Peugeot 208 1

Design excelent, interior care se potrivește formei, motor mic turbo - acestea sunt fraze sonore și banale în rândul mijloacelor de comunicare pentru mașini, dar de data aceasta cuvintele obișnuite au încă un sens real și, deși sunt uneori nerezonabile în altă parte, sunt aici din motive convingătoare . Am avut noul Peugeot 208, care este într-adevăr o mică bombă de modă de acest gen, și este absolut tolerabil, cu doar mici agitații.

Mâna destinului pare să ajungă în toate domeniile vieții și intervine: și anume, de data aceasta nu am putut scăpa de pisoi, 208, ca cel mai mic model al leilor, a revenit la importator după o săptămână, dar între timp nu am rămas fără să zgâriem mărfuri. Mașina galbenă franceză a fost înlocuită de un pitic negru de 3 săptămâni lăsat pe marginea drumului. Și aceasta nu poate fi o coincidență, s-ar putea cu ușurință ca atotputernicul să fi vrut să o facă în acest fel: merită să păstrezi micul leu zgâriat - fie că este un exemplar galben sau negru plin de viață.

Nu trebuie să căutați soluții minunate de detaliu cu o lupă

Dar, serios, modelul 208 este cu adevărat unul dintre big-Bang-urile Peugeot, cel puțin producătorul a încercat să aducă la viață una dintre cele mai binevoite și incitante persoane de pe piața automobilelor mici, acum cu Opel. Pe de o parte, segmentul este important și, pe de altă parte, trebuie să luminați foarte tare în aceste zile pentru ca oamenii să își ridice capul.

Francezii ar fi putut reuși în acest din urmă, deși designul în sine și motivele principale sunt aproape la fel de prezente în noutățile care au apărut de la actualul 508. Cu toate acestea, modelul 208 nu pare banal, întrucât nu mulți oameni din această categorie încearcă în prezent să rupă forma, Clio sau chiar Corsa nu se remarcă din mulțimea cenușie la fel ca un Polo sau un Mazda2 . Așadar, călărește acest val cu elementele sale spectaculoase în noua mașină mică a leilor.

Colții sunt acum obligatorii pe toate modelele Peugeot

Și în această dimensiune, luminile de zi mari, asemănătoare ghearelor, tipice designului actual al mărcii, grila aruncată mai rece, cu decor cromat de bun gust sau corpurile de iluminat din spate cu trei segmente și inserția neagră care le conectează arată bine. Acestea sunt practic motive care se bazează pe aproape toate noile modele ale mărcii, însă efectul general nu pare periculos de banal.

În plus, arcurile roților sunt frumos convexe, suprafața plictisitoare a stâlpului C este ruptă de o mică adâncitură zimțată, iar inserția mare de culoare neagră de pe bara spate servește și ca un fel de plictiseală. Deci imaginea de ansamblu este foarte bună, într-adevăr spectaculoasă și bogată în detalii, dar faptul că rezultatul final cu adevărat izbitor necesită culorile mai puternice ale mărcii, la fel cum vopseaua galbenă a modelului de test a fost deosebit de bună pentru forme, evidențiind detaliile.

Panoul de instrumente 3D este spectaculos, dar nu se adaugă în fiecare zi

De data aceasta, compoziția interioară a cuvintelor interioare nu este într-adevăr o frază banală, deoarece designerii de tablouri de bord au încercat să rotească creionul mai îndrăzneț, ceea ce este evident în rezultatul final. Formele sunt cu adevărat interesante, deși inserția cu model de carbon care traversează întregul tejghea nu se potrivește neapărat într-o mașină mică cu 100 de călăreți, am fi preferat să vedem un decor mai ușor în loc de imitație de fibră de carbon.

