Teste
Test Peugeot 3008 2.0 HDi Aut. (2011) - Prădător de dietă
După o săptămână de muncă grea, nu putem avea de ales decât să ajungem acasă la familia noastră cât mai curând posibil. În astfel de momente, nici nu mai avem chef să ne luptăm, mai degrabă decât să ne punem în sfârșit săbiile pentru a uita de sutele și sutele de lupte pe care le-am purtat în ultimele zile și, mai degrabă, să ne mutăm toate poverile pe umerii altcuiva. Vrem să ne încredințăm cuiva care ne va reîncărca cu putere, a cărui acțiune încrezătoare ne va proteja de toate relele lumii exterioare și a cărei umbră o putem reîncărca cu pace, chiar dacă lăsăm între timp sute de kilometri în urma noastră .
Iar modelul de vârf al Peugeot 3008 se potrivește exact descrierii de mai sus, întrucât putem călători în brațele unui leu francez în mijlocul unui confort neobișnuit și al unui sentiment de securitate impecabil, fără a menționa că mașina noastră de testare ar putea câștiga pe oricine cu „Pachetul Premium” princiar. Dar vom găsi un nod în caca sau în orbire vom glorifica în cer o versiune a modelului 3008 echipat cu un motor diesel de doi litri și o transmisie automată cu șase trepte? Leul poate fi lipsit de dinți?
A fost făcut pentru toate, dar va fi la înălțimea promisiunii sale?
La dezvoltarea modelului 3008, dezvoltatorii mărcii franceze au dorit să creeze un vehicul care să răspundă practic oricărei nevoi, deoarece chiar și conform anunțului oficial, au fost create într-o formă un autovehicul de agrement, un monovolum pentru familii și un break. că, chiar și după atingerea obiectivelor, poate prezenta o imagine unificată. 3008 nu vrea să arate mai mult sau mai puțin decât arată și asta face mașina infinit de simpatică, cu un nas care radiază doar robustețea și încrederea pe care le simțim în timp ce conducem.
Distanța la sol mai modestă și suprapunerea frontală semnificativă ne indică rapid faptul că 3008 nu are nici măcar o minte să meargă în off-road, dar cu abrazive cromate, suntem reticenți să riscăm chiar și să stăm pe bancă, deși (în funcție de echipament, deși transmisia automată este un motiv)) sistemul antiderapant „Grip conrol” ne poate scoate din situații incomode pe drumuri înzăpezite sau alunecoase, în ciuda tracțiunii față.
Dinamismul motorului diesel de doi litri este evident și în umbra transmisiei automate
Motorul diesel de doi litri, 163 de cai putere, cu o putere maximă de 340 Nm, mută crossover-ul Peugeot destul de bine în toate situațiile, iar transmisia automată planetară este, de asemenea, un partener în conducerea dinamică, cu schimbări destul de rapide aproape imperceptibil.
Electronica își face treaba foarte inteligent, întrucât răspunde nevoilor în schimbare chiar și după câteva secunde de schimbare a stilului de conducere. Calculatorul este ușor de recunoscut, tot ce trebuie să facem este să „ridicăm” puțin sistemul în cazul unei cereri mai mari de energie, ceea ce înseamnă că, de exemplu, stimulăm pedala de accelerație cu un picior mai greu înainte de depășire, astfel încât transmisia să înlocuiți la o viteză mai mare.
Peugeot 3008 - galerie Comutatoarele au atât unelte manuale, cât și unelte sportive, dar, din experiența noastră, utilizarea lor poate fi rareori justificată. Deși împingerea manuală a transmisiei este o activitate plăcută, datorită comportamentului silențios al motorului, este dificil să se găsească un timp de comutare mai optim decât în modul automat, iar activarea butonului „sport” înseamnă doar că comanda permite motorului rotiți inutil până la 4700 rpm, care la rândul său cade pe secțiunea curbată în jos a curbei de cuplu. În cazul utilizării fine, schimbarea are loc în peste 2.000 de rotații ale arborelui cotit, în timp ce în cazul utilizării gazului în podea, motorul se rotește de obicei la aproximativ 4.000 de rotații.
Sursa de alimentare cu motorină sună doar rece și aproape la ralanti, în timp ce mai târziu mersul său este complet neted - toate acestea se deteriorează până la punctul în care aproape doar vântul și zgomotul de rulare sunt filtrate în habitaclu la viteza autostrăzii datorită izolației puternice (de asemenea).
