Ultimul samurai - testul de conducere Lexus LS500h

Oamenii importanți pot fi obișnuiți cu SUV-urile sau microbuzele, dar Lexus nu a renunțat: a introdus a cincea generație a singurului sedan japonez de lux exportabil, LS. Nana, cu o unitate hibridă care nu vă dă dreptul la o plăcuță de înmatriculare verde, dar, împreună cu confortul nerealist și materialele speciale ale cabinei, îl face un adevărat centru de relaxare în mișcare, iar designul este literalmente o lamă. Mă întreb ce este suficient pentru toate acestea împotriva hegemoniei dieselului S-Mercik și Audi A8s?

Cu o distanță de urmărire de aproximativ treizeci de centimetri, încercăm să coborâm de pe vehiculul off-road uriaș din fața noastră, rulmenții roților mârâind suspect, iar șoferul nostru, îmbrăcat într-o culoare albă ca zăpada disjunctivă, apeluri sau discursuri constante în limba arabă pe CB radio. Cinci dintre noi au alergat mizerabil pe 650.000 de kilometri într-o Toyota Corolla scâncind în toate gusturile, dar acum scârțâie, frânarea s-a terminat și taxiul nostru s-a terminat: am ajuns, șoferul prietenos îi dorește o altă călătorie bună.

Lexus LS, un flagship hibrid pentru trei sau patru Toyota Prius, este gata de funcționare, în funcție de echipament. Faceți clic pe imagine pentru o galerie! Sursa: Lexus

Va fi bine, fără îndoială. Suntem în Oman, la testul de conducere internațional Lexus, iar restul sarcinii zilei nu pare obositor: să conduci la un hotel îndepărtat în limuzina LS a unui șofer. Am putea sorbi și un pahar de șampanie, dar în această zonă, părinții din această zonă nu își îneacă durerea în alcool (ci în benzină, dar asta este o altă poveste). Mașina noastră va fi manevrată în mod neașteptat în tăcere pentru a se potrivi cu hibridul, scanând noaptea măștii cu o pereche de faruri cu LED cizelate.

Plictiseala din lemn este plictisitoare? Iată inserția de sticlă de ambarcațiuni

Pe măsură ce hayonul greu se desfășoară, se ridică câțiva centimetri pe arcurile sale pneumatice pentru a-i ține pe domni de disconfort la îmbarcare, iar încuietoarea seifului este, desigur, ajutată de servomotoare. Contrastul cu taxiul este de parcă am fi ajuns în Kempinskin de cinci stele dintr-un hostel de tineret aglomerat, dar dintr-o dată este greu să spunem ce este cu adevărat impresionant. Cu excepția spațiului liber, o cantitate imensă de spațiu? Sau confortul suspensiei și al zgomotului care te izolează de exterior ca vata?

Indiferent de designul pe care îl alegem, există o singură opțiune de comandat: finisajul metalic, pentru 450 de mii de forinți. Hayonul poate fi, de asemenea, deschis cu un leagăn al piciorului Sursa: Lexus

Evident, toate acestea împreună creează o atmosferă de lux, dar pentru aceasta, fiecare bun sau bun mobil trebuie să aibă cerințe suplimentare: estetica, armonia și calitatea materialelor utilizate. În cazul celei de-a cincea generații LS, designerii au presat în mod vizibil acest lucru, cu un rezultat final interesant. Această lume, în afară de mahalalele de lux din Germania, este mult mai puțin pentru geeks (nici măcar menționată pe o pagină cu o stație de lucru IT ca Tesla), mai mult ca școala clasică.

Ghidon din piele/lemn bun la atingere, formă specială de bord, materiale de calitate superioară Sursa: Lexus

Ar izbucni într-o euforie detectivistă, lăsându-mă pe colegul meu și pe mine cu atâtea amprente digitale în Lexus și am putut simți peste tot materiale nobile, de la tapițeria Alcantara până la grila de difuzoare metalică hi-fi a lui Mark Levinson. Evident, nu stăm în Aygo, ci într-o limuzină scumpă, dar nici aici nu este obișnuit că, pe lângă nucul tăiat cu laser sau deschis sau cu pori închis, uramboch, lemn cu șiret, puteți comanda și un Kiriko fabricat manual. inserție de sticlă.

Merită să zăboviți un pic sub forma panoului ușii și a clantei ușii, iar apoi putem apela la insertul de sticlă pentru ambarcațiuni. Sigur vor fi mulți care îl găsesc Sursa: Lexus

Jean, vreau un masaj cu piatră de lavă!

Putem spune cu siguranță că LS încorporează cea mai specială garnitură de ușă din industria auto, cu o inserție din piele pliată origami, dar multe alte detalii, cum ar fi desenul liniei primelor două grile de ventilație, merită, de asemenea, o vizită. Apropo, curenți de aer: șoferul nostru oman, conform bunului obicei local, ar transforma habitaclul într-o grămadă de gheață în câteva minute, dar nu poate prinde cu ușurință aristocrații mascați maghiari, putem reîncălzi habitaclul cu climatul cu patru zone din spate.

Într-o mașină compactă, șoferul nu poate controla atât de multe funcții de pe ecranul tactil, precum cele din spatele pufurilor din spate Sursa: Lexus

Acesta ilustrează perfect precizia maniacală a proiectanților conform căreia aerul condiționat și răcirea scaunului se bazează pe temperatura corpului ocupanților, nu este întâmplător că proiectul navei Lexus a durat șase ani (dintre care doar un grup de lucru ar fi urlat pe grilă timp de trei luni și jumătate). În timp ce limuzina străbate kilometri, încercăm să folosim timpul util, putem începe să navigăm cu wifi și putem urmări un film de pe un disc blu-ray pe monitoarele montate pe spatele scaunelor din față, cu un sunet minunat.

