WINDWIND2016

1. Testare cu Laminat. Sigur, sigur, un Taur va merge și cu trenul

Mai scrisesem despre această interesantă locomotivă, dar nu puteam să împărtășesc aici decât impresiile mele externe. Ca răspuns la articolul din acea vreme, s-a născut următoarea scriere, care ne duce în lumea laminatului. Cum este în interior? Cum vedeți tot ce conduce? Îți place, nu-ți place? Bine, nu bine? Deci, vine realitatea, de la stiloul unui șofer de tren:

Scris de Rollende Landstrasse

Un articol inspirat despre o locomotivă numită Laminatul fabricii Skoda a apărut recent pe acest blog. Nu știam că această mașină a fost atât de populară pentru iubitorii de trenuri. Este sigur că forma sa neobișnuită - chiar futuristă - o deosebește de linia de locomotive proiectate cu o riglă dreaptă, dar cele mai rele și mai rele exemplare de acest tip vin în Ungaria. Până acum îmi provocase multă emoție, dar cumva pasiunea nu era printre ei.

Sunt șofer de tren. Nu servesc în MÁV. (Nu vreau să precizez unde se află liderii în acest grup cu mai multe fațete, deoarece s-a schimbat de trei ori în ultimii ani și cred că o va face.) Nu-mi păstrez locul de muncă secret, ci companiei mele nu-i place să fie numită direct de un angajat din presă. Cu siguranță mi-ar fi permis să comunic, dar îmi este lene să scriu o cerere separată pentru acest lucru, așa că haideți să rămânem la faptul că suntem lideri de piață în domeniul transportului feroviar de marfă și colaborăm cu Taurul roșu. Compania a dorit să atenueze lipsa chinuitoare de locomotive de acum câțiva ani și, ca soluție rentabilă, a fost inventată închirierea a cinci laminate din Slovacia. Pregătirea de tip s-a făcut, am fost mulțumiți de varietate, deși am fost ciudați cu privire la soluțiile tehnice și logica neobișnuită a controlului. Și ne țineam doar de teoria sz Ne-am confruntat cu realitatea într-o zi frumoasă și fierbinte de vară în Fradi, la antrenament practic. Pentru astfel de ocazii, este asigurată de obicei o locomotivă bine curățată în stare bună. În fața noastră stătea o grămadă ruginită de rugină cu scaunul șoferului rupt, putând din uleiul transformatorului, picurând cu ulei lubrifiant. Da, nu este rugină pentru că este din plastic. Așa naibii ... Dacă a venit vorba de educație, atunci cum pot fi restul?

2. Tabelul de ghidare original pentru laminat

Ei bine, ceilalți au adus și acel standard. Închirierea a fost de fapt ieftină. Teoretic. Apoi, odată ce unul dintre Laminátka a fost blocat pe linia deschisă, dar atât de mult încât a fost ocolit timp de o jumătate de zi de autobuze de înlocuire a trenului între Pirto și Kiskunhalas. Acest lucru a înrăutățit oarecum rentabilitatea locomotivei. Situația nu s-a îmbunătățit mai târziu. Am închiriat cinci și apoi am închiriat opt pentru a avea cinci operaționale la un moment dat, dar statisticile erau încă doar în jur de 3,5. Ne-am revoltat, ne-am plâns, dar bine, suntem oameni tehnici, deciziile finale sunt luate de contabili care tocmai s-au uitat la chiria ieftină. În cele din urmă, soarta laminatelor ne-a fost pecetluită de faptul că unul dintre directorii noștri, la îndemnul nostru îndelungat, a vizitat biroul șoferului și a fost uimit de starea lui. El ar fi spus că ceea ce a văzut acolo este „non-european”, așa că laminatele s-au întors frumos în patria lor în luna următoare. Am dus ultimele trei locomotive în Slovacia. A fost una dintre cele mai frumoase căi ale mele ...

