Extra-urile tale preferate sunt moarte, dar există speranță

Nu există nimic mai dureros decât un buton AC aflat pe panoul de bord al unei mașini - este ca și cum ai pescui într-un iaz fără pește. La urma urmei, când creditul a fost puternic, mulți oameni și-au înlocuit fidelele Astra F, Mazda 626, bine dovedite, pentru acel buton cu un singur ochi și și-au aruncat iubita 190 Mercie spre încântarea lor, datorită micului comutator. Din cauza aerului rece. Deci nu trebuie să transpire vara.

Pentru asta, haide, este vară și grătarul respiră căldură. Peste două săptămâni, familia va deveni o jeleu în priză Balaton.

Dacă cineva începe să citească despre defecțiunile aparatului de aer condiționat, va fi rău, scrie despre atâtea posibilități în forumuri. Dacă alegeți, aruncați o privire bună la inamic și trageți capota, bine. Cu ochii obișnuiți cu compartimentul motor al lui Golf II, încearcă să evalueze de unde începe șarpele uriaș numit aparatul de aer condiționat și unde se termină, căzând înapoi de-a lungul liniei vizuale - văzând toate părțile dezlănțuite cu un șase cifre imaginare. eticheta de preț. În schimb, îl oprește, oftează și decide că are din nou o mașină fără aer condiționat, dar încă nu-i place atât de mult. Și pe buton, pictează frumos inscripția AC cu alcool negru simțit pentru a nu-l mai deranja.

Cu toate acestea, eșecul sistemului de aer condiționat poate fi prevenit pe de o parte și, odată ce a fost defect, este posibil să nu fie atât de scump de reparat.

Cum functioneaza?

La fel ca Electrolux de patru stele din bucătărie, în loc de doar un motor electric, pompa de aici este acționată de un motor de mașină. Iar frigul pe care îl faceți nu este folosit pentru a menține parizerul și berea rece, ci este suflat în habitaclu prin conductele de aer folosind un ventilator.

Sufletul mecanic al sistemului este un compresor. Structura este o carcasă mare, rotundă, din metal, în care, într-un cerc, se formează numeroși cilindri, de obicei impari. În acești cilindri, pistoanele mici se deplasează în sus și în jos. Pistoanele comprimă gazul fierbinte provenit de la evaporatorul din interiorul mașinii în timp ce se deplasează. Numele acestui gaz este R134a (anterior freon, extrem de periculos pentru mediu, cod R12, a fost folosit, dar a fost interzis de mult timp).

Acesta este gazul fierbinte de înaltă presiune în condensator (acesta este în argoul tehnic numit aparat de aer condiționat radiator în partea din față a mașinii), unde vântul frontal răcește ușor gazul pentru a-l face lichid, de unde, acum ca lichid de înaltă presiune, cu ajutorul uscătorului, în supapa de expansiune ieşind. În acest moment, se extinde brusc, presiunea sa scade și astfel se răcește foarte mult. Până acum am fost în compartimentul motorului.

Acum intră în habitaclu pe tubul R134a, care alege acum prezența presiunii reci la presiune scăzută. în evaporator, cunoscut și sub numele de schimbător de căldură, care este exact același obiect ca un aparat de aer condiționat în nasul unei mașini, dar mic. Dar acesta este invers, aici mediul de intrare nu se răcește, ci se încălzește pe măsură ce trece prin schimbătorul de căldură, încălzit de aerul cu temperatură mai ridicată din habitaclu. Pe măsură ce trece prin aripioarele evaporatorului, aerul nu numai că se răcește (până la aproximativ zero grade Celsius), ci și scade apa, ceea ce este benefic deoarece aerul mai uscat se simte mai răcoros, motiv pentru care, în astfel de ploi bune, aparatul de aer condiționat dezumidifică și el. Mediul nostru R134a este mulțumit de acest lucru, acum a finalizat un ciclu, acum merge din nou ca un gaz fierbinte și de joasă presiune spre partea de intrare a compresorului, de unde a început.

În majoritatea mașinilor, aparatul de aer condiționat joacă slab sau nu funcționează deloc, deoarece gazul scapă din el. Când nu v-ați decolorat prea mult sau rata de slăbire nu este dură (deci trebuie să o înlocuiți doar la fiecare trei până la patru ani), este suficient să alegeți cea mai ieftină metodă de reparație, reaprovizionarea. În serviciul de lângă Budapesta, unde am fost, un cec costă 3500-4000 de forinți, suplimentarea legată de recenzie este de 13 mii, din toate.

