acel cuvânt.

Simptomul acestui lucru rămâne un austriac care a învins moartea de nenumărate ori, un austriac care știa și dorea să trăiască atât de mult încât a reușit chiar și după moartea sa. Acum s-a odihnit definitiv, de acum depinde de noi cât timp îl ținem în viață.