O viață fără carne și fără zbor, o săptămână de lucru de patru zile: această rețetă pentru a evita dezastrele?

O viață fără carne și fără zbor, o săptămână de lucru de patru zile: aceasta ar fi rețeta pentru a evita dezastrul?

Doar 10 la sută din umanitate este responsabilă pentru cea mai mare parte a poluării climatice a lumii, și anume a zecea parte care trăiește cu cel puțin aproximativ 23 de dolari pe zi. Majoritatea acestor oameni trăiesc în țările bogate din Occident, care pot astfel reduce semnificativ poluarea climatului pământului schimbându-și obiceiurile. Experții pe acest subiect încearcă să facă schimbări în propriile stiluri de viață personale, al căror impact individual este neglijabil, dar dacă ar găsi adepți de masă în societate, ar putea lucra și mai mult. În același timp, măsurile individuale nu sunt suficiente pentru succes, iar contribuția activă a factorilor de decizie politică și economică ar fi necesară, de asemenea, pentru îndeplinirea obiectivelor de protecție a climei.

Majoritatea deciziilor care pot fi luate în cadrul competențelor individuale cu cel mai mare impact pozitiv potențial pot fi grupate în trei teme majore: mobilitate/transport, dietă, consum de energie în gospodărie. Fără îndoială, majoritatea cuvintelor vorbesc despre cele mai bune modalități de a crește eficiența energetică a gospodăriilor și de a reduce amprenta de carbon a acestora (izolație, adaptare la încălzire, energie regenerabilă, economii de energie, locuințe pasive, tehnologii inteligente etc.), așa că de data aceasta ne concentrăm pe primele două dintre instrumentele „trei mari”.

Una dintre cele mai mari și mai rapide reduceri ale emisiilor de gaze cu efect de seră pentru deciziile individuale poate fi reducerea consumului de carne și alte alimente de origine animală. Potrivit unui studiu internațional publicat în revista științifică Nature la sfârșitul anului 2018, pentru a construi o economie alimentară durabilă și a îndeplini obiectivele convenite în Acordul climatic de la Paris, fiecare locuitor al Pământului ar trebui să reducă consumul de carne de vită cu o medie de 75 procent, porc cu 90 la sută și ouă cu 50 la sută. Cu toate acestea, ar trebui realizată o creștere de trei ori a consumului de fluturi, cum ar fi fasolea, și o creștere de patru ori a consumului de nuci și alte semințe. Aceste modificări semnificative, fără îndoială, ar putea reduce la jumătate emisiile globale de gaze cu efect de seră din sectorul zootehnic la nivelul actual, care, incidental, nu ar putea avea efecte benefice suplimentare, cum ar fi reducerea obezității în lumea occidentală.

Dincolo de carne? Datorită dezechilibrelor din situația alimentară globală, în timp ce o reducere radicală a consumului de carne și produse lactate ar fi justificată în țările dezvoltate, ar fi potrivit să se mărească consumul de carne și produse lactate pe cap de locuitor în cele mai sărace țări, luând în considerare obiectivele climatice. Este un motiv de gândire că în Ungaria, de exemplu, campaniile guvernamentale care vizează încurajarea consumului de carne se desfășoară și astăzi. Cu toate acestea, datorită dezvoltării tehnologiilor de producere a cărnii artificiale, este de asemenea de conceput că în curând vom putea consuma din nou carne cu conștiința curată, de care crescătorii de animale nu se vor mai bucura neapărat. Există mari șanse ca carnea să provină din ce în ce mai puține animale ucise, mai degrabă din laboratoare: AT Kearney estimează că până în 2040, aproximativ 60% din carne pe piață ar putea fi de origine artificială, producând cu aproximativ 90% mai puține gaze cu efect de seră emisiile decât o metodă tradițională bazată pe cercetări de la Universitatea din Michigan și date de la afacerea de burgeri vegani Beyond Meat.

Diferite moduri de transport sunt, de asemenea, adesea discutate în legătură cu schimbările climatice, dar, deși multe alternative sunt deja disponibile pentru transportul rutier (propulsie electrică, car sharing, ciclism etc.), tranziția către sustenabilitate nu este încă clară pentru aviație. Cu toate acestea, aviația este în prezent responsabilă pentru aproximativ 3-5 la sută din emisiile globale de gaze cu efect de seră și se așteaptă ca această rată să crească semnificativ mai mult, nu doar din cauza dioxidului de carbon, ci din cauza altor poluanți la mare altitudine. Se preconizează că traficul aerian se va cvadrupla până în 2050 comparativ cu 2006, în timp ce contribuția sa la încălzirea globală s-ar putea tripla chiar și în cazul optim - îmbunătățirea eficienței combustibilului, reducerea emisiilor de funingine.

Aici, individul își poate reduce și propria amprentă de carbon prin reducerea consumului, în limba maghiară, așezându-se pe un avion mai rar decât înainte. În mod evident, acest lucru nu este posibil pentru anumite distanțe și locuri de muncă, dar pentru călătoriile de agrement și călătoriile oficiale care nu sunt constrânse de limite de timp restrânse, aeronava poate fi înlocuită chiar și cu o cale ferată cu consum redus de carbon. Cu toate acestea, zborul nu este complet „interzis”, ținând cont de considerațiile privind protecția climei, ar fi indicat să urcăm într-un avion nu mai mult de doi la trei ani de persoană, adică o persoană de vârstă mijlocie poate începe să vadă lumea în acest fel încă de cel puțin zece ori.

