Suport pentru biciclete electrice? Așa că merge în străinătate

Pe 20 mai, guvernul a anunțat că un buget de cinci miliarde va fi disponibil pentru cei care intenționează să cumpere mașini și scutere electrice începând cu 15 iunie. Pedelec, adică bicicletele cu asistență electrică, au fost lăsate în afara acestei licitații, pe care Clubul Ciclismului Maghiar, împreună cu Asociația Maghiară pentru Ciclism și Comerț, au menționat-o într-un comunicat. Drept urmare, pe 20 iunie, când a predat o altă secțiune a pistei de ciclism din jurul lacului Tisa, ministrul László Palkovits a spus că ar dori să extindă sistemul de sprijin pentru vehiculele electrice la bicicletele cu asistență electrică. Subvenția ar fi de 30% din prețul bicicletei, dar suma maximă ar fi de 200.000 HUF.

Cunoscând condițiile interne, m-am întrebat imediat ce ar intra de fapt în conceptul unei biciclete electrice asistate? Ascultând discursul lui László Palkovics, suspiciunile mele au devenit și mai puternice, legiuitorii ar putea să nu fie conștienți de conceptul de pedelec:

Când am auzit propunerea lui Máriusz Révész de a extinde sistemul de susținere a vehiculelor electrice la biciclete, prima mea reacție a fost că BICICLETA AR TREBUIE ÎNTORNITĂ, despre asta este vorba. Dar dacă cineva se gândește puțin mai departe la acest lucru, există o serie de aplicații în care asistența electrică este, de asemenea, legitimă. Cum ar fi de ex. mersul la serviciu, sau cum ar fi întărirea intențiilor persoanelor mari care se apropie de vârsta de 60 de ani etc. Prin urmare, am început să lucrăm cu Asociația Ciclismului și cu comisarul guvernamental Máriusz Révész pentru a găsi soluții în Ungaria pentru cei care nu sunt doar pentru sport (deoarece ciclismul este cheia), ci și pentru muncă, sau au atins deja această vârstă și sunt într-o astfel de stare încât asistența electrică crește cu siguranță motivația.

Sper foarte mult că ministrul, în timp ce scrie cercul nesfârșit, este conștient de faptul că există un regulament valabil în Uniunea Europeană (și chiar la nivel mondial) pentru bicicletele cu asistență electrică pedelec, care afirmă că o bicicletă (pedelec) este locul unde asistența electrică funcționează numai în timpul pedalării, iar asistența este oprită la 25 km/h. Noi, bicicliștii, nici măcar nu ne dorim ca o astfel de cotă de subvenționare să fie utilizată pentru biciclete, cum ar fi frumoasa Z-Tech ZT-09, care este de fapt un scuter electric - dar este doar un exemplu smuls din bolusurile proprietarilor și supermarketurilor. Chiar și în Occident, aceste orori electrice nu primesc niciun fel de sprijin, deoarece pedala este doar un ornament pe ele, nu poți merge cu bicicleta cu ele și nu promovează un stil de viață mai sănătos. Mai mult, acestea sunt supuse plăcuțelor de înmatriculare în majoritatea locurilor, deoarece aparțin categoriei de motorete, care din păcate nu ar putea fi înțelese acasă nici cu motoarele cu ardere internă.

Programul german Jobrad se bazează probabil pe achiziționarea celei mai extinse, dar nu private, biciclete, ci pe companii. Adică, reducerea nu se acordă direct persoanei fizice, ci printr-o companie sub forma unei reduceri de TVA și a unui credit de impozit pe profit. Afacerea intră în program, chiar și cu un singur angajat, delincventul merge la magazinul lor preferat de biciclete, selectează bicicleta și apoi aranjează contractul de închiriere, deoarece acesta este un contract de închiriere subvenționat de stat, astfel încât angajatul poate obține o bicicletă de până la 40 % mai ieftin. Bineînțeles, puteți alege oricare dintre acestea, fie că este vorba de bicicletă, drumeții tradiționale sau drum de carbon. Până în prezent, nu a fost stabilită nicio limită de preț, dar există o presiune tot mai mare pentru a nu revendica mașini pentru 8-10 mii de euro. În Germania, anul trecut s-au vândut 4,5 milioane de biciclete, din care 1,4 milioane au fost biciclete, iar programul Jobrad a adus o creștere de 11% pe piață.

