Sus în nordul îndepărtat, pe o linie laterală

cale ferată

Din când în când, duminica, răsfoim o casă veche Indo, având încredere că veți fi la fel de fericiți să admirați scrierile noastre arhivistice ca și noi. Articolul nostru actual a apărut în numărul din iunie 2006 al Indóház. Revista poate fi achiziționată în format digital la chioșcul de ziare dimag.

Inlandsbanan: companie feroviară privată în inima Suediei

Poate fi o experiență specială pentru cei cărora li se oferă posibilitatea de a călători pe axa centrală a Suediei pe „calea ferată internă” pe cea mai lungă cale ferată din Europa și una dintre cele mai speciale căi ferate private. Având în vedere că trenurile de călători circulă doar în sezonul de vară, putem parcurge până la 1.300 de kilometri prin șase regiuni, ceea ce durează cel puțin două zile și apoi, într-un fel, chiar trebuie să revină.!

Vechiul vis al scriitorului Indóház s-a împlinit pe 21 iulie 2005, când a reușit să-și înceapă călătoria spre sud de orașul Lapland Gällivare pe linia de cale ferată „Inlandsbanan”. Călătoria de 746 de kilometri de 14 ore și 20 de minute către Östersund a fost obositoare, dar nu plictisitoare. Deși peisajul nu este foarte variat, calea ferată trece printr-o pădure (sau malul lacului) și nu există nicio urmă de viață umană pe kilometri lungi, opriri regulate și „programe” în afara trenului, performanțele însoțitorului de tren în suedeză, engleză și Germanul întrerupe regulat călătoria înainte ca aceasta să devină complet monotonă. Oferind un exemplu școlar despre cum să atrageți atenția turiștilor într-o călătorie cu trenul!

Trenurile de pasageri programate pe linie sunt trenurile cu motor diesel-hidraulic de serie Y1 Fiat și Kalmar Verkstads AB, fabricate între 1979 și 1981. 88 de piese au fost realizate cu 76 de locuri și, cu YF1, 12 portbagaje și 68 de locuri. Mașinile cu patru osii de 320kW au o viteză maximă de 130 km/h. Toate trenurile aparțineau Căilor Ferate de Stat Suedeze (SJ), dar toate, în afară de două, au fost vândute ca urmare a modernizării căilor ferate. În Suedia, aproximativ douăzeci au fost achiziționate de către căile ferate private, inclusiv Inlandsbanan, predecesorul Kalmar Läns Trafik AB (KLT) și Värmlandstag AB (VTAB). Restul rămas a fost vândut Balcanilor, așa că astăzi există 32 în Croația sub numărul de serie 7122 și zece în Serbia ca serie 710.

Pe linia de cale ferată, șinele nu au fost niciodată înlocuite în majoritatea locurilor, inclusiv vechi de sute de ani, care permit automobilelor să atingă viteze de 70 km/h în majoritatea locurilor, dar sarcina redusă admisă pe osie a devenit o barieră în calea expansiunii a traficului de marfă. Astfel, planurile sunt acum de a înlocui șinele, de a crește sarcina pe osie la cel puțin 22,5 tone și de a începe transportul public pe unele secțiuni.

Să revenim la călătorie! Trenurile transportă un număr mare de grupuri de croazieră de la sud la nord, motiv pentru care autovehiculele sunt de obicei atașate la nord de Östersund, astfel încât utilizarea trenurilor înapoi este mult mai redusă, astfel încât și partea din spate este blocată. În timpul călătoriei, nu numai că putem observa cum crește înălțimea vegetației pe măsură ce ne deplasăm spre sud, dar experimentăm și cât de schimbabilă este vremea în Scandinavia și vara. Poate ploua de mai multe ori pe zi, iar temperatura rareori se strecoară aproape de 30 de grade. Tufișurile care acoperă gros pământul - care se scufundă la 20 până la 30 de centimetri sub noi (ca și când am fi mers pe zăpadă) - depozitează multă apă, adăpostind o populație de țânțari populată. „În schimb”, aerul este însă foarte fin, proaspăt, fără polen, praf și murdărie. (Chiar și în nopțile reci, respirația noastră nu este vizibilă, deoarece aerul este atât de limpede încât nu există nimic de condensat pe apă!)

