Mare Dani: poate există șanse să slăbești

Dani Nagy ar fi putut încheia weekend-ul Hungaroring cu dezamăgire, deoarece a fost ultima în cronometru și nici nu a obținut punctele în curse, dar tânăra pilotă a Zengő Motorsport ne-a spus încă într-o dispoziție veselă și înălțătoare duminică după amiază.

Pe de o parte, pentru că cursa în WTCC este o experiență uriașă chiar dacă cineva nu primește mișcarea și, pe de altă parte - chiar dacă nu pentru puncte -, dar a avut bătălii plăcute cu coechipierul său și cu Ryo Michigami și Kevin Gleason.

Cursa de acasă a lui Dani a început cu probleme, iar tulburările tehnice s-au împletit ambele zile și au existat probleme într-o zonă care nu face parte din echipa maghiară, deoarece motorul Honda 1.6 turbo poate fi stimulat doar de inginerul lui Mugen.

„Soarta s-a jucat puțin cu noi pe tot parcursul weekendului, încă de joi ne-am gândit că am descoperit un bug cu motorul cu care nu știam cu adevărat ce să facem, mai ales că motorul nu este sub controlul echipei, așa că Mugen UK este responsabil. De aceea a trebuit să omit FP1. dar problema a părut rezolvată și mi-a plăcut cu adevărat primul antrenament umed din viața mea în FP2 " - Dani Nagy a declarat pentru blogul WTCC.

"Am fost încrezător că va rămâne umed și pe cronometru, dar în cele din urmă s-a uscat și, din moment ce nu am putut merge la primul antrenament, am setat mașina la calitățile un pic ca un pumn. Din păcate, nu Nu am reușit și nici nu am putut scoate totul din mine, dar simt că top10 ar fi fost departe cu un cerc perfect. "

Nagydani_hung_17_box

Cu toate acestea, după un contracronometru slab executat, se poate atrage unul mai îndrăzneț la cursă, iar Zengő Motorsport, condus de inginerul de cursă Gyuszi Monori, a făcut exact acest lucru.

"Începând de la ultimul cub de plecare, am avut ocazia să ne asumăm un risc și am reglat mașina într-un mod foarte oversteer. Ideea a fost să încerc să ne obișnuim cu el cât mai curând posibil la începutul cursei, astfel încât primele mele anvelope ar fi într-o stare mai bună până la sfârșitul distanței. de la început mașina a funcționat bine, am făcut o treabă grozavă, am reușit să-l depășesc pe Ryo Michigami și apoi pe Kevin Gleason și chiar am ajuns din urmă cu Aurélien Panis, care este un armă uriașă pentru mine. "

"De asemenea, am reușit să intru într-o poziție de depășire, iar el a lăsat mai întâi ușa deschisă și apoi mi-a închis-o în ultimul moment. Aproape am mers și Michigami m-a depășit. Din păcate, mi-am frânat anvelopa în carcasă și mașina nu era Nu a mai fost la fel de bun după aceea. în cele din urmă am ieșit fericit din Honda. "

"În ceea ce-l privește pe Aurélient, mai trebuie să văd dacă mi-a închis ușa pe bună dreptate sau nu. Evident, bărbatul din interior se simte întotdeauna puțin nevinovat, iar celălalt greșește, așa că trebuie să analizez situația".

Nagydani_hung_17_box2

Înainte de a doua cursă, inginerul motor al lui Dani a rostit cuvinte atât de magice pentru el: putere maximă, adică putea folosi motorul la viteza maximă. De ce nu până atunci?

Dan a fost lovit de un duș rece înainte de weekend că Honda Civic, dezvoltat în 2015, nu a obținut în cele din urmă o evaluare separată în sistemul de greutate plus, ceea ce înseamnă că a trebuit să poarte aceeași cantitate de balast ca și mașinile mult mai rapide din 2017. Acesta este un fapt decis pentru tot sezonul, dar există o mică rază de speranță.

Din păcate, nici pilotul răsunător nu a marcat în Trofeul WTCC nici de data aceasta, așa că în prezent se află pe locul nouă, la un punct în spatele lui Panis și la același număr înaintea lui Gleason.