Așa am devenit un troll de peșteră cu stalactite

Într-un aparat fără sfârșit de cârnați de grătar și pauză de pipi undeva între Kungur și Ufa, m-am întrebat dacă tocmai ne obișnuim cu forma noului Mazda3 pentru că eram deja foarte mândri de cei 6 sau nu arătam la fel de bine ca 6. Am ajuns să fim un animal, pur și simplu nu avem timp să ne uităm pentru că suntem într-o grabă constantă și îl împingem în timp ce eliberează.

În ceea ce privește designul, a existat și faptul că cele 3 nu arătau ca cele 6, ci mai degrabă un fel de mix generic Mazda, cu un efect Alpha. Este o mare plăcere faptul că uneori ceea ce se întrunește în cele din urmă, ceea ce se unește, Mazda și Alfa fac ceva împreună - bine, nu asta, ci următorul MX-5, dar există și ceva alfa în el. Fără elemente concrete, doar starea de spirit - cele două reliefuri care se desfășoară în exterior pe lateral, nasul ursuz și stopurile corespunzător strânse. Nici eu nu cred, dar până acum pur și simplu nu a fost posibil să facem poze corect, deoarece fie treizeci de oameni aleargă în jurul mașinilor sau suntem pe drum, mai devreme sau mai târziu sper să mă pot bucura, în între timp, uitați-vă la fotografiile prezentării noastre.

Am testat deja trenul de aterizare destul de bine: am apăsat 170 pe drum pe alocuri - atât în timpul briefing-urilor, cât și în timpul transmițătorilor în mișcare, se subliniază întotdeauna că depășirea pe linia de închidere este un para imens, acest drum 150 este probabil că nu prea mult gaz - cum ar fi dacă o țară nu are cu adevărat o autostradă. Așadar, batem tare și am constatat deja că șasiul Mazda3 este confortabil la fel de confortabil, deoarece drumurile proaste nu afectează cu adevărat, dar este, de asemenea, adecvat pentru sport. Principalul lucru este că au cam ucis cu bucurie genul de plictiseală care mi-a dat mereu forța vieții în jos cu 40%, pe care aș fi tras-o în mine, mai degrabă decât să scriu un alt test Mazda3. Era bine să conduci.

Designul interior este similar cu Mazda6, nu prin elementele sale, ci prin manopera sa: am putea spune că ar fi frumos dacă nu am ști că există un VW Polo în lume. Acum chiar, nici măcar Golful, care este o categorie nouă și nouă, ci un VW Group, o mașină mică de mai mulți ani. Nu materialele sunt problema cu Mazda, ci doar desenul și nu formele concrete, ci grija. Ar trebui trasate alte linii, ar trebui întâlnite alte suprafețe, nivelare diferită și gata. Nici măcar nu ar costa bani, ar trebui pur și simplu să creați planurile înapoi pentru designeri și să le arătați un interior Golf sau A3 cu instrucțiuni pentru a nu atinge formele, ci a principiilor directoare.

Nu îl vor cumpăra fără motor, așa cum am scris mai devreme, pentru că este o mare problemă, dar probabil din cauza motorului său. Aici, centrul experienței de conducere este oferit de șasiu, motorul furnizând doar putere. Puterea Skyactive-ului de doi litri nu este coagularea sângelui, nici sunetul său nu este deosebit de bun, dar dacă îl rotim cu îndrăzneală, să spunem între 4500 și 6500, ne dăm seama că de fapt nu avem nevoie de 120 de cai pentru dinamică conducere. Acest motor de admisie cu 14 compresii este interesant, dar într-adevăr. Astăzi, cu o mulțime de conducere atrăgătoare, o mulțime de văi montane și 120-150, consumul nostru a crescut la 6,7 litri. Era încărcat puternic cu o mașină, încărcându-și laptopul, telefonul și bateria camerei în interior. Cu greu îmi vine să cred. Un maestru asemănător unei mame nu ar observa nimic special pe bicicletă, pur și simplu merge și este gata, dar îl recomand cu tărie gurmanzilor să o încerce. Are deja o mie de ture de putere în ea, în această dimineață pe dealul care vine de la Peștera de gheață Kunguri, nici măcar nu a început să sune sau să se înece în jur de 1000 de revoluții, iar pe un drum de țară într-adevăr cere un 2 între 80- 90, dar apoi începe involuntar spune hoho!

Principala atracție a lui Kungur, pe de altă parte, nu este Altarul Memorial al lui Pugachev, ci Peștera de gheață, care este cu 70 de ani înaintea lui Pugachov în ordine cronologică. Aparent, cu unele epoci ale istoriei pământului, deoarece vorbim despre o peșteră carstică în care stalactitele cresc pe de o parte, iar pe de altă parte, datorită nivelului ridicat de îngheț al solului, ceața îngheață pe peretele peșterii în prima la o sută de metri ca în congelator. Puțin mai jos el intră apoi într-o peșteră carstică simplă, iar eu într-un trol de peșteri de stalactite; puiul de interpret pierde firul când ghidul turistic ajunge la stagnare, dar din fericire am fost pregătit. Scoate asta, mamă; stalagmitul de sus în jos, stalagmitul din in, stalagmul și aparent coloana. Și un geek atât de cunoscut este chiar aplaudat de colegii germani, nebunie, am știut întotdeauna că ar fi trebuit să mă nasc în Baden-Baden.