Dar de ce se evaporă gazul? La urma urmei, în cazul unei mașini în stare bună, tot felul de arme și gaze rămân la nivelul de ani de zile, o astfel de mașină trebuie umplută cu benzină doar când se epuizează și, eventual, foarte rar, puțin ulei pe el. Cu toate acestea, după cum explică Márk Gulyás, șeful serviciului, consumul de gaz este o caracteristică naturală a sistemelor de aer condiționat.

„Specificațiile din fabrică permit, de asemenea, o scădere de presiune de 10% pe an. Cu toate acestea, dacă presiunea unui sistem de aer condiționat scade sub 50%, chiar și ocupanții vor începe să se rostogolească pe fereastră, deoarece vor fi calzi ”, continuă el. „Deci, faptul că aerul condiționat într-o mașină de cinci până la șase ani este deja foarte slab este complet normal. Adevărat, o Toyota Corolla de 12 ani, care alerga 240.000 de kilometri, care încă sufla aer înghețat, fusese în serviciu înainte, chiar dacă nu a fost niciodată atinsă. Poate că nu este o coincidență, întrucât mașinile japoneze tind să mențină mai bine benzina, poate că cele mai rele sunt Ford ”- Știu posibilele extreme despre care se poate spune că sunt încă operaționale.

Poate fi mai durabil?

Majoritatea șoferilor se pot reîncărca numai în timpul întreținerii climatului, chiar dacă situația este atât de rea încât sistemul trebuie să fie reîncărcat anual. În plus, sunteți dispus să sacrificați aerul condiționat numai dacă compresorul se defectează sau nu mai puteți respira viața sistemului. Cu toate acestea, cu o anumită grijă, durata de viață poate fi mult crescută.

Mark a adăugat, de asemenea, o observație, nu neapărat pentru a preveni deteriorarea aparatului de aer condiționat, ci pentru a preveni inconvenientele utilizării aparatului de aer condiționat - „Dezinfectarea anuală a aerului este, de asemenea, importantă, deoarece după oprire puteți uneori să mirosiți stătut în mașină. unde, în timp, dacă evaporatorul nu este în măsură să ventileze, se formează fauna, flora și alte comunități fungico-bacteriene. În timpul dezinfectării, spuma de curățare aplicată evaporatorului, în principiu, șterge germenii vieții microscopice, dar dacă metoda de utilizare nu se schimbă, mirosul revine în curând. cu cinci minute înainte de oprire, opriți AC și lăsați ventilatorul să funcționeze. Aceasta va usca și evaporatorul, iar corpul nostru se va obișnui cu căldura exterioară. ".

În geantă a apărut, de asemenea, un avertisment - „se mai întâmplă ca gura tăvii de sub evaporator să se înfunde și condensul să aterizeze într-o curbă stângă pe piciorul pasagerului. Pe lângă un duș rece, înfundarea tubului poate ajuta, de asemenea, ciuperci. Poate fi îndepărtat relativ ușor prin suflare în timp. ".

Cu toate acestea, aproape fiecare element al sistemului de aer condiționat poate fi reparat la un preț acceptabil. Unul dintre elementele adesea dispersate este condensatorul sau aparatul de aer condiționat, care, deoarece este fabricat din aluminiu, se corodează, de obicei în capacul accesoriilor din apropiere, cum ar fi un ventilator de aer condiționat. Un astfel de radiator costă cam la fel ca răcitorul de apă al mașinii, așa că de la 30 de mii de forinți la nivelul mașinilor de lux, scara durează până la câteva sute de mii. Cu toate acestea, celălalt schimbător de căldură, evaporatorul, nu se strică aproape niciodată, a trebuit să fie înlocuit o dată în serviciul Márkék.

De asemenea, conductele eliberează gazul în mai multe moduri. Skoda Roomster are un defect de tip, dar și în multe alte mașini, secțiunea tubului de aluminiu se freacă de altceva și izbucnește - incredibil, dar este. Cu toate acestea, la modelele mai noi, anvelopa se poate străpunge foarte repede, chiar și în cinci ani - și acest lucru nu poate fi prevenit cu nicio întreținere. Prețul țevilor climatice este imprevizibil: există bucăți lungi de jumătate de metru pentru opt mii, dar există și cazuri în care jumătate de macaroane mici costă 45 de mii. Dacă partea de cauciuc se perforează, este mai ieftină, deoarece se poate realiza dacă are capete metalice.

