Skychefs - sau cum se fac mesele la bord?

Am crescut lângă Aeroportul Ferihegy, așa că toată copilăria mea a fost împletită cu admirație pentru uriașele avioane albe. Deși am zburat doar la vârsta de 17 ani, am avut totuși multe ocazii de a întâlni rapii. Școala noastră primară a fost cea mai apropiată de Ferihegy, așa că pentru sărbătorile desfășurate acolo (4 aprilie, 7 noiembrie, Moș Crăciun, ziua mamei și aș putea lista mai multe) am invitat întotdeauna copiii de la școala noastră sau să interpreteze corul. Mai mult, am fost uneori oficiali pentru exerciții de urgență. În acel moment a trebuit să aruncăm un tobogan pe ușa mașinilor. Ne-a plăcut!

Acum, cu câteva decenii și mai mult de șase sute de zboruri în spatele meu, lumea aviației este încă încântătoare. La fiecare decolare, admir cu admirație și neîncredere că avionul poate sări de pe sol cu atât de mulți pasageri și bagaje la bord. Nu cred că voi înțelege asta vreodată ... Eu, pe de altă parte, am văzut cum să pregătesc mesele la bord datorită unei invitații.!

Dintre cele două centre germane de la LSG Sky Chefs, am vizitat bucătăria și depozitul din Frankfurt. Dimensiuni uriașe și precizie germană - combinația celor două rezultă în pregătirea și livrarea exactă a tuturor consumabilelor la bord pentru 70 de zboruri intercontinentale și 350 de zboruri europene pe zi.

Gazdele mele au fost Thomas Toemmler, șeful calității companiei, și Judit Nientied. Judit din partea clientului este responsabil să se asigure că totul este în regulă. A lucrat ca însoțitor de zbor timp de 18 ani, așa că știe exact de ce să se alinieze în scaune cu rotile:-)

După un control strict de securitate, mi-am lăsat toate bagajele și jachetele în urmă și m-am îmbrăcat în haine de protecție.

Nici nu puteam face fotografii din bucătărie și din depozit. Într-un mod ușor de înțeles, ei sunt reticenți în a indica proceselor de organizare a muncii către concurenți, astfel încât camera a ieșit doar la sfârșitul turului, în timpul degustării. Nu pot decât să spun restului:-)

Cât costă?

Centrul gigantic, construit în 2008, are peste 2.000 de angajați. Fabrica de 24 de ore produce 87.000 de mese pe zi, dar în sezonul înalt, acest număr poate crește la 120.000. Fabrica de 29.000 m2 are un depozit frigorific de 5.000 m2, am reușit să intrăm aici, deși puțin ponosit:-)

Ne pregătim aici?

La centrul LSG Sky Chefs, toate mesele de primă clasă, aperitivele și felurile principale din meniul business class și meniurile speciale (vegetarian, meniu pentru copii etc.) sunt proaspăt pregătite. Felul principal al clasei de afaceri, precum și felurile de mâncare fierbinți din clasa economică provin de la alte companii (din cadrul grupului de companii).

Procesul

Una dintre cele patru porți uriașe primește bunuri primite, precum și căruțe care ies din avioane. Pentru acesta din urmă, trebuie să rezolvați rapid ceea ce este complet intact, astfel încât să puteți merge direct la depozitare (cum ar fi sticle sau jucării nedeschise), ce intră în chiuvetă și ce este gunoiul. Chiuveta este cea mai mare de pe continent: cele 12 transportoare spală în medie 85.000 de pahare, 100.000 de tacâmuri și 120.000 de farfurii/boluri pe zi. La capătul panglicii, ochelarii ajung nu numai curat, dar fără picurare.

În viața mea pre-jurnalistică, am fost auditor și renumit pentru faptul că, dacă am scos din greșeală o factură dintr-un dosar la un client, întotdeauna era ceva în neregulă cu ea. Am încercat și asta acum, dar nu am putut găsi un vitraliu murdar sau colorat.

Din zona chiuvetei, lucrurile curate sunt fie duse la depozite, fie ambalate pentru zbor imediat. Pe o mașină se încarcă în medie 400 kg de echipamente (farfurii, pahare, etc.), spun că este un miracol că poate decola!:-)

Depozitul este de cca. Există 1500 de tipuri de echipamente mici, evident etichetate și automatizate cu precizie, deoarece în astfel de dimensiuni ar fi destul de dificil să găsești o lingură mică pe care o cauți.

Nu am putut intra într-o parte a depozitului, deoarece este o zonă vamală separată. Băuturi alcoolice, cafea și, spre marea mea surpriză, ceaiuri simple de filtrare vin și pleacă aici. Acest lucru poate fi cu siguranță datat de la o tradiție străveche, când chiar și ceaiul era un obiect de lux.

Este, de asemenea, o știință terminată cu privire la modul de răcire a băuturilor, astfel încât acestea să poată fi servite la temperatura corectă atunci când ajung pe aparat. Doar 26,00 sticle de apă minerală sunt livrate zilnic, din care se poate deduce din cifra de afaceri totală. Este, de asemenea, o sarcină complexă plăcută să aveți întotdeauna suficient din toate, dar pentru ca stocul să nu se epuizeze - acestea stochează în medie o zi și jumătate de bunuri.

