Dacia Ford

Ford Ka + 1.19 Ti-VCT - 2017.

Fișă tehnică Ford 1.2 - 2017

1190 cm3, benzină cu 4 cilindri în linie
86 LE @ rpm
112 Nm @ rpm
5 seb. mână

Accelerare la 0-100 km/h:
13,6 secunde
Viteza maxima:
168 km/h

Consum combinat:
5,0 l/100km
Consum urban:
6,6 l/100km
Consum rutier:
4,0 l/100km

3.449.000 HUF

Probabil că la Ford s-a bănuit și că nu merită să forțezi numele Ka, dar avea doar un semn +, deși toată lumea este mai bine să caute un nume propriu. Oricine caută personajul minunat al Ka-ului din prima generație va fi dezamăgit copleșitor: dacă există un lucru la care au aruncat vâlvă maximă atunci când îl proiectează, este stilul individual. La prima vedere, fiecare detaliu este familiar: am văzut aceleași forme una câte una în Ford-ul ultimilor ani. Grila de la Aston Martin, farurile cu formă slabă, relieful gros sub geamurile laterale - fiecare detaliu face parte din imaginea Ford globală, care de data aceasta trebuia adaptată unei mașini înalte și scurte. Au făcut-o, dar nu s-au putut bucura de asta.

În ceea ce mă privește în privința rezultatului final: cu cea mai bună temperament, nu pot spune nimic despre Ka + în afară de faptul că este o rată condamnată. Ceea ce arată destul de bine pe Focus, Mondeo sau chiar pe Fiesta nu se reunesc aici. Farurile sunt înalte și prea mari, talia este aproape orizontală, astfel încât umerii de sub geamuri nu adaugă un plus de dinamism vederii, iar roțile arată minuscul sub panourile laterale mari și sumbre ale mașinii. Motivul pentru acest din urmă fenomen este înălțimea mașinii: odată ce vechea fiesta a trebuit să fie scurtată pe podea, designerii au încercat să facă loc în sus, astfel încât cel mai mic Ford să atârne de vedere la stradă cu un metru bun și o jumatate.

Nu este o vedere dureroasă, mai degrabă neinteresantă. Elementele de stil standard ale Ford nu sunt fundamental rele, nici măcar nu s-au împotrivit într-un mod atât de nefericit, așa cum au făcut-o cu B-Max. Dacă am vrea să producem o teorie a conspirației, s-ar da ideea că designerii au fost instruiți: acest model de Fiesta nu poate fi în niciun caz complicat. Și dacă a existat o astfel de instrucțiune, ea a fost urmată.

Dar dacă ne uităm la rolul pe care Ka + l-a jucat în oferta Ford, nici măcar nu este sigur că designul contează. Acesta este acum nu numai cel mai mic model, ci și cel mai ieftin. Filmează cu concurenți precum Dacia Sandero, care este renumită și pentru frumusețea sa discretă. Acest lucru mi-a devenit clar la vederea interiorului: Ka + nu mai pare deloc ciudat aici, dar fiecare detaliu arată economiile sistematice.

Cel mai izbitor lucru - și nu am văzut prea mult în altă parte - este că totul de pe tabloul de bord este cu un număr mai mic decât orice altă mașină. Ceasurile, ca și când ar fi făcute pentru un motor mic, dimensiunea afișajului central evocă ecranele smartphone-urilor timpurii. Din fericire, dimensiunile pigmei nu sunt tipice în altă parte, dar materialele plastice dure, negre, uneori tăiate, acoperă totul. Degeaba a existat un volan din piele în mașina de testat dacă janta elementului de plastic din mijloc îi taie degetul omului fără probleme.

În plus, Ford nu oferă cu adevărat o soluție pentru a atenua simplitatea dureroasă. Există puține extras și niciunul nu include opțiunea de a schimba tapițeria sau finisajul interior: marea din plastic gri închis este pur și simplu inevitabilă pentru oricine dorește mai mult decât atât, în mod clar Fiesta este destinat Ford.

Dacă nu ajungem la locuri în care designerii spun că utilizatorul mediu nu va merge, situația nu este dramatică și, deși nu mi-a venit să cred pe baza vizualului, calitatea asamblării Ka + pare decent. Nimic nu zgâlțâie sau scârțâie în el, de fapt, cu greu se aude sunetul din zgomotul motorului.

Furnizarea de spațiu este de-a dreptul abundentă, doar capetele pasagerilor din spate căzând în locul greșit: peste 180 de centimetri, părul nostru ating deja proeminența care acoperă balamalele celei de-a cincea uși de pe acoperiș. Acest lucru se datorează și faptului că Fordos a jucat și astăzi toate trucurile de poziționare tipice mașinilor mici. Astfel, scaunul din spate este mult mai înalt decât cel din față, astfel încât piciorul care se apropie de verticală ocupă mai puțin spațiu. Iar jumătatea din spate a scaunelor din față a fost aprofundată pentru a lăsa mai mult spațiu pentru genunchi. Chiar și portbagajul nu este mic. Cei 270 de litri acoperă o cavitate relativ scurtă și înaltă, care nu este ușor de exploatat, dar în această categorie nu este deloc neobișnuit.