Ador locomotivele. Ador mașinile. Mi-am dorit să fiu șofer de locomotivă încă de mic, îmi place să conduc mașini uriașe la fel de mult ca să merg cu motocicleta sau să zbor. Fanii pentru ei, când mă uit la o nouă locomotivă, mă uit la ea cu un sentiment la fel de doros ca alții la o mașină. De aceea nu m-am gândit niciodată că voi avea o locomotivă în viața mea cu numai calități de ură.

Locomotiva a fost proiectată de fabrica Skoda pentru CSD (Căile Ferate de Stat Cehoslovace) la începutul anilor 1960 și era în funcțiune cu 230 și 240 de semnale seriale. Cele două serii sunt aproape identice din punct de vedere structural. Datorită reducerii greutății, dulapul locomotivei a fost realizat din plastic armat cu fibră de sticlă, motiv pentru care i s-a dat porecla de Laminátka. Este un contemporan al locomotivei noastre din seria V43, deci principiul de funcționare este practic același. Transformator principal, motoare de tracțiune în curent continuu, control al tensiunii pas cu pas. Acesta din urmă are aceleași 32 de trepte de viteză și patru conexiuni de șunt ca și locomotiva Ganz. Mi se pare că Skoda nu avea experiență în proiectarea locomotivelor electrice performante și, în loc să folosească echipamente dovedite, au venit cu soluții pe cont propriu. Un bun exemplu în acest sens este inversarea. Pe o locomotivă normală, contactoarele motorului pornesc motorul de tracțiune în circuit. Dacă contactorul scade, motorul este deconectat și nu există nicio problemă cu acesta. Pe laminat, treapta de mers înapoi este combinată cu contactorii motorului, astfel încât acestea să se închidă întotdeauna. La tractarea la rece, acesta trebuie să fie centrat ca o locomotivă diesel, în caz contrar motorul de tracțiune va reveni dacă mașina nu se rotește în direcția corespunzătoare poziției finale a treptei de mers înapoi.

O altă caracteristică interesantă este întrerupătorul principal. Fiecare locomotivă electrică are o unitate structurală, comutatorul principal al locomotivei. De asemenea, este important ca instrucțiunile de semnalizare ale căilor ferate să conțină semne separate pentru funcționarea echipamentului. Acest lucru poate dezactiva circuitele principale și auxiliare chiar și atunci când pantograful este în poziție. Nu așa pe Laminat! Inginerii Skoda au intenționat întrerupătorul principal doar ca rol de protecție, echipamentul principal pentru deconectarea de la linia aeriană de contact este pantograful. În timpul punerii în funcțiune, întrerupătorul principal intră mai întâi și abia apoi poate fi eliberat pantograful, care pornește imediat unele echipamente în camera mașinilor, care atrage un arc puternic pe linia aeriană. Când coborâți, arătați și mai puternic.

Pantograful laminatului este mai mic decât cel al altor locomotive. Acesta îndeplinește standardul rețelei maghiare, dar există locuri în care linia aeriană se ridică aproape de limita superioară, iar pantograful pur și simplu nu ajunge la linia aeriană. În caz contrar, șoferul trebuie să fie familiarizat cu linia pe care urmează cu laminatul, deoarece la limita de fază nu este întrerupătorul principal care trebuie oprit din cauza logicii de control menționate deja, dar pantograful trebuie coborât. Deci, trebuie să porniți mai întâi comutatorul, apoi să așteptați ca pantograful să coboare. Toate acestea împreună atât de mult timp încât trebuie să începeți procesul imediat ce apare semnul de avertizare în depărtare. (O scândură pătrată plasată pe colț cu o linie întreruptă albă pe un fundal albastru.) Chiar mai devreme în arcul de la Vác, deoarece dacă treapta 32 și cele patru șunturi sunt în interior, nu există suficient timp de la bord pentru a alerga și întreruperea neutrului va declanșa întrerupătorul principal în secțiunea neutră. În acest caz, este posibil să săriți din scaun și să resetați protecția, dar atât de repede încât influența trenului nu este frânată.

Pe o locomotivă decentă, manometrul rezervorului de aer principal și linia principală sunt combinate într-un singur instrument. În rezervorul de aer principal ar trebui să existe întotdeauna o presiune mai mare și acest lucru poate fi urmărit bine pe cadranul comun. Laminatul ar spune că au fost separați.

