Test auto electric: Nissan LEAF 24 kWh Gen1

Nissan LEAF este prima mașină electrică modernă, utilizabilă și de dimensiuni utile, produsă în loturi mari din întreaga lume. Tipul a fost fabricat între 2010 și 2018 și între timp a suferit o mică cusătură, precum și o creștere a dimensiunii bateriei. Succesorul, mașina, numită și LEAF, lansată în 2018, câștigă deja recunoaștere în rândul zecilor de mii de clienți cu un aspect mult mai consolidat și un pachet de baterii mult mai mare de 40 de kilowați-oră. Și anul acesta, modelele e + cu o capacitate de 62 kWh pot găsi deja o gazdă.

Până acum nu am avut experiență personală cu prima generație LEAF. Sunt în poziția ciudată de a încerca anii patruzeci mai devreme decât cei mai tineri. Acest test, cu un tip care a fost în producție de aproape 10 ani, poate fi mai mult decât să bifez propria mea listă de portbagaj decât un material de umplutură real, dar dacă cineva monitorizează în mod regulat prețurile mașinilor electrice uzate, este posibil să fi observat că acestea articolele încep să alunece sub 4 milioane de forinți. La acest nivel de preț, anterior am putut alege doar din trio-ul Citroën C-zero/Peugeot iON/Mitsubishi MiEV, care este cel puțin unul, dar mai degrabă două mașini electrice mai mici. Majoritatea ungurilor nu pot cumpăra o mașină pentru mai mult de 3,5 - 4 milioane de forinți! Cu toate acestea, cu prima generație LEAF, aceștia au, de asemenea, posibilitatea de a avea un gust de conducere electrică reală.

Subiectul testului este o mașină albă din 2012, care a parcurs 100.000 km, cu o baterie stick 10/12 și se află într-o stare foarte liberă, pe care Futurecars o oferă spre vânzare pentru doar 3,5 milioane HUF. Nu este o piesă modernă bazată pe vârsta și kilometrajul ei, dar să aruncăm o privire mai atentă la ceea ce le oferă clienților potențiali o mașină electrică care are deja urme de utilizare.

Cu ochii de broască

Când am văzut prima dată LEAF am căzut aproape înapoi de la vedere. Nu numai că arăta futurist, dar de multe ori nu i-am putut spune altceva decât urât. Cu toate acestea, lampa broască nu a fost introdusă pe LEAF, ci pe Micra mai devreme, la fel ca și când nu ar mai fi nevoie să reducem puțin modelul conceptului după aceea. Cu luminile din față, doar cele din spate păreau mai urâte cu forma lor de tip bumerang. Acum, însă, că mă obișnuisem să văd din ce în ce mai mult pe străzile Budapestei de ani de zile, iar acum, când îl primisem de câteva zile, era înfrumusețat serios. Așadar, merită să închiriați unul pentru 1-2 săptămâni, mai ales dacă singurul argument împotrivă este că nu este frumos. Cred că mă poți iubi.

Astăzi, forma a devenit aproape neutră pentru mulți. Trecătorii nu prea își ridică capul dacă cineva alunecă pe lângă ei, chiar dacă vopseaua albă perlată poate străluci orbitor în soare. Pe lângă alb, formele speciale sunt gri închis, maro și negru, dar în albastru deschis este încă îngrozitor.

Privind în detaliu, doar lipsa unei grile și a unui hayon puternic trântit poate fi neobișnuită, care este atenuată optic de o aripă spate proeminentă. La această baterie s-a adăugat un mic panou solar care, contrar credinței populare, nu încarcă bateria principală, ci bateria mică de 12 volți plumb-acid. Camera de marșarier a fost amplasată deasupra mânerului portbagajului, dar radarul nu a atins-o. Există un conector de încărcare pe nasul mașinii sub un capac mic, iar în spatele parbrizului putem monitoriza starea de încărcare din exterior în timpul încărcării. Mânerele, oglinzile și jantele sunt, de asemenea, complet medii, deci pot fi utilizate imediat de oricine.

Frunza merge oricum după 6 ani oricum. Deși lustruirea avea nevoie de puțină lustruire, era parcată mult sub ea și era plină de mici picături lipicioase. Știu asta din faptul că chiar și suprafețele de sticlă prezintă încă acest defect de frumusețe. Cu toate acestea, după o spălare curată, va dispărea în curând din ea. Abajurul uneia dintre lămpi era puțin încrețit, vopseaua era puțin uzată de marginile ușilor de la ieșiri, care a fost reparată cu vopsea reparatoare, dar nu sunt nimic în neregulă cu aceste lucruri mici cu adevărat minuscule.

