Un sumo care trăiește pe o dietă - testul de conducere Toyota Camry Hybrid

La revedere, Avensis!

Trecând la subiectul specific, seria Camry, care a ajuns acum la a 8-a generație: trebuie să fi remarcat de mulți că limuzina din clasa medie-înaltă a lipsit în mod nejustificat în Europa din 2002 În schimb, Toyota a încercat să pună Avensis și Lexus mai mici, de gama medie într-o poziție și, la acel moment, nici motorul diesel nu era tabu la gigantul japonez.

într-o

Până în prezent, aceasta este singura imagine oficială a versiunii europene. Moldurile orizontale, curbate ale admisiei de aer sunt caracteristice Sursa: Toyota

Unde a fost ofensiva hibridă după trecerea mileniului? Ei bine, au fost deja fabricate în Japonia și chiar pe cea mai mare piață mondială de automobile, Statele Unite ale Americii, cetatea benzinei, Statele Unite au început cu entuziasm să cumpere Honda Insights și apoi Toyota Prius.

Cabina versiunii interne japoneze. Spațiu uriaș pentru picioare în spate Sursa: Toyota

Un Prius II. Odată cu lansarea pieței în 2005, mașinile au fost lansate în cele din urmă în Ungaria, care a preluat de atunci piața vehiculelor ecologice și economice din Europa. Astăzi, în plus față de Prius dedicat, Yaris, Auris, RAV4 și C-HR răspândesc deja sinergia electrică-benzină. Numai că Avensis, care va fi spus în curând, nu este realizat cu o astfel de filmare.

Cel mai eficient ca patru cilindri

De aceea, nici Camry nu lipsea din scena străzii maghiare, întrucât destul de puțini din a 6-a generație, folosiți ca hibrizi cu regaduri scăzute, ne-au venit din SUA. Momentul importurilor oficiale va veni din nou în curând: deci din 2019 va exista din nou un Camry european și, în același timp, va retrage Avensis - fidel noii strategii a companiei, fără motor diesel.

Așa arată Camry pentru piața rusă din spate - europeanul cu greu va fi foarte diferit de acesta Sursa: Toyota

La rândul său, va exista un sistem de propulsie hibrid cu injecție directă, o benzină de 2,5 litri, cu patru cilindri, și un motor electric cu o putere de 218 cai putere. Mai multe dintre componentele sale pot fi familiare de la alte Toyota, iar platforma modulară în sine este aceeași cu cea pe care, de exemplu, este construit C-HR.

Analog cu grupul de instrumente, hibridul accelerează la o sută în 8,4 secunde Sursa: Toyota

Desigur, motorul cu ardere internă are un ciclu Atkinson și în acest sens, iar eficiența sa termică este de 41%, ceea ce îl face campionul benzinelor produse în serie. De asemenea, controlerul electronic al sistemului a devenit mai mic, astfel încât acestea puteau fi construite direct în jurul transmisiei, iar consumul mediu standard a fost de 4,3-4,6 litri la 100 de kilometri, în funcție de dimensiune.

Frate premium și străbunic atletic

Dinamica și comportamentul de conducere amintesc de Prius, dar (mai ales în modul sport), cu atât este mai agil, iar sunetul monoton este mai puțin distractiv atunci când accelerează, deși, evident, nu este la nivel Lexus. Am apreciat faptul că întâlnirile sale sunt bune, iar umplerea lor este bună - ca o evoluție interesantă, nu mai vrea să cucerească Europa cu confortul unei porcări.

Una dintre cele mai echilibrate berline din lume ca descendent al limuzinei cu patru uși Celica coupe, a debutat încă cu tracțiunea spate în 1981 Sursa: Toyota

Japonezii s-au întors la rădăcinile din domeniul sportivității, deoarece Camry a apărut în 1981 ca versiunea cu patru uși a celebrului coupe sportiv Celica Camry. Deși, din păcate, strămoșul nu a putut fi urmărit, șasiul reglat confortabil al descendenților târzii s-a răsucit cu pricepere și pe șoselele șerpuitoare din apropierea Barcelonei - în special în direcția sa strălucitoare.

Din nou, doar versiunea destinată pieței rusești, de data aceasta în față. Nu este încă conectat. Sursa: Toyota

Desigur, adevărata sa specialitate este croaziera calmă, dar pentru a obține toate detaliile, trebuie să așteptăm începutul anului 2019. Până atunci, versiunea europeană matură a seriei va fi finalizată, până atunci nu va costa, deși se poate înveli că va aparține companiei celor peste zece milioane de forinți. În concluzie, Camry s-a dovedit astfel a fi „pe jumătate”, dar modelul său suror, Lexus ES, bine îmbrăcat pentru succesul său, poate avea câteva cuvinte.