În Austria, urmând exemplul german, programul ar fi început în martie, dar a fost amânat din cauza COVID-19. „Un pachet de asistență special pentru ebike-uri a ajuns la sfârșit, sprijinind achiziționarea de biciclete electrice de către persoane fizice. Cumpărătorul ar putea primi 10 la sută din prețul bicicletei, dar până la maximum 150 de euro, dar și sectorul energetic a beneficiat de subvenție. De asemenea, veți fi creditat cu 150 € din soldul de închidere a facturii de energie electrică de la sfârșitul anului. Dar acestea sunt doar câteva dintre posibilele reduceri de stat, de până la 650 de euro pentru cei care au cumpărat o bicicletă de la noi și am preluat toate hârtiile sau ne-au ajutat să le completăm ”, a declarat Csaba Horváth, vânzător la Radwelt Michi Knopf. Deci, programul Jobrad se află încă în parcarea din Austria, dar statul nu a întârziat introducerea unui stimulent rapid.

În Italia, sistemul de asistență se numește Bonus Mobilita, care a fost lansat în luna mai. O diferență semnificativă față de exemplele austriece și germane este că doar locuitorii orașelor cu peste 50.000 de locuitori îl pot folosi, deoarece acest program nu s-a născut din protecția mediului, ci dintr-o urgență cauzată de Covid-19 și este destinat promovării transport. 60% din prețul unei biciclete este subvenționat de stat, dar până la maximum 500 EUR, deci dacă bicicleta costă 1.000 EUR, reducerea este de 500 EUR în loc de 600 EUR. De asemenea, arată că, dacă ne uităm la maximizarea cadrului, trebuie să cumpărăm o bicicletă cu 833 de euro. Programul are 120 de milioane de euro, deci sunt disponibili peste 40 de miliarde de forinți. Nu este suficient.

Franța a simplificat puțin programul, dar Subvenția Velo Electrique a fost lansată și cu referire la COVID, care, aparent în numele său, poate fi utilizat doar pe pedelec, adică pe bicicletele asistate electric. Se poate solicita maximum 50% din prețul de achiziție, dar până la maximum 500 €, iar bicicleta achiziționată în acest mod nu poate fi vândută timp de trei ani. Este interesant faptul că este valabil și pentru un produs achiziționat retroactiv de la 1 decembrie contra unei facturi.

Mulți oameni nu știu, dar este deja posibil ca companiile să închirieze biciclete în Ungaria - am aflat de la Ákos Szatzger, proprietarul celei mai mari rețele maghiare de biciclete electrice din Ungaria, Ebikeshop. Fie într-un design deductibil cu un termen de 24 sau 36 de luni. Plățile de leasing pot fi contabilizate ca o cheltuială, astfel încât achiziția nu este o investiție și nu va fi o datorie în bilanț. Și într-un mod unic pe piața internă, chiar și bicicleta este protejată prin asigurare. - spune. Deci există alinare indiferent de rolul statului, dar deocamdată doar pentru companii.

De asemenea, arată cum diferite țări încearcă să ajute fie la reducerea virusului, fie să facă transportul urban mai ușor și mai ecologic. Când am citit limita de 200.000 forinți în prima rundă, am spus că nu este prea mult, deoarece nu există niciun pedelec care să poată fi folosit oricum, mai puțin de 2000 de euro, dar care ar fi aproximativ egal cu cota pentru mașinile electrice. Desigur, această limită este doar o sugestie și s-a sugerat, de asemenea, că ar trebui să se acorde prioritate pedelecurilor asamblate în casă. Aceasta este o idee patriotică și ar reuni un domeniu destul de larg astăzi, deoarece Csepel, Gepida, Ghost, Haibike, Lapierre, Neuzer, Winora și în curând Giant vor fi asamblate acasă la deschiderea noii fabrici.

În orice caz, cred că modelul german ar putea fi norma, întrucât o soluție favorabilă de leasing pentru construcții ar scumpi bicicletele electrice decât salariile interne, dar ar fi și mai bine dacă s-ar putea solicita și bicicletele convenționale. De asemenea, atunci când se parametrizează un astfel de sistem de asistență, trebuie avut grijă să nu punem banii în buzunarele bazei de clienți deja bogate, care au reușit până acum să cumpere 6-10 mii de euro, dar și pentru cei al căror nivel de intrare este în prezent la distanță.