Dar nu numai mâncarea și băutura sunt încărcate pe mașini, ci și un milion de alte bunuri, pentru care a fost creată o zonă separată de depozitare. Acestea includ meniuri, șervețele, jucării, mărfuri fără taxe și aș putea lista mai multe. Pijamalele sunt doar în clasa întâi, dar 718 dintre ele sunt în zbor în fiecare zi.

Bucataria

Am ajuns la chakra clădirii, la bucătărie. Este, de asemenea, ca o bucătărie de restaurant, trebuie doar să o multiplicați cu multe sute. Adică, există o secțiune în care legumele sunt curățate și tăiate, există un măcelar, există o patiserie, o brutărie și o bucătărie rece și există un loc unde se prepară felurile principale. Desigur, am acordat cea mai mare atenție cofetăriei. Aici, 700 de porții sunt pregătite zilnic pentru pasagerii de primă clasă și 26.000 pe zi pentru afaceri și turiști - acestea variază săptămânal. Și aici am încercat să împărțesc firele de păr pentru a vedea dacă pot oferi pâine integrală. Tovarășii mei nu au fost jenați, au împins imediat doi dintre ei în mâinile mele.

Meniul pentru afaceri și clasa întâi se schimbă la fiecare două luni, parțial din cauza sezonalității, și nu pentru a se plictisi de oamenii de afaceri frecvenți. Există patru destinații în care se face o linie separată de meniu: India, China, Coreea și Japonia și, în consecință, bucătarii din aceste țări lucrează și în bucătărie. Ghidul meu turistic mi-a spus cu mândrie că ultima dată când a fost în India, doamna care stătea lângă ea nu a câștigat un potop de admirație pentru meniul indian al companiei aeriene - chiar dacă nici nu știa că stătea unul dintre marii șefi. langa ea.

Apropo, India. Carnea de vită către și de acolo nu este deloc inclusă în ofertă, în nici o clasă, ținând cont de normele și obiceiurile religioase.

De asemenea, este interesant faptul că în timpul sezonului de sparanghel din luna mai - atât timp cât durează - este servit și pasagerilor de categorie superioară, desigur nu înghețați, ci aici, proaspăt pregătiți. Cealaltă specialitate este gâscă din meniu de la 1 noiembrie până la 31 decembrie, care apare și în clasa economică. Există adesea pasageri zburători care știau deja acest lucru și, dacă trebuie să alegeți între două bilete la prețuri similare, tocmai de aceea călătoresc cu Lufthansa:-)

Să lăsăm mâncarea rafinată la restaurantele de la sol

De asemenea, compania a realizat un sondaj cu privire la felul în care mâncărurile le plac pasagerilor. Spre marea lor surpriză, rezultatul a arătat că pasagerii nu preferă capturile complicate în zbor. Nu aveți nevoie de spumă sau fax pe farfurie, cu atât mai simplu, cu atât mai bine, dar fiți de calitate. Trio-ul de cârnați simpli prăjiți, cartofi prăjiți și varză fiertă, de exemplu, a avut întotdeauna un mare succes.

De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că gustul de mai sus este complet diferit de cel de dedesubt, la sol, acest lucru ar trebui să fie luat în considerare și în timpul condimentării. Nici nu se așteaptă ca pasagerii să aibă o experiență culinară perfectă. Dacă personalul este drăguț, iluminatul, temperatura, atmosfera sunt bune, vei fi foarte mulțumit de o cină de calitate decentă. Desigur, asta nu înseamnă că se poate servi orice, ci doar că nu este nevoie de bucătari virtuosi aici.

Un alt rezultat surprinzător al sondajului a fost importanța tacâmurilor. Pasagerii pot judeca companiile aeriene obținând o furculiță din metal sau plastic pentru mâncare

Tava cu alimente și mărfuri în vrac

Deși nu m-am gândit niciodată la asta în timpul acestui zbor, acum a devenit clar (și retrospectiv, chiar este) că există două tipuri de servire. Una dintre acestea este ambalajul tăvilor pe care îl întâlnim în clasa economică, adică atunci când însoțitoarele de zbor trag doar tăvile finite din portbagajul mașinii care au totul acolo - de la tacâmuri până la desert.

Cealaltă versiune apare în business și clasa întâi când este servită în fața noastră ca și cum am fi într-un restaurant - felurile de mâncare ajung într-o linie frumoasă.

În consecință, mâncarea este ambalată în vagoane în două moduri, astfel încât totul de pe mașină să fie cât mai simplu posibil. De asemenea, trebuie să fiți organizat: de exemplu, un A-380 Airbus va transporta 37.000 de bunuri/echipamente, care vor fi aduse în avion de patru vehicule de marfă.

După cum am privit-o, nu există cercuri inutile aici, totul este foarte organizat. Zâmbind, am urmărit nu numai că am urmărit procesele cu ochi vicleni, ci și două dintre gazdele mele care nu au putut să iasă din rolul lor nici măcar în timp ce erau ghidate: au testat non-stop. Au privit peste tot, au scos la întâmplare tăvi din căruțele asamblate, nicio greșeală nu a putut fi lăsată nicăieri.

Tot ce a mai rămas a fost degustarea. Dacă cineva se gândește la ce sarcină recunoscătoare a fost, voi adăuga rapid că a trebuit să mănânc prin întregul meniu de primă clasă - patru aperitive, feluri principale și deserturi și câteva feluri de mâncare speciale (indiene, japoneze). A fost o sarcină recunoscătoare, dar încercătoare de om!