Peștera stalactitei kunguri este mai faimoasă pentru depozitele sale virtuale, în afară de depozitele de gheață foarte frumoase și de frigul neobișnuit (minus 5 grade). Pe de o parte, însuși țarul Petru cel Mare (de dragul cititorilor noștri comuniști: Petru Primul) a ordonat săpăturile sale în 1703. Una dintre cele trei rute descoperite și vizitate rapid a dat peste faptul că o prințesă străină căzuse în ea încă din secolul al XVIII-lea, care la rândul său s-a căsătorit în curând. Prin urmare, sa răspândit că acest zbor are ca efect căsătoria, deși nu știu dacă persoanele care urmează să fie căsătorite trebuie să cadă sau dacă pot purta echipament de protecție pentru asta. Cu toate acestea, cert este că peștera de gheață Kunguri este vândută cu ceva mai mult decât viziunea NASA asupra lui Marte: o piatră seamănă cu o broască țestoasă, cealaltă cu un crocodil.

Există o mulțime de stele roșii în Rusia - ori nu este un simbol al dictaturii sau este, dar dictatura este bună, înțeleg? Și, înainte de a uita, trebuie să spun că tot ce s-a scris despre Hotelul Stalagmit pe netul este adevărat. Într-adevăr nu există Wi-Fi (practic), liftul este într-adevăr dublu, dintre care există doar două și ambele au zece etaje de butoane, în timp ce hotelul are cinci etaje. Majoritatea camerelor într-adevăr nu au perdele opace obișnuite, iar paturile au plapumi, doar pături, chiar sunt trei pui la recepție care nu vorbesc o privire la engleză (și alte limbi străine) și a existat o gaură în tavan în camera lui Peter. Dintre acestea, doar lipsa de wifi a rănit, altfel un astfel de tur de aventură este de o mie de ori mai bun decât un eveniment cizelat.

O altă informație retrospectivă pe care am ratat-o în timpul călătoriei mele la Tyumen pentru că nu am acordat atenție mătușii ghidului: lângă marele circ albastru permanent pe care l-am alergat în față, există undeva un monument care atrage atenția localnicilor și a vizitatorilor din Tyumen către cei mai faimoși clovni Tyumen. Bass, dar acum chiar, sunt atât de duri pentru antisemite? Sau pur și simplu nu a fost cool în comunism pentru un artist sfâșiat în America și, odată cu prăbușirea studioului sovietic, a uitat pur și simplu că Mozart de jazz standard s-a născut aici? Un monument pentru clovni, Coke Irving Berlin? Oricum, știu, aș folosi cu siguranță tipul, au stabilit deja un site de pelerinaj de miliarde de dolari pentru nume mai mici.

O altă curiozitate sau neînțelegere despre Skyactive. Skyactive nu este pur și simplu un motor de 14 inci, deci cu o compresie excepțională, ci un sistem complet. Face parte din Skyactive că motorul special necesită colectoare speciale de evacuare, astfel încât paravanul de protecție este puțin mai departe de motor. Nu este nimic special până acum, nu a ocupat mai puțin spațiu sau a înrăutățit distribuția greutății, pot spune doar că aparține Skyactive. Cel mai important lucru care a redus greutatea Mazda este utilizarea oțelurilor de înaltă rezistență. M-am uitat la hârtia din mașină, câte kilograme este mașina noastră: 1280. Gergő Lővei avea acum un Octavia 1.2 TSI și spune că era în jur de 1200. Atunci unde este scăderea în greutate?

Există un rahat în spate sau deloc hi-fi, care este Bose, iar scaunele din față freacă deja categoria uimitoare. Chiar și un MP3 comprimat pentru a suna sună bine, nu se distorsionează până la durere, vă puteți rupe capul cu un CD obișnuit. Am avut timp să lucrăm cu el până am ajuns la Ufa, fantastic în față, nimic în spate, deși ar putea fi cu ușurință doar un bug software care va fi remediat neobservat până la distribuire. Apropo, am întrebat colegii noștri germani, austrieci și sloveni care mașină a greșit, dar se pare că am luat calul bolnav. Nici măcar nu am intrat în clubul de elită format din trei membri, cu parbrize fără crack.

Am ajuns în capitala Bashkortostanului, Ufa, în mod neașteptat în curând, eram deja în blocajul rutier la șase seara - Ufa este deja un oraș serios de un milion. Nu există niciun semn de veselie a lui Tjumen, chiar și în câteva ore poți simți marea, morocănoasa rea dispoziție rusă. Este interesant cât de prost estimăm distanțele și oportunitățile. Napoleon și Hitler aveau la dispoziție hărți destul de bune, am putea să privim Google Maps și Youtube și EnglishRussia la fel de mult cum am dorit, dar nu este același lucru să mărim o imagine de satelit și să rămânem blocați într-o tabără cu douăzeci de găuri. Din fericire, doar zumzăim în toată țara, nu trebuie să construim capete de pod, niciun război de gherilă nu se desfășoară în spatele nostru, totuși este imprevizibil că vom parcurge cei șapte sute de kilometri ai zilei cu un plus sau minus două ore în locul celui planificat.