În orice caz, modurile alternative de propulsie - electric, gaz și hibrizi electrici și hidrogen - au încă un drum lung de parcurs înainte de a putea fi utilizate în vehicule mici, asemănătoare elicopterelor, în avioane de dimensiuni similare cu Airbus A380 și Ponderea biocombustibililor poate atinge, de asemenea, doar 2% până în 2025, conform obiectivelor IATA. Unele companii aeriene oferă, de asemenea, alte opțiuni pentru pasagerii lor de a-și reduce amprenta de carbon sau, mai degrabă, doar de a-și liniști conștiința, cum ar fi plata unei prime pentru a-și compensa emisiile, un design care până acum nu a fost copleșit de feedback-ul publicului. Pare un pas ceva mai rațional pentru SAS să înceteze vânzarea produselor fără taxe la bord, economisind astfel combustibil și reducând, de asemenea, emisiile provenite de la utilaje. Obiectivul strategic al companiei aeriene este de a-și reduce emisiile cu 25% până în 2030 comparativ cu nivelurile din 2005.

Cu avionul pentru demonstrația climatică Mișcarea de boicot al aviației încet începe să devină atât de răspândită, încât efectele scontate asupra industriei aeriene, care se așteaptă să zboare aproximativ 4,6 miliarde de pasageri și să reprezinte o afacere de miliarde de dolari în acest an, ar putea fi deja luate în considerare . Mișcarea anti-aviație născută în Suedia este în creștere, folosind lozinci precum „zborul este o rușine”. Inițiativa este susținută și de vedete precum actrița Emma Thompson, care a vorbit și pe această temă la emisiunea climatică Extinction Rebellion de la Londra din aprilie. Totuși, participarea sa evidențiază și complexitatea situației și dificultățile schimbării, întrucât a călătorit cu un zbor de primă clasă cu British Airways, care a generat două tone de emisii de CO2 pe pasager pe această singură rută. Mișcarea are deja susținători în Statele Unite, iar Green New Deal, un proiect de lege privind protecția climei cu susținătorii celor două partide majore, ar declanșa construirea liniilor ferate de mare viteză pe liniile în care nu mai este o soluție exclusiv acceptabilă. Se așteaptă ca propunerea și problema măsurilor de protecție a climei să fie prioritare pe agenda campaniei prezidențiale a SUA din 2020.

În orice caz, scăderea activității economice cauzează în mod clar o scădere a emisiilor de CO2, așa cum sa întâmplat în timpul recentei crize economice mondiale. Potrivit unui studiu, o reducere de 1% a orelor de lucru ar reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu aproximativ 0,8%. Potrivit unui studiu recent realizat de o firmă de consultanță numită Autonomy, săptămâna actuală de lucru de aproximativ 40 de ore pur și simplu nu este durabilă pe termen lung. Se concluzionează că menținerea încălzirii globale sub 2 grade Celsius până la sfârșitul secolului ar necesita reduceri extrem de drastice ale timpului de lucru: puțin peste 5 pe săptămână în OCDE și Germania, 9 în Marea Britanie și teoretic doar 5 în Suedia. săptămâna de lucru ar consta în 12 ore.

Reducerea orelor de lucru într-o asemenea măsură nu este, desigur, o opțiune realistă deocamdată, dar o săptămână de lucru de patru zile ar putea fi mult mai importantă, mai ales având în vedere alte tendințe paralele precum automatizarea și avansarea inteligenței artificiale. În același timp, tranziția generală către o săptămână de lucru de patru zile este, de asemenea, dificil de imaginat pe termen scurt, nu numai în Ungaria, unde mediul legal se schimbă către ore mai lungi de lucru, dar până acum introducerea sa nu este mult mai mare realist în țările europene dezvoltate. Cu toate acestea, pe măsură ce situația climatică se înrăutățește, acestea ar putea fi în curând depășite de considerațiile climatice și o inițiativă a fost deja lansată în Marea Britanie pentru a introduce o săptămână de lucru de patru zile.

Carne într-o pungă de cumpărături reciclabilă? Există o variație imensă a efectelor măsurilor propuse care circulă în conștiința publică pentru a reduce consumul individual. De exemplu, dacă cineva alege să trăiască exclusiv pe o dietă pe bază de plante timp de un an, acesta poate preveni de aproximativ 150 de ori mai multe emisii de gaze cu efect de seră comparativ cu utilizarea de pungi de cumpărături reciclabile timp de un an. Și pe un singur zbor Londra-New York, un singur pasager emite aceeași cantitate de gaze cu efect de seră care poate fi „rezolvată” după opt ani de reciclare completă a gospodăriei. În același timp, experții nu vorbesc, desigur, cu nimeni despre modificări minore pozitive ale stilului de viață, deoarece este probabil ca toate instrumentele care pot fi utilizate să fie necesare pentru a atinge obiectivele de protecție a climei, iar succesul nu este încă garantat.