În ciuda dimensiunilor și greutății semnificative, poate rămâne economică
Motorul este cu atât mai lăudabil cu cât consumul standard mixt la 100 km a fost mult mai mic decât cifra fabricii de 5,8 litri. La început, nu ne-am crezut ochii și am putut spune despre spumarea motorinei la temperatura de funcționare, dar nu am obținut alte rezultate repetând măsurarea.
Nu s-a născut pentru viraje - galerie În timp ce sistemul de propulsie ar fi capabil să susțină condusul bucuros, suspensiile îmbunătățite ale lui 308 nu se pot minți singure. Cursa frenetică nu se potrivește nici măcar cu stilul modelului 3008, de fapt, niciunul dintre gusturile noastre nu necesită manevre agresive, dar chiar și așa, el nu a putut înota ieșirea noastră obișnuită în serpentină. Pe secțiunea rutieră bogată cu inversoare, greutatea de 1539 kg a mașinii și centrul de greutate datorat centralei de doi litri sunt evidente, ceea ce duce cu siguranță la o tendință marcată de subtraversare. Deși nu este necesară o viteză mai mare pentru o astfel de provocare, acest fenomen poate fi ușor evitat prin sesizarea capacităților mașinii.
În plăcerea virajelor, treapta de direcție ușoară și insensibilă nu devine, de asemenea, partenerul nostru bun și, în situații mai extreme, sistemul de frânare, care este greu de distribuit la distanțe de frânare mai mici, ne strică bucuria. Stâlpul gros „A” nu numai că ne amărăște viața în strunjitori ascuțiți, ci trebuie să ne aplecăm și din scaun atunci când întoarcem pe un drum inferior pentru a ne asigura că nimeni nu a căzut în spațiul mort.
Datorită coloanelor groase „A”, este o idee bună să fii atent
Suspensia spate a brațului oscilant simplu, atașat, a fost deja reproiectată mai în detaliu de către ingineri, iar modelele 1.6 THP și 2.0 HDi au fost echipate cu un sistem numit „Dinamic Rolling Control”. Esența acestui lucru este că, în cazul unui arc, amortizoarele de pe ambele părți sunt conectate la un al treilea amortizor hidraulic montat pe traversă, care este conceput pentru a împiedica balansarea și căderea mai puternică a corpului.
Pe scaunul șoferului, nu simțim imediat munca suplimentară, dar impresia subiectivă a pasagerilor noștri mută cu siguranță sentimentul de siguranță al ocupanților scaunelor din spate într-o direcție pozitivă și are cu siguranță un efect benefic și asupra abilităților de virare. . În general, reglajul mașinii este moale, deși strâns, dar este strâns pe drumuri mai sărace - dar chiar și cu cele mai mici șocuri, 3008 este o mașină de călători cu adevărat plăcută.
Un aspect ferm și sigur este garantat
Apropo de siguranță, cu greu am putea pofti un vehicul cu acțiune mai puternică decât subiectul testului nostru în acest domeniu. Are o strălucire atât de robustă și puternică încât, de îndată ce închidem ușile groase și excludem lumea exterioară, s-ar putea să nu ne simțim nici măcar mai în largul nostru în fotoliul nostru preferat de vizionare a televizorului. Singurul dezavantaj pe care trebuie să-l confruntăm este că Peugeot 3008 2.0 HDi este prea neutru, ceea ce ne pune cu siguranță în cea mai mică scânteie de îngrijorare.
Să nu ascultăm somnifere - galerie Când ne-am întâlnit prima dată, am plecat imediat într-o excursie de noapte și apoi am recunoscut chiar oboseala că ochii mei erau pe cale să se închidă în ciuda odihnei repetate. Pentru a doua oară, stăteam la volan în repaus, dar din nou am încercat să mă țin treaz cu excelentul sistem hi-fi solo. În cele din urmă, am ajuns la concluzia că 3008 infinit de calm pur și simplu își înmoaie șoferul, motiv pentru care trebuie să ne menținem în mod conștient capacitatea de concentrare. Și, bineînțeles, trebuie să avem grijă să nu depășim limitele de viteză admise, deoarece această limită poate fi atinsă chiar și pe autostradă fără niciun sentiment de pericol sau efort, așa că pe lângă motorul diesel de doi litri, limita de viteză automatizarea are, de asemenea, sens.