Laminatul are două rezervoare principale de aer. Din cauza unor clipe ciudate, cehii l-au instalat în spatele excavatorului pe șină pe toate seriile de trenuri. În cazul unei coliziuni, ar trebui să apară și o presiune de 10 bari! Nu există milă pentru răniți, nu luăm prizonieri!

Desigur, poți trăi cu acestea. Acesta este modul în care trebuie manipulat, prelungit și condus. Ura provine mai mult din faptul că nici designerii de locomotive nu știau nici despre ergonomie. Caroseria simplificată este foarte drăguță, apreciez luminile plate (cu rușine de lumină slabă), coarnele ascunse în spatele gratiilor de pe peretele din față, dar atunci când proiectau scaunul șoferului, habar nu aveau despre micile detalii ale muncii șoferului. Există un mâner inferior pe ușa căii de acces a unei locomotive obișnuite. Sau cel puțin un mâner care poate fi folosit pentru a trânti ușa de la sol. Pentru că dacă cineva urcă în jos, nu va mai ajunge la mânerul ușii, care are aproape trei metri înălțime. Bezzeg Ușa proiectată a Laminatului nu are balustrade. Îmi plăcea să merg la serviciu cu o geantă pilot. La închidere, am coborât pe scară, am ridicat punga de pe ușă și apoi am urcat înapoi pentru a ajunge la mâner. M-am obișnuit cu rucsacul într-un timp foarte scurt.

Totul este înclinat pe scaunul șoferului. Există o mică suprafață de scris în stânga, de asemenea, este înclinată. Dar nu este ușor de scris, deoarece cotul meu drept nu se potrivește pe spatele tabloului de bord. Stângacii și frâna de parcare sunt pe drum. Se scutură din mers, totul scapă din el. Nici măcar nu poți mânca pe el pentru că prânzul este în jos.

Poziția de conducere este strânsă. Foarte. Când mă duc să schimb un coleg, mă urc mereu pe stânga, pentru că dacă stau la masa de conducere, nu mă pot lăsa în spatele ei.

Plastic laminat cu o mulțime de piese din lemn, cu un capac acoperit cu fibră de lemn perforat în interior. Le plac muștele. Se cuibăresc, depun ouă în el. Zboară pe scaunul șoferului chiar și iarna.

În loc de o copertină, există perdele care atârnă până la jumătate înălțime în spatele parbrizului. Nu este frumos într-o stare nouă, dar murdar, rupt, are o atmosferă putri teribilă din această poziție de conducere.

Fără oglindă retrovizoare. Nu mă pot uita înapoi când mă aplec, deoarece fereastra laterală este ovală, capul meu doar se potrivește pe ea. O manevră de stație este un coșmar cu Laminatul.

3. Nu vă aplecați peste fereastra ovală

Nu există o cale de evacuare în caz de urgență. Fiecare șofer știe că, în cazul unei coliziuni, odată ce am făcut tot ce putem pentru a opri, trebuie să fugim în sala de mașini. Pe de altă parte, într-una dintre pozițiile de conducere ale Laminátka, ușa care duce la sala mașinilor se află chiar în spatele scaunului șoferului. Ar trebui mai întâi să trageți scaunul deoparte, dar nu aveți prea mult timp pentru asta.

Peretele frontal se înclină spre exterior, deci trebuie să vă țineți ca un alpinist industrial atunci când curățați geamurile. Dacă suntem deja la ferestre: datorită dimensiunilor lor mari, priveliștea este minunată, este o plăcere să mergi cu Laminátka în curba Dunării sau pe malul lacului Balaton, dar aici toate avantajele sale se termină. Oricum, nu sunt convins de siguranța în caz de coliziune a unei cabine a șoferului din plastic subțire de hârtie, dar geamurile uriașe sunt cele mai slabe zone de protecție. Taurul - de asemenea mare - sticla blindată mi-a dovedit deja, odată mi-a salvat viața. Dar nu vreau să știu cum se apleacă parbrizul laminat peste cap de un fazan.