Interior bej

Interiorul mașinilor japoneze este adesea monoton, gri și mohorât. Îmi pot imagina că LEAF în negru este așa, dar în această nuanță bej deschis este o extensie netă de veselie. Un punct bun pentru Nissan este că au reușit să meargă dincolo de asta. Desigur, mașina era disponibilă și cu țesături negre și scaune din piele neagră, sunt multe dintre acestea utilizate, așa că oricine preferă lumea nu ar trebui să fie nici trist.

Privind-o de pe scaunul șoferului, găsim un interior al mașinii de altfel mediu, doar uriașul ecran tactil atârnă acum 10 ani, deși este, de asemenea, complet familiar pentru ochii noștri de azi. La proiectare, scopul era cu siguranță ca interiorul să fie transparent pentru cei care se transferau dintr-o mașină tradițională în câteva secunde (deoarece la acel moment, în esență, era posibil doar transferul dintr-o mașină tradițională). Bine, cu siguranță va fi o mulțime de oameni blocați pe buton în locul schimbării, dar îi rog oricărui cititor care încă nu a luat micul buton emisferic din mână să-l încerce. După 5 minute fără o privire, vei fi tratat la un nivel de calificare. Fantastic!

Deschiderea portbagajului dezvăluie cel mai mare defect al primei generații, plasarea ciudată a componentelor electronice în sistemul de gestionare a bateriei, care îndepărtează destul de mulți litri din portbagajul deja prea mare. Din fericire, cutia care traversează scaunele din spate a fost îndepărtată la următoarea actualizare a modelului, dar nu ajută proprietarii de versiuni anterioare. Din fericire, nu se întinde dincolo de scaunele din spate în poziție pliată. Evident, acest lucru necesită ca scaunele să fie înalte, dar acest lucru se datorează bateriei încorporate în podea.

Mașina de testare include aproape fiecare extra disponibil pentru mașină. În plus față de servodirecția deja standard, aer condiționat automat și airbag-uri, are intrare fără cheie (și pornire), navigație, mâini libere, volan multiplu, regulator de viteză, senzor de ploaie pentru încălzirea volanului și, cel mai important, față și încălzirea scaunelor din spate. Aceste extra, de exemplu, lipsesc din aproximativ același trio Mitsu atât în preț, cât și în gamă. Cu toate acestea, Tracking și Adaptive Cruise Control (ProPilot în Nissan) au ajuns abia în 2018 cu bateria de 40 kWh.

Scaunele din față sunt confortabile, iar înălțimea laterală a șoferului este reglabilă manual. În spate, dimensiunea spațiului pentru picioare și a spațiului pentru cap se potrivește, de asemenea, cu dimensiunile exterioare ale mașinii. Trei copii sau doi adulți pot ajunge cu ușurință la a doua linie pentru cei 80-100 km pe care bateria îi cunoaște încă în starea actuală. Interiorul nu poartă urme de utilizare dură. Defectele sunt cele mai frecvente la zgârierea suprafețelor de lac de pian.

Cât de puternic

Motorul are 80 kW pe hârtie, dar ca orice mașină electrică, se simte mult mai puternic aici. Este mai mult decât suficient pentru oraș și este perfect potrivit pentru autostrăzi și excursii rutiere. Nu cred că ne mai putem aștepta de la o mașină compactă de această formă. Cu reacția la gaze, el bate toate mașinile de astăzi pe benzină și diesel, care sunt disponibile pentru mai puțin de 20 de milioane HUF. Puteți simți cei 1600 kg în colțuri, dar numai în măsura în care doriți să mergeți drept, nu aveți tendința de a da din cap când dați bascularea. Suspensia sa este puțin strânsă, dar greutatea mare netezeste bine erorile rutiere mai grave. Nu o mașină de aventură, dar mult mai interesantă decât un prius.

Dar ce știe bateria peste vârsta de șase ani?

Cred că majoritatea cititorilor sunt preocupați de această întrebare, dar nu am făcut un test cuprinzător de autonomie pe mașină, vă spun de ce. Nissan LEAF este renumit pentru lipsa de temperare a bateriei, astfel încât nivelurile de degradare ale bateriilor individuale pot varia foarte mult în funcție de utilizări și depozitare. Cred că specimenul testat rezistă bine, indicând încă 10 bețișoare. Dar ce sunt aceste bețișoare? Tipul LEAF expune în mod specific utilizatorul la uzura bateriei. Barele subțiri de lângă benzile largi ale încărcării curente arată starea uzurii bateriei. Când a ieșit din fabrică, avea 12 dungi - sau, așa cum se folosește în limba obișnuită, bețișoare -, dar de-a lungul anilor, fiecare bandă a dormit constant de sus în jos. LEAF pierde primul la 85%, iar restul în mod egal la 6,25%. Astfel, bateria mașinii de testare cunoaște 72,5-78,75% din gama originală, care poate scădea la aproximativ 90-100 km vara și 60-80 km iarna. Trebuie însă să subliniez că aceste valori depind foarte mult de circumstanțe.