Cabina ni se potrivește ca o cabină de pilotaj
Ne ocupă în habitaclu, suntem întâmpinați cu un confort complet în timp ce mașina ne îmbrățișează ca o cabină de pilotaj. Ergonomia este aproape impecabilă; nici măcar nu este necesar să ne familiarizăm cu comenzile pentru o lungă perioadă de timp, totul cade imediat acolo unde am ajunge mai întâi la el. În ciuda multitudinii de butoane, nici noi nu suntem confuzi, deși aș adăuga că numărul de comutatoare este uneori justificat mai degrabă de efectul modern decât de funcție.
De exemplu, „afișajul cu capul sus” (o mică oglindă din plexiglas pe care pot fi proiectate datele) și utilitatea discutabilă, sistemul de avertizare de menținere a distanței, au un total de cinci comutatoare, care la rândul lor sunt atât de spectaculoase încât susțin imediat utilizarea echipamentului.
Nici nu avem chef să renunțăm la volanul plăcut la atingere
Volanul gros, învelit în piele, are o aderență frumoasă, deci este o binecuvântare că nu trebuie să-l lăsăm nici măcar datorită transmisiei automate. Cu toate acestea, în ciuda utilizării inacceptabile a materialelor, găsim și deficiențe în calitatea ansamblului: este izbitor din prima mișcare a manetei schimbătorului că capacul din plastic al spătarului are mai mult joc decât este necesar, iar balustrada dreaptă scârțâie din tabloul de bord.
Funcționarea comenzilor și a întrerupătoarelor este altfel solicitantă, definită peste tot și cu siguranță fac o impresie de foarte bună calitate utilizatorilor lor - similar cu utilizarea corectă a materialelor.
Nu prea mare, dar nu este ușor de turmat
Este regretabil că 3008 nu are cu avantajul detaliat anterior al monovolumelor, că, în ciuda dimensiunilor externe semnificative, sunt ușor de condus. Deși talia înaltă este elementul principal de declanșare pentru un sentiment impecabil de securitate, aceasta afectează negativ capacitatea de a evalua rapid traficul, iar colegii mei mi-au susținut, de asemenea, constatarea că este foarte, foarte dificil să detectez partea dreaptă a unei mașini. În fața bordului lung și neutilizat, capota modelului 3008 se extinde destul de înainte, astfel încât manevrele de precizie necesită și mai multă atenție.
Nu există mai puțin confort în rândul din spate - galerie Desigur, eforturile noastre vor aduce rezultate, deoarece ne putem bucura de mult spațiu în habitaclu. Stând în spatele unui șofer înalt de 180 cm în rândul din spate, pasagerii de aproape aceeași dimensiune pot dansa aproape, iar pe lângă senzația de libertate oferită de acoperișul din sticlă, se pot bucura și de aerul condiționat reglabil și de trapa. Tapițeria atrăgătoare, dar foarte delicată, poate fi o cauză a ridurilor ochilor, ceea ce nu este recomandat familiilor cu cea mai bună bunăvoință, deși rezultă, fără îndoială, într-o atmosferă mai veselă decât huse negre standard.
3008, desigur, pierde ocazia de a avea până la șapte locuri cu mult spațiu pentru picioare în al doilea rând. Prin plasarea unui monovolum binecuvântat cu o astfel de capacitate (în acest caz un Opel Zafira de primă generație) lângă mașina de testare, se poate observa că dimensiunile ar permite acest lucru, deși linia abruptă de coborâre a portbagajului ar putea restrânge limitele - dar oricât de apropiate ar fi dimensiunile., construite pe aceleași fundații, dar până la șapte persoane Peugeot 5008 este conceput pentru a remedia acest neajuns.
Nu ar fi nevoie de mult pentru a fi șapte
Când trunchiurile sunt deschise, devine clar că soluția cu două foi a Peugeot nu are sens ca ușa superioară să nu se deschidă prea sus, ci mai degrabă ca raza deschiderii să se curbeze înapoi. Aripa inferioară oricum un Renault Koleos-cu o sarcină de exact 200 kg, ceea ce ne permite să ne mâncăm gustarea în timp ce campăm, chiar și în timp ce stăm pe ea.