Înălțimea vegetației nu atinge inițial un metru. Prima oprire mai lungă este la un restaurant pe malul lacului de lângă șosea, unde avem o jumătate de oră de mâncare sau de încălzire într-un cort de poale lângă foc. Însoțitoarea de zbor a preluat comanda pe baza meniului emis înainte de sosire și a anunțat-o prin telefon, așa că, desigur, toată lumea era pregătită pentru mâncare la sosire. Exact asta s-a întâmplat în pauzele de prânz, gustări și cină. Și cei care au înfometat printre ei și-au putut cumpăra mâncare, băutură sau chiar un suvenir al unui peisaj (dar uneori realizat în China) în timpul șederii lor de cinci până la zece minute la gară.

La o astfel de gară, „șeful gării” a spus că va închiria gratuit clădirea de la compania feroviară, în schimbul păstrării gabaritului curat pe o porțiune de 19 kilometri. Punctul culminant al zilelor altfel pașnice, liniștite, calme, când viața prinde viață timp de 5-5 minute de două ori pe zi, iar pasagerii din întreaga lume sunt copleșiți de grădină.

Trenul oprește nu numai pentru cumpărături și mese, ci și pentru atracții naturale și culturale. Trece pe lângă o mică clădire din lemn, în mijlocul unei mlaștini, care se pare că este cel mai mic muzeu din lume. Trenurile care se îndreaptă spre nord se opresc aici și colecția de fluturi poate fi vizualizată. Trenul persistă și în Cercul polar polar. Aici, toată lumea se poate fotografia singură, deoarece un picior se află pe o parte a liniei de reper și pe cealaltă pe cealaltă. Pasagerii care se îndreaptă spre nord participă chiar la o „ceremonie” creată pentru turiști aici, iar la nord există și o vizită la parcul urșilor. Pasagerii din ambele direcții pot trece prin singurul pod comun rutier-feroviar al liniei în fața trenului peste râul cu ritm rapid (și nu întâmplător fotografia trenul care trece prin pod între timp). Există un total de douăzeci de opriri mai lungi sau mai scurte de-a lungul traseului de 1.300 de kilometri, unde pasagerii pot ateriza câteva minute. Dacă nu există niciun motiv să vă opriți pe o întindere mai lungă, o fac! Astfel puteți fotografia cea mai mică sală de așteptare feroviară din lume, o casă mică din lemn.

De vineri și sâmbătă după-amiază, între 30 iunie și 5 august, un tren nostalgic tras de aburi va circula de la Arvidsjaur la ora 17.45, revenind la ora 22.00. De la Arvidsjaur puteți merge la calea ferată de stat abandonată până la Jörn, la 75 km distanță, pentru 5.000 HUF (unitățile se întorc la drum de la punctul de plecare).

Pentru a intra în linie, trebuie să petreceți o noapte în Östersund și Gällivare în nord și chiar în Mora în sud. În cazul celor mai ieftine hoteluri, acesta costă 4500 de forinți/persoană/noapte, deși în camping sălbatic, posibil pe un polifon simplu, într-un sac de dormit poate fi redus la zero. Prețul unui bilet de tren este de 35,4 forinți/kilometru, pentru întregul traseu un sens este de 40 de mii de forinți. „Cardul feroviar intern” permite un număr nelimitat de călătorii pe traseu timp de 14 zile în luna iulie pentru 41.850 HUF și în august pentru 35.850 HUF, dar biletele suplimentare trebuie schimbate cu 1.500 HUF pe călătorie. Din prețul normal al biletului, se oferă reduceri pentru familie, tineri și pensionari. Un bilet InterRail pentru cei cu vârsta sub 26 de ani este valabil pe Inlandsbanan, ceea ce înseamnă că asigurarea de spațiu nu este obligatorie nici pentru aceste trenuri! Deci, pentru cei sub 26 de ani, InterRail este cu siguranță cea mai bună alegere!

Orarul, tarifele și ofertele de cazare ale liniei pot fi găsite la http://www.inlandsbanan.se.

Imagine și text Gergely Andó

Scrieri anterioare din seria noastră

Indóház Online - Site oficial: astfel încât să nu ratați nimic din ceea ce se întâmplă pe sol, sub sol, șine, apă sau în aer. Alăturați-ne! Faceți clic și dați like pe Facebook!

Înregistrați-vă la MÁV Nosztalgia Kft.!