Ecranul tactil din centrul atenției și spațiului este frumos și, spre deosebire de Ford, experții Peugeot au reușit să întoarcă panoul cu câteva grade spre șofer, făcându-l mult mai confortabil și ergonomic. Cu toate acestea, pentru mine, chiar și cu 1-2 butoane climatice găsite printre comutatoarele elegante, comanda climatică de pe ecranul tactil este mai puțin ergonomică, pur și simplu nu intră în mâinile tale și distrage atenția. Sistemul tactil poate gestiona oricum funcțiile Apple Carplay/Android Auto într-un mod surprinzător. În caz contrar, dimensiunea sa, adică la 5 inci de la baza diagonală sau la 7 inci pentru atingerea de bază, versiunea de 10 inci este disponibilă doar pentru modelele Allure (test car) și GT.

Designul modelului 208 câștigă cu adevărat în galben

Un cadru cu adevărat spectaculos înconjoară unitatea de instrumente numită 3D i-Cockpit pentru un big bang, care este cu adevărat tridimensional. Francezii au pus o foaie de sticlă suplimentară în fața afișajului proiectat, pe care sunt proiectate elemente grafice suplimentare într-un fel de al doilea strat, realizând astfel un adevărat afișaj 3D. Volanul pătrat și mic face încă parte din mediul de conducere al Peugeot, astfel încât efectul i-Cockpit menționat deja funcționează foarte bine. Lucrurile 3D sunt oricum spectaculoase, dar, în general, nu adaugă prea mult la poveste, plus că există adesea o mulțime de elemente confuze și este greu să dezlipiți informațiile semnificative. Element spectaculos, dar nu funcțional, așa că nu a venit pentru mine, chiar și un panou neted proiectat ar fi fost suficient în opinia mea personală.

Cu toate acestea, oferta de spațiu este echitabilă. Există o mulțime de spațiu în față în lățime și lungime, iar scaunele încălzite, în mare parte din țesătură, se mențin corect, poate doar scaunele par a fi puțin scurte, dar nu un fenomen izbitor. Pe de altă parte, spațiul pentru picioare din spate este deja scurt și portbagajul nu este prea gol. Compartimentul pentru bagaje al mașinii mici este în mod implicit 265 litri, care poate fi mărit la 1106 litri, deci poate fi ambalat pentru a se potrivi mult în cele din urmă, dar utilizarea familiei nu este neapărat o zonă țintă.

Interior de calitate și spectaculos, deteriorarea decorului din carbon

Sub capotă a venit o veche cunoștință în persoana 1.2 PureTech - doar cu trei cilindri de 75, 100 și 130 de cai putere, iar în subiectul nostru de testare, ca mijloc de aur, resursa de putere medie i-a cerut numele, 205 Nm. Toate acestea au ca rezultat un comportament cu adevărat dinamic, suficient de flexibil, care este destul de suficient în această mașină mică, nu mi-am poftit cei 130 de călăreți conectați la cea de-a 8-a automată, deși poate cei 1,2 milioane de forinti că puterea suplimentară și datorită distribuitor automat, va întreba distribuitorul.

În oraș, am mâncat în jur de 6,5 litri într-un turbo mic cu trei cilindri, se putea încadra sub cinci în afara orașului, iar pe autostradă s-a deplasat în intervalul de 6,5-7 litri. Deci, pofta de mâncare este normală, dar nu remarcabilă, totuși, comutatorul în șase tonuri s-a dovedit a fi o structură complet prietenoasă. Apropo, PureTech nu este un tip foarte silențios, mai ales când se rotește, clapeta ușor puternică invadează deja habitaclul. Oh, și există un comutator de mod ciudat lângă schimbător care, dintr-un anumit motiv, are doar două poziții: Eco și Normal. Personal, nu am văzut nicio diferență între cele două, în plus, în absența unui mod Sport care să conducă la o reacție directă cu gaz, acest comutator este chiar mai de neînțeles sau un element inutil.

