De ce eliberează avioane kerosen în aer?

Încet, se vor împlini patru ani de când conspirația chemtrail a fost respinsă științific, dar asta, desigur, nu a împiedicat un credincios să continue să se teamă de dungile trase pe cer. Pentru ei, există probabil puține lucruri mai înspăimântătoare decât atunci când un avion acolo sus în aer lasă ceva din aripile sale, dar trebuie să le facem din nou amare, pentru că

efluentul nu este o substanță chimică misterioasă, ci kerosenul care conduce avionul,
care este eliberat foarte rar de piloți, de obicei din cauza unor urgențe la bord
și care oricum nu va deveni niciodată o dungă de condens.

Explicația este foarte simplă: acest lucru permite pilotului să reducă greutatea aeronavei înainte de o aterizare timpurie, neplanificată. Greutatea avioanelor adaugă mult combustibil greutății avioanelor, dar acest lucru se consumă de obicei în timpul călătoriei, dacă nu este cazul, avionul mai poate face ture suplimentare înainte de aterizare. Dacă, pe de altă parte, cineva se îmbolnăvește atât de rău încât are nevoie de îngrijire imediată sau există o altă urgență, evident că nu există timp pentru a face acest lucru, caz în care intră în joc eliberarea de kerosen.

Acest lucru poate părea foarte dur poluant și periculos la început, dar dacă avionul zboară suficient de sus, kerosenul se va evapora înainte de a atinge solul, așa că nu trebuie să vă faceți griji că cineva este acoperit cu combustibil în grădina dvs. Nu numai pentru că piloților li se cere nu numai să fie la cel puțin 2.000 de picioare deasupra punctului cel mai înalt de sub șosea, în acest caz, ci și să efectueze manevra peste apă sau o zonă populată, dacă nu trebuie.

Desigur, totul are dezavantajele sale. Deși, potrivit unui sondaj din 1999, doar 0,01 la sută din tot kerosenul utilizat este eliberat în atmosferă, ceea ce înseamnă încă milioane de litri de combustibil. Se evaporă în mare măsură, dar rămâne în atmosferă, iar unele cercetări sugerează că ar putea deveni o componentă a smogului. Este, de asemenea, destul de scump, deoarece risipește milioane de forinți de kerosen în câteva minute, iar după o posibilă aterizare forțată, avionul trebuie alimentat din nou.

Desigur, este, de asemenea, posibilitatea ca piloții să aterizeze mai greu decât greutatea de aterizare recomandată, dar aceasta este o cascadorie destul de periculoasă. În ultimii sute de ani, aproximativ 300 de accidente au fost cauzate de un avion care lovește solul mai greu decât trebuie - ceea ce nu este surprinzător, deoarece greutatea suplimentară poate provoca cu ușurință daune la aterizare. Acesta este motivul pentru care o aeronavă aterizată supraponderală trebuie inspectată temeinic înainte de a putea decola din nou dacă nu s-a produs niciun accident. Potrivit Boeing, în caz contrar, ambele proceduri pot fi efectuate în siguranță, pilotul trebuie să decidă care este cea mai bună alegere, dacă există.