Test: Mercedes-Benz R 320 CDI

Moby Dick

Și acum trec șasiul la Sport. Mașina se transformă într-o femeie care ridică greutăți. El este mai elocvent, încercând să fie în formă, dar datorită înălțimii sale de 186 inci și a greutății competitive de 124 de kilograme, ușurința sa este relativă.

13.09.2006 Miercuri 07:00

Test: Mercedes-Benz R 320 CDI

Oraș luxos de staniu de lux, cinematograf de artă multiplex și megapacal de slăbire. Nu există o contradicție aici? Mercedes spune deloc, cel puțin în lumea mașinilor. Nu a fost o coincidență faptul că au simțit că un decalaj de clasă R va clipi între SUV-urile cu tracțiune integrală și vehiculele cu trei rânduri tot mai sofisticate, de la podea la podea. Rezultatul efortului este o mașină cu tracțiune integrală deasupra break-ului, dar mai mică decât SUV-ul, aruncând toată știința SUV-ului.

Două rânduri de Ritz

Să mergem înainte din spate pentru că ajungem prea repede pe a treia linie! Nu este atât de strâns pe cât ar trebui, adulții se pot potrivi, dar dacă comandăm pe cineva de la mijloc până în spate, este ca și cum ai trece de la Ritz la o tabără sălbatică.

Al doilea rând este cu adevărat generos cu fotoliile superbe care pot fi reglate în multe feluri, cu spațiul picioarelor nerealist de mare, lipsește doar șemineul. Confortul domnesc este susținut de o valiză, care este frumos proiectată pentru a se potrivi întregului habitaclu, deși este fabricată din plastic în loc de mahon.

Familia S-Class

Așa că nu mai suntem surprinși de faptul că cei din față au un tron, calitatea materialului și a echipamentului mașinii de testat a fost luxul rulării pe patru roți. Erau mulți oameni care se uitau la mașina neagră și mai mulți bărbați decât femei. Potrivit unei benzinării, aceasta ar fi Clasa S pentru familii, în care există mare adevăr.

Dispozitivul de tăiere a flăcării în înghețată

Dacă nu există curbe strânse, Clasa R merge înainte ca un tăietor de flăcări în înghețată. Deoarece este cu tracțiune integrală, face același lucru pe câmp și pe zăpadă. Există ceva în mișcare în legătură cu acțiunea unui om de prestigiu cu un templu înghețat, care tăie cu siguranță mulțimea, dar între timp are grijă să nu calce pe picioarele nimănui.

Această acțiune fără efort, dar hotărâtă, necesită doar un motor diesel de trei litri. Distribuția de 510 Nm la 1600 rpm este liniștitoare. Acest lucru, chiar și cu o greutate vie de 2,3 tone și un corp bun de cinci metri, este suficient pentru o călătorie puternică, dar pașnică.

Sul! Tragem la sorți pentru o petrecere a burlacilor între cliceri, cu o dansatoare într-un tort de ciocolată:-)

Măsurat în cai putere, singurul motor din 320 CDI este mai slab doar în furnizare (280 CDI 280 CDI), totuși nu a lipsit o performanță mai mare pentru benzinele. Distribuitorul cu preț de bază cântă la pian cu atenție și sofisticate pe șapte etape, o altă caracteristică pozitivă este că nu permite consumului să scape în cer.

Domnul pe autostradă

După 14-15 litri în oraș, era bine să vezi consumul de 10,6 pe autostradă, unde, apropo, cei care se uită la oglinda din baie doar dimineața fugeau de mașină. Poate că Zeppelin înoată la fel de demn, rapid și liniștit ca Clasa R. Ca autoturism, el este genial.

Șasiul oferă două tipuri de amortizare. În poziția „Confort”, veți obține o experiență de cărucior cu scufundare. În acest caz, corpul se leagănă constant, iar oglinda aproape coboară la virare. Dacă putem acorda un stil foarte sofisticat de bunic înmuiat în ceai bromurat cu trapa deschisă, Mercedesul de tip balenă poate fi dirijat într-un mod foarte atmosferic la apus.

În confort serios

Cu toate acestea, deoarece astfel de momente intime sunt rare, butonul rămâne de obicei în poziția „Sport”. Cam asta se întâmplă cu un halterofil chinez când câștigă olimpiadele, trece prin testul de dopaj și se relaxează în satul olimpic. Un pic mai vibrant, încercând să se potrivească, dar datorită înălțimii sale de 186 inci și a greutății de 124 de kilograme, ușurința sa este relativă.

Modul ciudat al echipamentului Sport nu face mașina mai sportivă, ci mai confortabilă datorită unei mai puține oscilații și a unei înclinări laterale mai reduse. Și folosind o frână sub presiune și un volan nedefinit, ne putem simți ca și cum cineva trebuie să ne aprobe mai întâi deciziile: mașina face ceea ce ne dorim doar cu o mică întârziere.

Balena modernă

Clasa R este balena Mercije de astăzi. Nu mai lung, dar mai greu decât S, cam ca atunci când intră un swap american și poartă chestii cu două numere mai mari decât toți ceilalți. Clasa R este cu adevărat făcută pentru Statele Unite, aceasta mai lungă este în cele din urmă făcută cu Alatama în minte, unde sunt fabricate și ML și SUV-ul GL chiar mai dramatic. Mai mulți dintre noi am mers cu el într-un mod în care abia am putut să-l așezăm în grădină, era prea larg, prea lung și prea opac. Radarul de parcare, care poate fi văzut din față și din spate, este un instrument de salvare, un cost suplimentar obligatoriu.

Nu știu cât de fericit sunt cu R-Class. S-ar putea să aibă cel mai mult sens ca o mașină de lux cu patru locuri, deoarece în al doilea rând este într-adevăr mai confortabilă decât o combinație E sau ML. Cu trei rânduri de scaune, nu are portbagaj în același mod ca majoritatea SUV-urilor, iar ca transfer de la aeroport, Viano este mai practic, deși departe de a fi la fel de reprezentativ. O mașină de familie este o exagerare deoarece, în timp ce copiii sunt mici, de ce ar trebui să călătorească într-o cameră a tronului? Cu un șasiu de transport mai puțin, situația ar putea fi diferită, dar în această linie, nu-mi pot imagina unde merge balena neagră în Europa.