Există un mic detaliu suplimentar peste tot care alungă plictiseala

Șasiul nu este oricum un partener în sport, deoarece francezii au încercat să regleze structura pentru confort. Puteți întoarce cu el mai repede, bineînțeles, dar nu merită să depășiți limitele cu stabilizatorul, care ne păzește pentru totdeauna. Este în regulă pentru utilizarea de zi cu zi, nu mai este foarte potrivit pentru sport, dar, desigur, nu este scopul său, la fel cum guvernul nu atât de direct sau chiar puțin insensibil nu te încurajează să vânezi.

Modelul testat Allure a inclus, de asemenea, aer condiționat automat, încălzirea scaunelor, navigație și multe alte lucruri mici, desigur, fără a lipsi mijloacele de siguranță (suport de bandă, recunoașterea semnelor), care pot fi numite ample de standardele mașinii, dar nu am plătit pentru putem sari la înălțimi aproape dureroase, chiar dacă prețul de 6,8 milioane al mașinii de testat nu este nici măcar o mașină mică.

Francezii sunt încă foarte versați în lucruri de bun gust

Oricine caută versiunea cu 130 de deplasări, cu schimbare automată, va trebui să lase 7,5 milioane în vocea inferioară în schimbul unei scăderi la box-office, în timp ce un kit echipat sobru poate fi adus din 5,7 milioane la un preț de listă minus o reducere a costurilor de 300.000 numită reducere introductivă. Desigur, nici o situație mult mai roz nu merită așteptate nici pentru celelalte. Aducând la nivelul standard, un 95-rider 1.0 TSI Skoda Fabia poate fi vândut la aproximativ același preț ca și prețul de listă și fratele său VW (care este practic o generație înaintea lui Fabia în elementele de bază), Polo cu același motor vine peste 6 milioane chiar și cu reducerea anunțată.

Pentru modelul 208 sora Corsa, același sistem de propulsie poate fi adus pentru o sumă surprinzător de similară la nivel standard, precum și noul Clio TCe de 100 de cai putere bine echipat, disponibil pentru peste 5 milioane, în timp ce 90 de cai putere motorul de la Mazda2 oferă mult mai mult (în ceea ce privește echipamentul, calitatea).

Pilot abil în 208, dar nu cel mai bun de pe piață

Ca model de rulare, Hyundai i20 este disponibil doar cu motoare mult mai îngroșate, dar Toyota Yaris proaspăt și clare merită câteva aruncări. Acesta din urmă, cu 125 de piloți, echipat cu motoare de aspirație 1,5 și destul de gros, cere 5,6 milioane. Așadar, există o alegere, indiferent dacă ne uităm la nivelul de performanță sau la prețuri ... 208 poate lovi mingea mai degrabă cu design decât cu tehnică, dar datorită celor câteva defecte ale sale, nu este o alegere de eliminat.

Cerere pentru

În câteva cuvinte

Cu modelul 208, Peugeot a făcut încă o dată o mare diferență în ceea ce privește designul, atât extern, cât și intern. În plus, mașina franceză frumoasă și plăcută este bine pusă la punct și nu există nicio plângere cu privire la spațiul disponibil în partea din față. În plus față de un șasiu mai confortabil și un volan ușor insensibil, a existat un grup propulsor mediu, puțin nesărat, sub forma unui motor turbo cu trei cilindri de 100 de cai putere și a unei transmisii manuale atașate cu șase axe. În general, modelul 208 este o valoare justă pentru bani, dar este departe de a fi sigur că putem respecta cea mai bună alegere de pe piață, în principal datorită sosirii noului Yaris.

Avantaje: Proiectați atât în interior, cât și în exterior; Calitate bună și interior sofisticat; Soluții spectaculoase, tablou de bord 3D distractiv; Extra moderne și avansate

Dezavantaje: Strâns în spate; Numai trunchiul mediu; Lipsa unei console climatice dedicate; Grup de propulsie absolut mediu, uneori puternic