În plus față de scaunele ușor de pliat, caracterul practic este îmbunătățit și de podeaua portbagajului reglabilă pe înălțime, astfel încât să puteți lua cu dvs. orice număr de pachete de la 432 litri la 1.604 metri cubi. În timp ce pe piață există concurenți cu performanțe mai bune în ceea ce privește spațiul până la linia scaunelor din spate, chiar și o roată de rezervă cu drepturi depline ar fi putut avea un scaun în Peugeot sub nivelul inferior (Dumnezeu să binecuvânteze obiceiul francez). Lanterna reîncărcabilă în mod constant din portbagaj poate ajuta, de asemenea, în situații incomode, cum ar fi o puncție.
Dimensiunea portbagajului poate fi mărită până la 1,6 metri cubi
Atitudini similare și similare sunt pline de modelul echipat prințial al lui Peugeot (în configurația sa actuală), ale cărui extras ar dura până la însorire. În mașina noastră de testare, linia de articole deja abundente este mai departe
Distribuitorul a dezvoltat-o cu o sumă corespunzătoare la 1,2 milioane HUF, astfel încât practic totul era disponibil prin dispozitivul de divertisment pe hard disk, telefonul mobil încorporat și scaunul încălzit până la farurile din xenon din viraj.
Pe lângă puterie, imaginea este completată de o multitudine de opțiuni de ambalare cu o capacitate suplimentară de 50 de litri; exista chiar și o torpedouă pe partea șoferului, așa că nici nu aș vorbi despre consola centrală, care ascunde conectorul USB (disponibil și cu funcție de răcire).
Merită banii, dar nici competiția nu este inactivă
Până când instalăm versiunea transmisiei automate 3008 2.0 HDi, care se mândrește cu un preț de bază de 8.190.000 HUF, o sumă de 9.325.000 HUF va înflori pe etichetă, ceea ce se justifică prin capacitățile și calitatea mașinii - dar concurența este nu inactiv. Este, de asemenea, practic, dar are tracțiune integrală Renault Koleos de exemplu, trebuie să fii cu mai mult de un milion mai ieftin, dar și Nissan Qashqai de asemenea, s-a poziționat la un nivel similar.
Linia de raționament de mai sus este mai nuanțată, având în vedere că cutia de viteze automată Peugeot 3008 poate fi luată acasă cu excelentul motor de 156 litri pe benzină THP pe benzină, care promite un avantaj al prețului de aproape 1,4 milioane de forinți, deși în acest caz putem vorbim despre echipamente standard inferioare. Motorul diesel de 163 CP este disponibil doar la cel mai înalt nivel). De aceea este probabil ca leul cu transmisie automată cu motor diesel de doi litri să fie o „pasăre” destul de rară pe drumurile interne.
Versiunea de 1,6 litri poate fi, de asemenea, mai interesantă - link pentru testare
În câteva cuvinte
Peugeot 3008 poate fi alegerea ideală pentru oricine caută un autoturism cu un sentiment complet de siguranță, confort și spațiu amplu. Transmisia automată este perfectă pentru motorul diesel economic, care acceptă și un stil de conducere mai relaxat, dar nu este potrivit pentru manevrele care necesită mai mult dinamism în utilizarea de zi cu zi. Cel mai mare avantaj al mașinii este, de asemenea, cel mai mare dezavantaj al acesteia, deoarece este dificil de atașat emoțional la aceasta datorită calmului și echilibrului excesiv. Cu toate acestea, după o lungă perioadă de conviețuire, este atmosfera discretă de protecție și calm pe care leul încrezător este înlănțuit.
Avantaje: Motor diesel economic și cuplu; Cabină liniștită, spațioasă, cu aspect atractiv; Dimensiune utilizabilă și boot foarte variabil; Transmisie automată foarte bună; Simț complet de securitate
Dezavantaje: În unele locuri, calitatea asamblării este slabă; Spațiu mort semnificativ la coloanele „A”; Forța de frânare este dificil de aplicat în anumite situații; Angrenaje de direcție insensibile; Suprataxare uriașă pentru motorină
- Urs de cauciuc francez scârțâit, zgomotos, dietetic - Peugeot 307 2000 - Condamnarea totală a mașinii
- Peugeot 208 1
- Minestrone - Supă italiană de legume - Supe - Rețete Rita Fitness
- Meniu pentru Ziua Giardiasis - Giardia humanos tratamento
- Site-ul web al Centrului Național de Epidemiologie, Tratamentul Simptomelor Paraziților Giardia