Filtru din fabrică sau piesă de schimb?

Desigur, filtrele sunt exact aceleași, cu hârtia de filtru, firul, dimensiunea externă specificată de producător, acesta este unul dintre marile lor avantaje. Nu se poate înșuruba, dar nu se potrivește sau este prea mic, iar la 6.000 km se înfundă deoarece producătorul a calculat, testat, încercat și a cerut furnizorului în consecință. Pe de altă parte, motoarele cu ardere internă nu diferă mult în ceea ce privește tehnologia de lubrifiere, cu o bună aproximare, toate au un sistem de lubrifiere similar, cerințele pentru un filtru de ulei sunt aproape aceleași. Nu aveți nevoie de altă hârtie de filtru, este aproape la fel în fiecare motor și, dacă filtrul este bun din punct de vedere fizic, nu ne asumăm prea multe riscuri dacă nu îl cumpărăm din fabrică.

Am intrat într-unul dintre magazinele de piese mari, am selectat un filtru tip șurub tipic și cu volum mare, care este filtrul pentru majoritatea motoarelor pe benzină mai vechi din grupul Volkswagen. Și dacă dragul cititor are un gândac Volkswagen și are o pompă de ulei de reglare a filtrului extern, acest filtru poate fi de asemenea înșurubat, deci este destul de obișnuit.

Principiul a fost similar la selectarea cartușului de filtrare, acesta este cartușul de filtrare a cartușului pentru cele mai noi motoare 1.9-2.0 TDI din grupul Volkswagen. Am încercat să alegem un filtru al unei mărci cunoscut și disponibil din stoc. Știm că am ratat multe alte tipuri, Purolator, Knecht, Fram și omologii lor, dar acestea se epuizează mai puțin și nu sunt cu adevărat în stoc. Alegerea este încă suficientă, aceste filtre acoperă 70% din trafic.

Oricine este mai interesat de filtrarea uleiului.

Filtrul de ulei este o parte importantă a vieții unui motor cu ardere internă. Uleiul nefiltrat poate reduce durata de viață a motorului cu o zecime, dar poate duce chiar la deteriorarea completă a motorului în câteva minute, în funcție de gradul de contaminare. Împărțim filtrele de ulei în două grupe principale, cel mai mare și cel mai comun în mașinile noastre sunt filtrele statice de ulei și filtrele dinamice utilizate la vehiculele vechi și comerciale. Filtrele statice sunt inserate în hârtie, inserate din metal și, eventual, filtre magnetice, iar filtrele dinamice includ filtre rotative centrifuge și ciclonice. Filtrul poate fi un filtru de circuit principal sau un filtru de circuit secundar, primul trecând prin tot uleiul presat de pompă, cel de-al doilea doar o parte. Mașinile noastre au de obicei inserții principale de hârtie pentru circuit, deci există filtre statice.

Proprietățile lubrifiante ale uleiului sunt influențate de mai mulți factori, putem vorbi despre uzura chimică și fizică a uleiului, filtrul de ulei întârzie sau previne procesele de poluare fizică. Prinde resturile metalice de obicei desprinse de piese, funinginea formată în timpul arderii, dar și cocsul de ulei format în timpul supraîncălzirii uleiului. De asemenea, este important să captați contaminanții din aer în ulei. Filtrul de ulei are trei caracteristici principale, prima este pragul de filtrare, care arată dimensiunea celei mai mari particule care mai poate trece prin el, a doua este capacitatea, cât de multă murdărie poate stoca și prinde și rezistența la curgere, care este mai mic cu atât mai bine. Considerăm că acestea sunt interconectate, deci avem nevoie de un compromis adecvat pentru motor. Din punct de vedere al golurilor articulațiilor, proiectării motorului, pragul de filtrare ar trebui să fie undeva la 10-20 microni, particulele solide mai mici nu reprezintă o problemă la joncțiunea cilindrului și a inelului pistonului, particule mai mari de 20 -25 microni trebuie capturați de hârtia de filtru. Având în vedere contaminarea medie, capacitatea de stocare a hârtiei de filtru trebuie să fie suficientă pentru întreaga perioadă de schimb de ulei și trebuie să aibă, de asemenea, un fel de marjă de siguranță.

Costurile mici de producție și interschimbabilitatea ușoară sunt, de asemenea, importante. Principalul motiv pentru costul de producție scăzut este că filtrele rotative aproape uzualizate anterior cu carcase metalice sunt înlocuite din ce în ce mai mult cu filtre cu cartuș. Sunt mult mai ieftine de produs, constau din mai puține materiale și sunt mai ușor de reciclat din punct de vedere al mediului. De ce, însă, aproape întotdeauna costă mai mult decât omologii lor metalici, nu voi spune, în opinia mea, că există motive comerciale mai degrabă decât tehnice.