Niciunul dintre tipurile de racorduri de conducte nu este foarte stabil - primăvara, soluțiile de fixare sunt în avangarda defecțiunilor, care uneori se sparg. Clemele cu șurub sunt mult mai stabile. Interesant este că inelele din cauciuc sunt extrem de rare.

Cel mai rău este dacă compresorul se defectează. Înainte existau kituri de reparații complete, dar în mașinile de astăzi, întreaga unitate este adesea listată sub un singur număr de piesă. Nu este foarte obișnuit să se repare acest lucru, deoarece cel mult lagărele și garniturile pot fi înlocuite în ele. Rulmentul este oricum un element simplu, închis, umplut cu grăsime și se rotește aproape la fel de mult ca arborele cotit, nu e de mirare că obosește în timp. Dar dacă pistoanele, regulatorul de presiune din compresor se deteriorează, poate fi luată în considerare doar înlocuirea. Uneori nici scripetele nu pot fi reparate. Înlocuirea unui compresor poate fi de 60-350 de mii de forinți - și experiența arată că la mașinile mai noi acestea se prăbușesc din ce în ce mai des.

Ce poate fi greșit și cât de mult doare?

pierderi de gaze naturale - 13 mii pe încărcare
intră în compresor - de la 60 la 350 de mii
frecare de tub - 8-50 mii plus topping
conexiunea este defectuoasă pentru conductele cu fixare - aprox. 20 mii
putregai frigider, deteriorat - 30-300 mii
gazul se stinge odată cu uleiul și, dacă nu este reumplut, compresorul se prăbușește - 60-350 mii
presiunea crește deoarece supapa se înfundă - curățare completă, câteva zeci de mii de forinți.

Sistemul de aer condiționat este proiectat destul de inteligent. Dacă, de exemplu, compresorul se sparge, teoretic ar prinde cureaua accesorie cu nervuri și, deoarece este acționată de arborele cotit al motorului, ar putea provoca daune mecanice grave dacă cureaua nu funcționează - vezi pompa de apă îndoită și arborii servodirecției . Cu toate acestea, discul de pe compresor poate funcționa liber sau blocarea discului slăbită intenționat se va rupe, provocând rotirea independentă a celuilalt echipament.

Mașinile mai vechi erau alimentate cu gaz de cincisprezece diclormetan, cod R12, care este cel mai responsabil mediu pentru formarea găurii de ozon. Cu toate acestea, o mașină cu o astfel de taxă poate fi văzută doar într-un muzeu (și pentru cei care știu despre stațiile de alimentare secrete R12), deoarece știind amploarea evaporării și timpul interdicției, acest gaz a dispărut deja din mașina, care a fost bine răcită acum câțiva ani.

Mașinile care funcționau cu R12 obișnuiau să fie o problemă uriașă de reproiectat, în principal pentru că R12 folosea materiale complet diferite pentru lubrifiere decât R134 (care are la bază tetrafluoroetanul). La schimbarea mediului, uleiul vechi trebuie curățat din sistem până la ultima moleculă, doar poate veni noua - așa a fost cazul până acum. Dar în declanșatoarele de astăzi de tip R134, există un lubrifiant care nu merge prost cu cel vechi, deci este mult mai ușor de schimbat.

Raportul operațional este gata. În timp ce ridic, Mark prinde compresorul zgomotos de aer condiționat de la Daewoo Kalos în picioare pe arbore. „Va fi rulmentul de sub disc”, se clătină, iar un minut mai târziu a demontat deja partea din față a compresorului. Și într-adevăr, coșul cu bile se spulberase undeva, cândva, bilele rulmentului se adunau la baza traiectoriei lor din cauza gravitației. "Vedeți, acest ambreiaj electromagnetic, este și el ars. Un compresor dezasamblat a fost pus, dar nu a fost lubrifiat în cele mai importante locuri. Rulmentul uscat a încălzit, a încălzit bobina, motiv pentru care arată atât de îngrozitor. Întreținerea minimă ar fi putut fi garantat și aici.durată lungă de viață - acum proprietarul poate fi fericit dacă nu trebuie să înlocuiască întregul compresor.

La urma urmei, acceptăm ca un argument un compresor blocat, nimic altceva: nu mai există altă explicație după articolul nostru despre motivul pentru care aparatul de aer condiționat respiră cu capul lăsat pe pasagerii transpirați.