Afișează

Am analizat deja tabloul de bord, dar aruncăm o privire mai atentă asupra informațiilor care apar în fața șoferului. Partea dreaptă este despre baterie, din păcate ascunde un procent foarte mare de încărcare, așa că trebuie să verificați numărând bare dacă doriți să fiți sigur într-o poziție netă dacă vă veți atinge obiectivul sau nu. Nu vă mai puteți încrede cu adevărat în intervalul afișat, mai ales cu o baterie mai slabă, aceasta poate pierde de două ori pe kilometru la viteze mai mari. Barele din stânga sunt, de asemenea, despre baterie, temperatura bateriei este afișată aici, ceea ce poate fi important, deoarece dacă vă apropiați puternic de roșu sau albastru, aceasta necesită o încărcare mult mai lentă.

Puteți vedea indicatorul de alimentare în partea de sus a ecranului. În dreapta liniei neutre este consumul de energie, iar în stânga este valoarea curentă a reîncărcării. Este un lucru bun să vezi cum cantitatea de frânare este proporțională cu sarcina. În partea de jos, există un pic de afișaj al luminii albe cu pixeli în ochii de astăzi, dar arată destul de multe lucruri. Aici puteți citi toți kilometrii parcurși și puteți comuta între cele două computere de călătorie, dar consumul curent, precum și timpul rămas până la încărcarea completă sunt afișate aici. Folosiți cele patru butoane de lângă volan pentru a derula.

Deasupra panoului de bord principal este, de asemenea, un afișaj mai mic, care oferă informații cheie, cum ar fi viteza, timpul și temperatura exterioară într-un mod trasabil. A fost și un ecometru ciudat aici. La început nu prea vedeți ce înseamnă ciudata formă ipsilon, dar dacă conducem cu atenție, cu reumpleri dese, un pin mic va începe să se construiască frumos. Nu are prea mult sens, dar încurajează oamenii să conducă puțin economic.

În cele din urmă, să trecem la al treilea și cel mai important afișaj, panoul tactil central. Un afișaj atât de mare a fost realizat de puțini producători în 2010, deoarece a fost pus în mașini, dar Nissan a făcut-o și așa a mers foarte bine retrospectiv, deoarece a devenit o tendință serioasă astăzi. Ecranul este utilizat în principal pentru a afișa navigarea, care, în comparație cu vechimea de aproape 10 ani, nu este nimic mai rău decât unele dintre mașinile mici mai ieftine, dar îmi place mai ales pentru actualizarea bazei de date de încărcare. A doua sa funcție serioasă este de a arăta fluxul de energie mai detaliat. Pe această interfață puteți vedea în detaliu câtă energie este consumată, dar nici acest afișaj mare nu poate afișa starea procentuală a bateriei. A treia sa funcție este de a explora multitudinea de opțiuni de setare. Printre altele, putem programa aici încărcarea și aerul condiționat, printre altele.

Terasament

De-a lungul anilor, pe lângă o varietate de echipamente, viteza de încărcare a fost scalabilă. Mașina de testat a primit un compromis foarte bun, deoarece are un conector CHAdeMO de înaltă performanță, care poate încărca teoretic până la 50 kW (în practică, am avut o medie de 25 kW în timpul unui test mai scurt), dar doar cel mai mic, 3 kW au primit un încărcător la bord. Aceasta înseamnă că poate absorbi puterea foarte lent doar acasă și din stâlpii de curent alternativ publici. Înlocuirea a 50 km poate dura până la 2,5-3 ore. Aceasta nu este o problemă în majoritatea cazurilor atunci când încărcați acasă și puteți începe să o folosiți departe, cu condiția ca încărcătoarele de trăsnet să fie utilizate destul de des.

După un weekend cu vechea LEAF, mă uit la această mașină cu aspect ciudat, cu un ochi foarte diferit. Dezamăgirile pe care le-am trăit au fost pozitive una câte una și chiar și după câteva zile îmi place mult mai bine decât prețul similar C-Zero (și altele). Aceeași distanță poate fi parcursă mult mai confortabil și mai asemănătoare mașinii, iar alți șoferi nu o văd ca pe un asfalt în mișcare.

Dacă ar fi trebuit să conduc zilnic 30-40 de kilometri cu mașina până la locul de muncă și doresc să scap această poveste cât mai ieftin posibil, nu există nicio îndoială că, pentru mine, un LEAF uzat în stare bună ar fi cea mai bună alegere pentru sarcină. Desigur, înainte de a cumpăra, ar trebui să citesc cu atenție ghidul de cumpărare LEAF folosit, deoarece pot exista diferențe foarte mari între exemplarele din diferite țări și anii varii.