Vedeta flotelor corporative s-a dovedit, de asemenea, pe hipodromuri și pe teren

La fel ca versiunile Laurin & Klement, aceste două versiuni pot fi considerate crema familiei de modele, sunt doar pentru un public diferit.

corporative

În ceea ce privește performanța RS, Octavia este încă punctul culminant, motorul 2.0 TSI pe benzină se mândrește cu 230 paripas cu 10 CP plus, în timp ce motorina este încă versiunea de 184 CP a bine doveditului 2.0 TDI - primul este la prețul HUF 9.017.850 și acesta din urmă la HUF 9.059.290. ai gustat. Marele atu al RS este numărul de opțiuni de configurare. Disponibil ca cinci uși și break, o transmisie DSG este disponibilă pentru ambele motoare și poate fi comandată chiar și un diesel 4 × 4 (transmisie automată standard).

Am avut norocul să avem un diesel 4 × 4 cu cinci uși în test drive și a devenit clar în timp ce conduceam mașina că partea din față, reîmprospătată cu lumini separate, putea fi complet digerată în direct. Orificiile de răcire, altele decât celălalt Octavia și o lampă de ceață cu dungi fac ca aspectul să fie discret sportiv. Pentru a face modelul atrăgător, merită să îl comandați în câteva culori strălucitoare - părerea mea personală este că metalul verde de raliu este un adevărat succes.

În interior, la fel ca Octavele de bază, nu s-au schimbat prea multe și, pe lângă aspectul unității proaspete de cap, s-au făcut progrese semnificative în sistemele de susținere a conducerii: asistență la remorcare, monitorizarea spațiului mort și monitorizarea traficului transversal din spate, printre alții. Apropo de inovații tehnice: un far complet LED poate fi comandat și pentru Octavia, ceea ce înseamnă că modelul de top Superb are lămpi mai puțin avansate (xenon).

În mișcare, bineînțeles, puteți simți că, datorită pistei mai largi și a șasiului plantat, RS va lua drumul mai bine decât Field Octavia, dar sportivitatea sa nu este niciodată intruzivă. Scaunele sport spectaculoase sunt, de asemenea, proiectate astfel încât scaunul să nu fie prea dur și buclele laterale să nu strângă prea mult corpul. Chiar și sunetul artificial este atât de discret încât nu apare ca un murmur deranjant, ci mai degrabă suprimă zgomotul motorinei altfel silențioase. Cu 184 de cai putere, Octavia este dinamic în mod natural, în special în gama medie.

Pe de altă parte, Scout a fost testat cu un motor pe benzină. TSI-ul de 1,8, 180 de cai putere este la fel de silențios ca și cum puterea nu ar fi funcționat nici măcar în nasul mașinii, ci departe de noi. Nici aici nu lipsesc puterea, dar cumpărătorii Scout cer și motoare mai musculare, nu este o coincidență că nu au 1.6 diesel sau 1.4 benzină. 2.0 TDI-urile pot fi comandate cu 150 (9.620.630 Ft) sau 184 cai putere (9.059.290), ceea ce este comun tuturor Scouts, garda la sol mărită de 30 mm și tracțiunea integrală standard.

Cu vagonul ușor off-road, surpriza a fost că tracțiunea integrală Haldex, cuplată cu diferențialul XDS +, funcționează atât de abil încât mașina poate rezista chiar și în condiții dificile. La o gardă la sol de 17,1 inci, SUV-urile urbane sunt în general incapabile să arate mai mult. În plus, Scout vine, de asemenea, cu un controler de gradient, care, să recunoaștem, poate să nu fie adesea folosit suplimentar într-o astfel de mașină, dar este, de asemenea, un fapt tipic SUV-urilor de ultimă oră. Ambele versiuni au în comun un spațiu echitabil, un interior bine asamblat și un portbagaj spațios care contrazice dimensiunea mașinii. După aceea, ar fi curajos să îndrăznim să pariez împotriva succesului Octaviei.