Desigur, spațiul Ka + nu este deloc surprinzător când îl privești, se bazează pe bazele tehnice ale Fiesta și este abia mai mic: 3,93 metri lungime, 1,7 metri lățime, 1,52 metri înălțime și 2,49 metri lungime, adică el este cu doar patru centimetri mai scurt decât fratele său mai mare, dar cu doi și jumătate mai înalt. Desigur, acest lucru este valabil pentru pista Fiesta, dar cu lungimea sa de 4,04 metri, a șaptea generație recent introdusă nu a fost spectaculos mai lungă, iar ampatamentul său este același cu Ka + pentru un milimetru. Cele două mașini, care au dimensiuni ușor diferite, nu sunt separate doar de calitatea și forma materialelor, ci și de gama de motoare. În cazul Ka +, este o exagerare să vorbim despre o alegere, deoarece în prezent este disponibilă doar în Ungaria cu un singur tip de combinație motor-transmisie. Dintre cei patru cilindri de 1,2 litri, doar cei 86 de cai putere mai puternici sunt disponibili acasă, 70 de cai putere nu sunt importați de importator.

Motorul de admisie nu este o piesă modernă, aparține familiei de motoare Zetec fabricate din 1995, este o versiune simplificată a precedentului 1,25 litri. Arborele cu came dublu și control variabil pe arbore cu came, aducând standardul Euro 6 și bun de utilizat cu transmisia relativ scurtă cu cinci trepte, deși nu este o experiență de dezvoltare.

Mi s-a părut surprinzător de emfatic în comparație cu dimensiunea sa la turații reduse, relativ slab în intervalul mediu, dar la turații mari poartă destul de bine corpul de 1055 de lire sterline. Începe să piardă vizibil la o viteză de aproximativ 130 - viteza maximă oficială a mașinii este de 168 km/h, dar evident o atinge în câteva minute.

Aici colegii au spus că au spus ceva complet diferit despre versiunea pe care au încercat-o în Tannistest. Poate că controlerul motorului a primit o actualizare de software de atunci, dar, în orice caz, mașina de testat de acasă nu părea să se afle la fel de înapoi pe cât a raportat Csikós.

Consumul a fost în jur de 7 litri în timpul testului, puțin mai bine decât a prezis computerul de bord, care a arătat 7,2 litri. Este o valoare acceptabilă de la o mașină și un motor de această dimensiune, dar consider că ar fi nevoie de un stil de conducere special pentru a obține datele din fabrică de 5 litri. Motorul potrivit vine cu treapta de viteză potrivită: deși cu o anumită rezistență, merge pe un drum scurt și este extrem de precis - un partener bun pentru schimbări rapide dacă trebuie să vă grăbiți.

Șasiul urmează schema obișnuită, MacPherson în față, un braț oscilant atașat în spate - nu există o soluție mai ieftină astăzi - și, în timp ce corpul scurt și înalt poate să fi acordat un grad mai strâns decât confortul, șasiul este încă unul dintre punctele forte a micului Ford. Mașina va rămâne sigur direcțională la aproape orice viteză rutieră, chiar și pe valuri de drum mai mari. Asistența la direcție într-un ritm lent poate părea o exagerare - oricum este foarte ușor de manevrat cu Ka + - dar la viteze mai mari nu face ca direcția să fie complet insensibilă, ceea ce nu este întotdeauna cazul mașinilor mai scumpe în zilele noastre.

Dacă consider că Ka + este o cumpărare bună depinde, desigur, în primul rând de prețul său și nu este atât de ușor de stabilit în aceste zile. Prețul oficial de 3.499 milioane HUF este în mod clar o exagerare, iar un climat digital roșu metalic, mașina de testare radar inversată ar costa aproape patru milioane - oricine va dedica atât de mult unei mașini va găsi mult mai bine pe piață.

Cu toate acestea, răsfoind reclamele tranzacțiilor, am găsit și o ofertă sub 2,8 milioane HUF, care este, evident, cel mai simplu export. Și de aceea, Ford poate fi deja o alternativă viabilă la versiunile mai bine echipate ale Dacia Sandero, care, cu o performanță similară a motorului și un control manual al climatizării standard pe Ford, costă aproape la fel de mult. Cu toate acestea, oricine ar cumpăra cu adevărat o mașină foarte ieftină și este suficient de modest pentru simplitatea Ka + poate găsi o Dacia pentru până la 2,15 milioane. În limba maghiară, Ford poate fi o soluție doar pentru o clasă foarte restrânsă în comparație cu concurentul român.

În prezent, există chiar și concurență internă pentru finalizarea Fiesta, care poate fi obținută cu puțin sub trei milioane de forinți și are o calitate palpabil mai bună. Este posibil ca acest nou model să se schimbe - promite să fie mai mare, mai scump - dar am senzația că Ka + ar deveni un model popular doar dacă ar putea fi obținut cu reduceri chiar mai mari decât în prezent.

O alternativă Fiesta ușor răsfățată, foarte ieftină, cu virtuți ascunse. Nu avem niciun argument pentru un preț de listă, cu multe reduceri poate fi o alternativă viabilă la versiunile mai scumpe Sandero.