Cu toate acestea, în modelul de top Supreme poate fi utilizat pe călătorii mai lungi. Sina de 42 inch se deplasează spre scaunul din față dreapta Sursa: Lexus

Un cinematograf bun are scaune regulate, dar cel puțin o oază de wellness de ultimă generație a fost adăugată: la fel ca primele, mai multe programe de masaj Shiatsu pot fi rulate pe locurile din spate, folosind încălzirea scaunelor în anumite puncte, imitând pietre de lavă fierbinți. Desigur, unghiul fotoliilor individuale poate fi reglat și de pe ecranul tactil încorporat în cotieră, dar în LS, un vâslitor din dreapta are un lucru mai bun de făcut: dacă scaunul mamei este complet extins (de preferință, fără un mamă) și spătarul este reglat, se poate evidenția un spătar pentru spate. La fel și acest adevărat domn.

În afară de Clasa S, și de aceea este caracteristic

După prima zi relaxată, în a doua zi, noi înșine ne-am așezat la volan pentru a răspunde la întrebarea chinuitoare dacă, în calitate de pasager sau de șofer, cineva are o treabă mai bună de făcut în Lexus. Unele zvonuri din coridoarele hotelului au nuanțat deja imaginea înainte de o divizare cheie: ați putea merge chiar la închisoarea din Oman pentru că ați înnebunit sau ați condus printr-o lumină roșie, iar drumurile prăfuite alunecă îngrozitor în apă. Nana, am prins o cădere. Când ai căzut ultima oară aici? „Acum aproximativ un an”, au spus gazdele noastre.

Nu este o coincidență faptul că demonstrația internațională LS a fost adusă în Oman, o țară care a devenit prosperă din cauza exporturilor de petrol: Toyota și Lexus au aici o flotă uriașă, unele dintre ele folosite la mâna a doua din și mai bogate EAU Sursa: Lexus

Dar să nu alergăm atât de devreme, pentru că dimineața am avut în sfârșit o modalitate de a pierde ceea ce a fost ratat în cursa din noaptea anterioară, care este să aruncăm o privire atentă asupra Lexus-ului. Introdusă în 1989, seria de modele, destinată în mod clar adversarului Mercedes Clasa S, avea numeroase virtuți, cum ar fi funcționarea sofisticată sau fiabilitatea exemplară în ciuda extra nebuniei, dar frumusețea nu a aparținut niciodată printre ele. Acum, însă, gheața a fost spartă cu cea de-a cincea generație, deși aceasta este evident o problemă subiectivă.

Nasul marcat continuă într-o glugă lungă și plată, dar V8-urile mătăsoase au dispărut de sub el. În schimb, este alimentat de un nou motor 3.5, ca versiune de aspirație pe piața chineză, susținut în altă parte de două motoare electrice sau turbo Sursa: Lexus

În același timp, putem sculpta în piatră că nu este murdar și a devenit un personaj, uită-te doar la farurile în formă de Z sau la grila asemănătoare unei clepsidre acoperite cu o grilă filigranată. Coada nu a fost concepută astfel încât, din păcate, orele de lucru s-au terminat, femeia aștepta acasă cu sushi, dar detaliile au fost elaborate și, cel mai interesant, stâlpul C se întindea plat de pe acoperiș până la capacul portbagajului. Un german ar numi asta un coupe cu patru uși, spun japonezii cu modestie: prima limuzină Lexus cu șase geamuri laterale.

Există un singur tip de design: cel furnizat

Nu numai că arată ușor, ci și se deplasează pe șosea, chiar dacă cântărește minimum 2,2 tone după o dietă temeinică și este lungă ca o dubă: 5,2 metri. Testat presupus de însuși Aikido Toyota, primul om din grup, el a fost de acord să nu facă o versiune extinsă a LS de data aceasta, aparent nici nu ar vrea să meargă în America să caute un loc de parcare. Din punct de vedere tehnic, însă, Toyoda San nu a renunțat la cei patruzeci și opt: LS a inclus tot ce era disponibil la companie.

Nu pentru ca copilul să mângâie cu o mână de ciocolată: echipamentul hi-fi high-end Mark Levinson cu 24 de difuzoare sună frumos și reduce zgomotul din cabină cu contra-vibrații Sursa: Lexus

În plus față de arcurile pneumatice menționate deja, aceasta include amortizoare cu caracter în continuă schimbare și o roată din aliaj turnată, din aliaj de 20, fonoabsorbantă, contra cost. În limuzina nou dezvoltată (comună cupei LC) bazată pe o placă de podea, se auzea cu adevărat zumzetul unui țânțar în mișcare, chiar și hi-fi-ul a fost capturat în tăcere prin stingerea frecvenței. Opțional, hibridul poate fi echipat cu tracțiune integrală dacă doriți doar să stați într-o limuzină clasică în locul unui SUV.

Atenție la pietoni: opriți-vă în fața lor sau, dacă acest lucru nu este posibil, evitați-i cu o mișcare de direcție independentă Sursa: Lexus

Înainte să vă întreb, aceasta nu este o mașină cu conducere automată, dar poate urma ceea ce se află în fața ei cu un ritm adaptativ, direcționând detectoarele de telefon înapoi pe banda lor, frânând în cazul unei călătorii urbane, pornind automat farurile, semne de detectare și trafic transversal. Principala sa noutate va fi urâtă de asasini: dacă LS consideră că lovește un pieton, nu numai că va frâna, dar va efectua și o manevră evazivă pe cont propriu, cu condiția să nu vină pe banda opusă.

Articolul nostru continuă, vă rugăm să derulați!