Turbo-ul modern are nevoie, de asemenea, de îngrijire

Turbocompresoarele devin din ce în ce mai frecvente. Motorizările sunt aproape de neimaginat fără ea și nu mai sunt conduse exclusiv de modele sport de înaltă performanță, ci și de unele dintre modelele produse în serie, cu cilindri reduși, ale producătorilor de masă cu un motor pe benzină supraîncărcat. Ne-am uitat la cât timp pot funcționa în mod fiabil motoarele turbo moderne.

Așa arată un turbocompresor din interior
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

În ultimele luni, am avut din ce în ce mai multe mașini de testare echipate cu motoare turbo mici și s-a întâmplat ca toate aceste mașini să aștepte în parcare pentru a le cunoaște mai bine. Cu toate acestea, ar fi fost imposibil să le comparăm, deoarece acestea includeau o mașină mică la modă, o limuzină compactă sportivă și practică, prietenoasă cu familia și elegantă. Turbocompresoarele au devenit atât de obișnuite astăzi încât majoritatea producătorilor nici măcar nu primesc câțiva cenți dintr-o etichetă Turbo pentru a atrage atenția asupra tehnologiei.

Despre turbo în câteva cuvinte

Turbocompresorul care se ascunde în compartimentul motorului îi împiedică pe șoferi de patruzeci de ani încoace, nu e de mirare, deoarece mașinile de stradă care păreau evlavioase în vremuri eroice erau păcălite cu el. Principiul său de funcționare este simplu: crește performanța prin îmbunătățirea eficienței arderii. Mecanismul mecanic este alimentat de evacuarea motorului, astfel încât, în loc să-l irosească, acesta oferă motorului putere suplimentară și o experiență de conducere interesantă pentru șofer. Lama turbinei acționată rotește o altă turbină care se deplasează cu ea pe un arbore și atrage aerul exterior, care, când este răcit și comprimat, pătrunde în camera de ardere, crescând astfel semnificativ performanța. Dezavantajul unui turbocompresor, care apare înainte de creșterea presiunii turbinei, este compensat de instalarea unui supraîncărcător cu geometrie variabilă sau a unui turbocompresor mic și mare. Cu ajutorul său, chiar și motoarele cu cilindree mică sunt capabile de performanțe ridicate, motiv pentru care au devenit la modă motoarele moderne cu turbo pe benzină mici, cu care putem conduce economic cu puțină atenție.

Producătorii trebuie să economisească, concentrându-se în principal pe rentabilitate în procesul de fabricație. A doua era turbo nu a mai fost motivată de dorința de a experimenta sau dorința de motoare mai puternice, ci de reducerea consumului și a emisiilor, precum și de îmbunătățirea eficienței motorului. Prin utilizarea unui turbocompresor, volumul cursei motorului poate fi redus, precum și dimensiunea și greutatea acestuia. Cu aerul comprimat în camera de ardere, poate fi atrasă mai multă putere decât versiunea de admisie.

Folosesc instrumente sensibile pentru a căuta denivelări pe lame

Ce înseamnă toate acestea pentru șoferi? Un echilibru între performanțe ridicate și funcționare economică, ca în zadar motorul mic și arderea îmbunătățită, dacă apăsăm gazul pe podea, pe lângă mult aer, va fi nevoie și de mai mult combustibil și va exista un consum favorabil. Puteți economisi cu grijă doar cu un motor turbo. Datorită cuplului ridicat la turații reduse, similar cu dieselurile, mașina este de obicei ușor de pornit, puteți atinge o viteză constantă rapidă și puteți porni mai devreme, așa că, odată ce ați dat seama, puteți să vă dietați mașină.

Este durabil, dar poate fi distrus în câteva mii de kilometri

Pentru a putea folosi tehnologia modernă fără supărări, nu trebuie să uităm nici de buna funcționare. Cu turbocompresorul, o nouă componentă mecanică intră în compartimentul motorului care afectează funcționarea întregii mașini, așa că nu putem merge cu el fără să fim conștienți de existența sa. Am intervievat experți din grupul Fiat și Volkswagen, care sunt entuziasmați de tehnologie, iar apoi am contactat un centru de service independent de marcă pentru a afla cât de rezistente sunt noile motoare și ce trebuie să căutăm atunci când alegem o mașină turbo.

Șlefuirea fină poate fi utilizată pentru a corecta problemele de echilibrare

Potrivit expertului tehnic al Fiat Ungaria, Csaba Szabó, motoarele turbocompresive ale companiei sunt dimensionate pe viață, nu există nicio referință demonstrabilă la durabilitatea acestora. Utilizarea lor este potrivită pentru o benzină de aspirație, dar tehnologia mai sensibilă necesită o întreținere adecvată. La fel ca dieselurile, o schimbare de ulei trebuie instalată la fiecare 30-35 de mii de kilometri, după 60 de mii de kilometri trebuie obținut un nou set de lumânări.

Csaba Szabó a spus că, cu o utilizare necorespunzătoare, un astfel de motor poate fi distrus rapid, chiar și în câteva mii de kilometri, dacă este rotit la rece sau oprit brusc înainte ca presiunea uleiului să se acumuleze. După ce ați condus într-un ritm alert, alergați un timp în timp ce stați în picioare pentru a permite turbo-ului să se răcească suficient. Exact cât timp nu este definit oficial de Grupul Fiat în instrucțiunile de utilizare pentru niciunul dintre modelele sale.

"Nu trebuie să vă fie frică de turbo, ci este, de asemenea, doar o parte ca celelalte." - spune expertul

Durează treizeci de secunde până la răcire - spune László Papp, șeful echipei de educație tehnică de la Porsche Hungaria. Atrage întotdeauna atenția dealerilor asupra acestui lucru, care trebuie să informeze clienții atunci când predă o mașină nouă. După cum spune el, sistemul de oprire auto-oprire nu este o bombă temporizată, deoarece funcționează doar în orașe în care nu aveți o încărcătură mare pe turbo. Unitățile deținute ale Grupului Volkswagen nu necesită mai multă atenție din partea proprietarilor decât motoarele de admisie cu stingere lentă, dar merită cu siguranță să întrețineți întreținerea necesară.