În primul rând, să ne uităm la filtrele de carcasă metalice înșurubate din vechea școală. Desigur, fabrica este standardul, îl comparăm cu restul. Uleiul intră în exterior și apoi uleiul acum filtrat se stinge în mijloc. Este important ca găurile pentru orificiul de admisie a uleiului să fie mari, și aici fabrica este considerată standard. Inelul de cauciuc pentru etanșare trebuie să stea adânc și să iasă din carcasă. De asemenea, este important ca filtrele remanufacturate să aibă caracteristici speciale, cum ar fi filtrul din fabrică - cum ar fi supapa de reținere din cauciuc rudimentară pe partea de ulei de intrare, care împiedică refluirea uleiului. Aveți o supapă de siguranță de fund care este de aprox. Se deschide la 2,5 bari peste diferența de presiune dintre partea filtrată și cea nefiltrată și permite trecerea uleiului prin nefiltrat. Aceasta are o funcție importantă atunci când filtrul este înfundat.

1. Montat din fabrică, carcasă metalică, filtru de ulei înșurubabil, număr articol: 030 115 561 AN

Instrucțiuni bilingve de pe carcasă, numai pentru a fi strânse cu 20 Nm, supapă de siguranță în partea de jos a filtrului. Cap hexagonal pe fundul carcasei metalice pentru o ușurință și deșurubare. Insert de cauciuc antiretur ca supapă antiretur. Nimic în plus, calitate normală.

2. Cod filtru MANN W712/52

Nu are nimic de privit, acesta este și filtrul din fabrică, deci îmbarcarea în fabrică este Mann. Sunt exact la fel, chiar și marcajul din fabrică este acolo și exact ca pe filtrul din fabrică. Nu este similar, dar identic cu filtrul din fabrică, cu toate acestea, prețul este semnificativ mai mic.

3. Hengst H90W17

În mod surprinzător, acest filtru este, de asemenea, exact la fel ca filtrul MANN. În partea de jos, codul de producție gravat cu laser este același sau minim diferit, dar este chiar acolo și chiar atât. Nu există nicio altă diferență, abaterea materială a suprafeței sau orice altceva pe ea, doar inscripția, marcarea. Cu toate acestea, este cu peste 50% mai ieftin decât fabrica.

4. Alco SP-1135

Acesta este deja un filtru diferit de celelalte mărci, dar nu poate fi conectat cu adevărat. În partea de jos, capul hexagonal este, de asemenea, pe el, dar în detaliile designului interior, alte, cum ar fi orificiile de intrare a uleiului, au o secțiune circulară, iar suportul interior pentru hârtie de filtru nu este o placă perforată, ci este presată perforată . Secțiunea totală a orificiilor de admisie este cel puțin la fel de mare ca cea a filtrului din fabrică. De asemenea, are o supapă de siguranță în caz de înfundare. Patul de etanșare din cauciuc este, de asemenea, proiectat puțin diferit, dar nu este nimic în neregulă cu el, este așezat adânc, bine susținut, nu va împinge presiunea. Materialele și manoperele sale pot părea un pic mai mici în ansamblu, dar și prețul este mai bun.

5. SCT SM836

Este cel mai ieftin filtru înșurubabil din întregul câmp, dar nu apare. Designul său structural pare să modeleze filtrul din fabrică MANN, dar s-a gândit puțin mai departe, de exemplu, secțiunea transversală a orificiilor de admisie a uleiului este mai mare. Este, de asemenea, satisfăcător faptul că filtrul din cutie este chiar stricat, păianjenul din depozit cu siguranță nu se urcă în el. Toate proiectele structurale sunt aceleași, prețul este brutal de bun.

6. Denckermann A21 0011

Este exact același design ca și filtrul MANN, dar se pare că nu este realizat pe aceeași linie, ci doar o copie. Acest lucru este, de asemenea, stricat, dar intrările de ulei par a fi mai mici. Acesta nu este în niciun caz un avantaj pentru a limita partea de aspirație în comparație cu fabrica, dar este posibil să nu aibă o semnificație practică. Este unul dintre cele mai ieftine. Are un nume german răsunător, dar nu scrie țara de fabricație. Suspicios.

Concluzie pentru filtre înșurubabile:

Nu există nici o porcărie printre filtrele selectate în comerț, toate sunt bune. Îndrăznesc și eu să recomand HUF 990 SCT celor care nu vor să cheltuiască mult, aș cumpăra filtrul MANN, eventual Hengst, fără risc.

Filtrele de ulei cu cartuș sunt mai avansate decât șurubelnițele cu carcasă metalică. Sunt mai ușor de prelucrat din punct de vedere al mediului, sunt, de asemenea, mai ieftin de fabricat, conțin mai puțin material și mai puține deșeuri. Cu toate acestea, acestea sunt mai scumpe, din motive pur comerciale. De asemenea, prefer să mă schimb pentru că stau în poziție verticală și când înlocuirea nu curge pe partea blocului sau pe mâinile noastre ulei decât în cazul filtrelor înșurubabile.