Există coridoare transversale în spatele stațiilor șoferului. De acolo, puteți intra în sala de mașini pe două laturi, unde echipamentele de înaltă tensiune nu sunt împrejmuite, deci puteți intra aici doar după ce laminatul a fost dezactivat. Dacă cineva deschide una dintre cele patru uși ale motorului fără ea, întrerupătorul principal se va opri imediat.

Aproape că nu există spațiu în sala mașinilor. Peretele lateral se înclină spre interior, îngustând și mai mult spațiul. Când schimb poziția șoferului, trebuie să mă strecor prin patru uși datorită culoarelor transversale, dintre care cele protejate de întrerupătorul principal sunt foarte înguste. Mulți dintre colegii mei nu se luptă cu această procedură, ci mai degrabă urcă din poziția de conducere și ocolesc locomotiva din exterior.

Unele componente au fost puse incomprensibil înainte și înapoi în sala de mașini. Un bun exemplu în acest sens este releul de control al ventilației motorului. Este un releu mic, cu un capac din plastic, care este foarte ușor de înlocuit, deoarece poate fi introdus în mufa sa cu pini de conector încorporați. Ar fi putut fi oriunde, dar, dintr-un anumit motiv, au găsit un loc mai adânc în partea de jos a bobinei de strangulare, trotuarul sălii de mașini. În plus, cu capul în jos pentru a face mai ușor să cadă.

Plăcile barei de protecție sunt foarte late. Când comutați, este foarte ușor ca muncitorul să se lovească de spate.

Probabil l-aș fi iubit pe Laminatka dacă nu aș fi început să mă familiarizez imediat cu cele mai tari exemplare. Întreținerea locomotivelor din seria 240 în Ungaria a fost neglijată și au fost demontate de-a lungul anilor prin jaf continuu. Șuruburile cad din huse, capacul din piele lipită se rotește. Ștergătoarele erau considerate un fel de piesă secundară, nu cea care trăgea trenul, așa că au ieșit treptat. Nu poți curăța mai devreme sau mai târziu, întreaga locomotivă devine din ce în ce mai neglijată în interior și în exterior, așa că începe să alunece în jos ca o persoană fără adăpost.

Nu vreau să fiu nedrept cu tipul, lucrez uneori și cu laminatul din seria 230. Acestea sunt deja mașini modernizate, cu întreținere adecvată. Desigur, există inconvenientele din construcția de bază, dar mă simt bine în privința lor datorită curățeniei și funcționării fiabile.

După Laminat, inginerii Skoda au proiectat locomotiva din seria 242. Este identic din punct de vedere mecanic cu predecesorul său, însă dulapul pentru locomotive era deja din tablă de oțel, așa că i s-a dat porecla de Plehács. Faptul că pereții sălii de mașini sunt verticale a îmbunătățit deja senzația de confort. Câțiva centimetri diferență, totuși mașina este mult mai confortabilă ... Dacă proiectanții laminatului s-ar fi gândit puțin la echipajul locomotivei, această scriere ar fi fost destul de diferită.

4: Seria 230 modernizată

5. Pare foarte robust la ochi

6: Masă pentru șofer din seria 230 recondiționată. Controlul electric a înlocuit mecanica predispusă la interblocare a controlerului și a inversorului.

7: Nu poate fi nicio plângere cu privire la vedere. De aceea îmi place să conduc o serie 230 recondiționată.

8: Laminat strălucitor. Datorită numeroaselor geamuri ale sălii de mașini și iluminării boghiilor, locomotiva de așteptare este o priveliște frumoasă seara

9: Magnetul frigiderului se lipeste deja de acest lucru. Deși diferența este semnificativă la exterior, seria 242 este aproape aceeași la interior cu laminatul

10: scaunul șoferului Plehács din interior

11: După renovare, Skoda a primit și un cuptor cu microunde. Aceasta este bucătăria lui Plehács.

Mulțumim domnului Rollende Landstrasse pentru poze și super-scris!

Și la sfârșit, un videoclip bonus: Laminátka îl ia pe unul dintre tovarășii săi să-i spargă prin Taksony