Nu schimbați doar uleiul de motor

Până când pedala de frână a căzut pe Hungaroring, nu m-a interesat în mod deosebit cât de vechi era lichidul de frână din mașina mea. În prima mea zi pe pistă, acest incident neplăcut s-a întâmplat după patru ture, la care adaug atunci când spun versiunii mai nuanțate, lungi, că pedala de frână a fost treptat, vizibil, fără urgență, dar faptul că a trebuit să cobor. după patru ture pentru că mi-a fiert lichidul de frână. Data viitoare nu am schimbat nimic pe mașină, doar lichidul de frână, iar autonomia a crescut imediat la șapte ture. Apoi am aflat că lichidul de frână proaspăt valorează aur.

Este cel puțin la fel de critic pentru un motor să aibă o frână normală ca și pentru o mașină, în special pe stradă. Acesta este motivul pentru care se spune sau descrie adesea în așa-numitele manuale de reparații că este adecvat să schimbați fluidul hidraulic dintr-un motor, inclusiv o mașină, în fiecare an, dar cel puțin o dată la doi ani, deoarece proprietățile sale se schimbă în timp.

Cea mai mare problemă cu lichidul de frână marcat cu DOT 4, care este de obicei utilizat în mașini de stradă și motociclete, este că este higroscopic, care leagă apa în limba maghiară și absorbant țărănesc. Este suficient să expuneți sticla cu capacul deschis, va trage deja Lacul Balaton în sine. Nu atât de mult, dar atunci când este în contact cu aerul, absoarbe umezeala destul de încet, ceea ce este problematic în două moduri: pe de o parte, umezeala poate provoca coroziune pe părțile metalice brute ale sistemului de frânare și, pe de altă parte, punctul de fierbere al lichidului de frână scade. Lichidul conform DOT 4 vărsat dintr-o sticlă proaspăt deschisă începe să se gazeifice la peste 230 de grade, când s-a absorbit cu abur, chiar și la 155 de grade. Problema este că lichidele sunt incompresibile cu o bună aproximare, dar gazele nu. Prin urmare, dacă frâna este bine încălzită cu mai multe frâne dure și fluidul preia și căldura, pedala de frână, maneta de frână va cădea peste punctul de fierbere.

După ce a spălat Yamaha din murdăria care se acumulase pe ea în timpul iernii, primul pas în scuturarea pantalonilor a fost schimbarea lichidului de frână. Am jucat cu frâna din spate toamna trecută, apoi am schimbat și lichidul acolo, dar primul avea cel puțin doi ani. Nu este o situație catastrofală, deoarece o garnitură fină de cauciuc pe motor etanșează lichidul de frână din lumea umedă din exterior, dar nu merită să economisiți acest lucru, mai ales că, cu puțină practică, este înlocuit în jumătate de oră și materialul în sine nu costă mai mult decât un rezervor de benzină. O sticlă de jumătate de litru poate spăla și sistemele din față și din spate ale unei motociclete obișnuite.

Deși nu avem nevoie de multe instrumente pentru a schimba lichidul de frână, să stăm lângă el acasă dacă știm ce facem și suntem pretențioși la munca noastră. Odată ce am pregătit o sticlă goală în care va fi pompat uleiul de frână uzat și un tub transparent din plastic care se potrivește frumos pe șurubul de purjare, să ne pregătim spiritual pentru cea mai delicată operație: să deschidem purjatorul.

Un motor este de obicei bine accesibil, dar să ne ajutăm prin rotirea etrierului spre noi cu volanul. Tind să-l sărez axial cu un ciocan mediu înainte să-l lovesc cu cea mai bună cheie cu mufă, uneori ajută la pornirea când este vindecată, deoarece un orificiu de aerisire rupt este o otravă mare și rară. S-au deschis frumos pe ambele părți ale FZR-ului meu, un minut mai târziu țeava era deja pe el.

Pentru motoarele de direcție tubulare, unde există un rezervor plat de tip Yamaha cu un cilindru principal, de obicei merită să deschideți capacul atunci când este înclinat pe un suport lateral, acesta este cel mai aproape de orizontală. Mă învelesc întotdeauna într-o cârpă în fața mea, deoarece lichidul de frână poate coroda urât părțile vopsite dacă se scurge pe ele. Cea mai iscusită modalitate de a extrage lichidul din recipient cu o seringă este să o faceți cât mai bine posibil, chiar și cu un tub de extensie mic, deoarece cu atât va trebui să pompați mai puțin.

Apoi vine sticla nedeschisă, care trebuie nedeschisă datorită higroscopicității deja menționate. Este, de asemenea, cel mai sigur să umpleți rezervorul cu o seringă și apoi puteți îngenunchea până la șurubul de sângerare și gimnastica poate începe, în ordine strictă: apăsați maneta de frână cu o mână, deschideți sângerarea cu cheia cu cealaltă cheie, urmăriți scurgerea lichidului din tub acționând frâna, închideți respirația, eliberați maneta de frână. Apoi, din nou și din nou, asigurați-vă că saliva nu rămâne fără salivă în marea euforie, pentru că atunci pompăm aer în sistem.

Conform registrului, containerul de colectare a uleiului uzat în care atârnă capătul țevii noastre ar trebui să fie ținut mai sus decât șa, nu există nicio șansă ca o eventuală bulă să curgă înapoi, deși dacă ne facem treaba bine, nu va exista nici o bulă pe măsură ce tocmai pompăm glonțul vechi.cu cel nou. Dacă pătrunde un pic de aer, îl puteți pompa pe pârghie înainte de a deschide aerisirea și apoi țineți apăsat. Ideea este că, atâta timp cât respirația este deschisă, maneta de frână se deplasează numai spre interior.

Lichidul de frână utilizat este de obicei mai gălbui, mai întunecat decât cel proaspăt, deci putem spune din culoarea fluidului care curge în tubul clar când suntem gata să îl înlocuim. Cincisprezece până la douăzeci de pompe, trei până la patru reumpleri abundă suficient pentru a fi suficiente pentru o șa. Dacă sunt două pe roata din față, trebuie să trecem și acolo. Dacă am făcut-o bine, atunci punctul de presiune va fi chiar acolo și frâna va mușca la fel de tare. În caz contrar, este probabil să pătrundă aer în sistem, repetați procesul până când nu mai ajung bule de la deerator. Dacă frânele sunt încă greșite, cilindrul principal va avea ceva de-a face cu asta și asta este pentru profesioniști.

După operație, umpleți rezervorul până la semnul maxim și închideți-l, apoi verificați dacă, în ciuda celei mai mari îngrijiri, o cantitate mică de lichid de frână nu a picurat în jos, dacă da, spălați-l cu multă apă. Aria din jurul dezaeratoarelor ar trebui, de asemenea, curățată, iar apoi capacele de cauciuc pot reveni. Odată ce sunteți sigur că toate șuruburile sunt strânse, tot ce trebuie să faceți este să eliminați lichidul folosit: benzinăriile au de obicei un colector de deșeuri periculoase.

În funcție de cât de departe mergeți cu motorul și de ce intervale de schimb de ulei sunt necesare, este o idee bună să luați o sticlă de lichid de frână cu uleiul de motor la fiecare secundă sau a treia schimbare de ulei și să pompați frâna până când uleiul uzat se scurge din motorul. Cel puțin o dată la doi ani.