Deoarece hârtia de filtru poate fi inspectată vizual numai aici, ne uităm la cât de bine este susținută, dacă sunt adăugate inele de etanșare, ceea ce merită întotdeauna înlocuit și cum se etanșează partea superioară și inferioară a inserției filtrului, modul în care stă pe carcasă, înălțimea sa. Dacă garnitura inferioară sau superioară nu este potrivită, uleiul nefiltrat poate pătrunde în circuitul de lubrifiere, este și mai mult o problemă faptul că murdăria filtrată anterior este spălată.

1, filtru din fabrică insert VW 074 115 562

Hârtia de filtru este pe un cadru de plastic, sigilat cu rășină sintetică în partea de jos și de sus. Garniturile inferioare și superioare sunt asigurate de o bucată de țesătură presată în rășina sintetică, ca să spunem așa, o soluție rentabilă. Nu aș numi-o solicitantă. Sunt incluse și un inel O mare și unul mic. Văd deja codul MANN în partea de sus, știu că va fi la fel ca filtrul MANN.

Înălțimea totală: 153,4 mm

2, filtru MANN insert HU726/2X

Nu este nimic de scris, exact la fel ca filtrul din fabrică, dar cadrul interior din plastic nu este negru, ci alb. Dimensiunea, aspectul și greutatea sa sunt exact aceleași.

Înălțimea totală: 153,4 mm

3, cartuș filtru Hengst E154HD48

Aici vine surpriza. Închiderile de jos și de sus din plastic, cadrul interior mai sofisticat și garniturile de jos și de sus au fost rezolvate cu inele de etanșare în pâslă lipite de foaia de plastic. Hârtia de filtru are, de asemenea, o suprafață mai mare și este pliată în mai multe straturi. De parcă ar fi fost două clase mai solicitante decât fabrica. Garniturile sunt, de asemenea, incluse aici, dar sigiliul mare de pe capac este alb. Filtru convingător, cu radiații de calitate.

Înălțimea totală: 153,7 mm

4, cartuș filtru Alco MD-355

Este ținut împreună de plastic presat în partea de jos și de sus, dar nu are sigilii. E destul de nenorocit. Inelele O sunt incluse, vaza interioară este din plastic negru, dar designul său este destul de simplu, unghiular, cu siguranță mai greu de împins, cum ar fi Hengst. Preț bun, dar nu un filtru de impresii de calitate.

Înălțimea totală: 153,8 mm

5, cartuș filtrant SCT SH-420P

Închidere din plastic în partea de jos și de sus, pe care pâsla asigură o etanșare superioară și unică. Până în prezent acest lucru sună bine, dar cadrul interior nu are îngustarea care centrează filtrul în carcasa filtrului, ci doar inelele de pâslă. Este destul de puțin. În plus, înălțimea sa totală este de numai 152,8 mm, din care chiar și compresia pâslelor coboară, este probabil ca aceasta să nu fie bine apăsată în carcasă. Nu aș cumpăra asta, în ciuda prețului bun.

Înălțimea totală: 152,8 mm

6, cartuș de filtrare Denckermann A210019

Sigilate cu rășină, cam ca filtrul MANN, cadrul negru intern este foarte asemănător (preluat de la același furnizor intern de cadru negru?) Etanșările sunt rezolvate cu o țesătură albă presată, ca ceva, o soluție ieftină, dar sigură. Inele O incluse. Reduc puțin înălțimea de 152,9 mm, dar încă se blochează în siguranță.

Înălțimea totală: 152,9 mm

Concluzie privind filtrele de inserare:

În acest gen simplu de depozit, suntem foarte simpli, Hengst este câștigătorul clar. Design profesional, dimensiuni precise, manoperă de calitate, de parcă ar fi o versiune mai solicitantă, bine gândită a filtrului din fabrică, la mai puțin de jumătate de preț. Chiar dacă o cincime din preț este din fabrică, nu aș cumpăra nici SCT, nici Alco, deoarece calitatea, acuratețea, designul lor atinge doar un nivel suficient.

În rezumat, un filtru furat este cel mai ieftin, iar cel mai dăunător motorului într-un atelier de service este unul diferit, șters, în locul celui vechi. Între cele două extreme se află toate filtrele noi pe care le-am testat, ne descurcăm mai bine cu toate, nu facem o mare greșeală. Oricine dorește să doarmă liniștit va fi înlocuit de un centru de service de marcă și va depune foaia de lucru pentru a se putea plânge ulterior. Oricine dorește să fie la fel de sigur, dar nu tatăl milionarului sau compania plătește serviciul, cumpără un filtru MANN, care merge cu ochii deschiși, pune garajul de lângă Hengst.