Așadar, Ufa este mare și, dacă aș putea alege, aș trăi de o mie de ori mai mult în Tyumen decât aici. Totul din partea siberiană a fost mai lent, mai liniștit și mai vesel, șoferii conduc foarte incredibil de politicos, sunt foarte atenți să se oprească la zebră - aici există deja un haos dur al evoluției în trafic. Am putea spune și italian, deoarece o a treia bandă spontană este deschisă în fața sensurilor giratorii pe drumurile cu două benzi din sensurile giratorii, dar atmosfera din acest zgomot de praf este foarte diferită. Este un oraș mult mai vechi decât orice în Siberia: chiar și Ivan cel Groaznic a construit cetatea în 1574. Ufa a fost, de asemenea, asediat de cazacii lui Pugachev și insurgenții bashiri, dar Ufa a scăpat și pentru că a fost achitat de trupele guvernamentale.

Cel mai faimos nativ al Ufa a fost Rudolf Nureyev, un dansator de balet, deși rata natalității este relativă, deoarece mama ei a adus-o la lumină pe Trans-Siberian Express undeva în înălțimile Irkutsk atunci când a călătorit cu soțul ei, care slujea la Vladivostok. Nu prea mă interesează baletul, dar cei care spun că Nurey a adus că dansatorii de sex masculin nu sunt doar niște oameni complementari în balet, iar publicul a răspuns ușurinței lor aerate, expresivității artistice cu o încântare șocantă la prima lor urnă occidentală. . La fel ca mulți mari artiști, Nureyev a fost un geniu auto-drept, atâta timp cât a fost drept pentru sine ca cineva să ia instrucțiunile unui ofițer politic și să contacteze străinii și, în cele din urmă, așa cum se spunea atunci, disident. Hrușciov însuși, secretarul de partid, ar fi ordonat lichidarea KGB, dar Nurejev a fost în cele din urmă ucis de un alt acronim, SIDA. Până atunci, a trăit fericit cu partenerul său danez danez.

Ufa se remarcă și prin faptul că Jaroslav Hasek, autorul Svejk, a locuit și a scris aici un ziar în timpul războiului civil. Hasek s-a înrolat în 1916 în armată, numită ulterior Legiunea cehoslovacă, și a ocupat Ufa de partea albilor. Aproximativ bunicul meu a făcut asta oricum, doar el a mărșăluit la vârsta de 16 ani, a luptat prin Primul Război Mondial, dar apoi a fost de cealaltă parte: adăugarea sa a fost Republica Sovietică. În cele din urmă, desigur, Hasek a ajuns și pe latura roșie, a părăsit Legiunea Cehoslovacă și a devenit ofițer politic la Roșii, de unde inconvenientele sale au venit acasă, dar a fost luat de un atac de cord.

În Ufa, programul nu este un tur turistic, ci o întâlnire cu Mazda Club din Ufa, care ne așteaptă undeva în jurul M0 din Ufa, dezvoltându-se într-o formă frumoasă într-o parcare, parcăm în două rânduri linie, apoi cele două echipe încep să se fotografieze reciproc. Întrucât Ufa mazdas vine mai ales în perechi, fac și câteva fotografii pentru a-mi demonstra teoria că o femeie este aproape întotdeauna mult mai frumoasă decât cuplurile rusești și, atunci când va fi timp, voi crea o postare din ea. Dar nu este timp. Nu pot compara decât această postare (și cea anterioară) pentru că trei unguri cer cina și se întorc la hotel, care se numește acasă Hotel Azimut, dar în sens occidental este profesional, wifi-ul este necodificat și vorbesc Engleză la recepție. Degeaba, acesta este deja un oraș mare, care are și avantaje.

Ufa avea o altă stea, deși era doar o stea rusă; aici s-a născut Natalya Kovsova, un lunetist sovietic din cel de-al doilea război mondial care a ucis mai mult de trei sute de soldați germani numai în bătălia de la Moscova. El a făcut cam același lucru cu Vasily Zajcev, despre care a jucat excelentul film Stalining Enemy at the Gates, dar nu a supraviețuit, a murit încă din 1942 când a fost rănit într-o tranșee rănită și apoi ocupat de Germanii, s-a aruncat în aer cu ultima grenadă de mână. Potrivit Wikipedia, o barcă de pescuit a fost numită recent după aceasta, dar brusc nu am găsit nicio urmă a acesteia aici pe net.

Încă am vrut o recomandare de carte astăzi, dar, din păcate, trebuie să începem - programul de astăzi include vizitarea obiectivelor turistice, dar în Kazan. Dacă cineva vrea temele: ce înseamnă numele lui Kazany? Îmi iau rămas bun cu o mică pornografie rusească, obligatorie și profundă:

Puteți găsi mai multe postări pe parcurs într-un buchet la acest link.