Teste

Test Volkswagen Golf 2.0 TDI DSG (2017) - Scandal diesel

„Acest motor diesel este scandalos de bun” este un nou termen auzit în legătură cu Volkswagen. Într-o formă reînnoită, reîmprospătată, am testat unul, dacă nu cel mai bun reprezentant al categoriei compacte, nu cu niciun rezultat: acest Golf este cea mai bună mașină care nu trebuie cumpărată.

Gri - dar nu plictisitor Golful este gri și plictisitor - majoritatea oamenilor se confruntă cu compactul Volkswagen. Ei bine, mașina noastră de testare ar putea respinge cu siguranță afirmația și o privire asupra culorii mașinii noastre de testare este suficientă pentru a afla care este afirmația falsă. Mașina noastră de testare este un tehnocrat extrem de frumos, avangardist, în care diferă cu siguranță de linia de golf standard corporativă. Desigur, vine la un preț: semnalizatoarele dinamice de rulare, stopurile cu LED-uri, roțile spectaculoase de 18 inci, acoperișul negru cu trapa panoramică, geamul colorat, suspensia sport plantată doar cu 15 mm cântărește 853 mii forinți pentru clientului și, în acel moment, nu am vorbit încă despre lotul de 430 de mii de faruri adaptive cu LED-uri care se schimbă moderat.

Acest exterior spectaculos este rezultatul unei investiții de aproape un milion

Deci nu cusătura de rid introdusă recent a sporit emoțiile: entuziasmul aici are un preț serios pe care nici nu trebuie să-l dezvoltăm cu toate opțiunile care evocă categoria premium superioară-mijlocie pentru răcire, adică pentru a ajunge la mașina noastră de testare la un preț de listă de 12 milioane. Ar fi o greșeală să vă întoarceți spatele la acest lucru: opțiunile premium vă oferă doar posibilitatea de a merge pe jos cu două picioare pentru a obține un număr mult mai blând.

Vântul viitorului a atins și lista de opțiuni

Nu este ca și cum nu ar fi ușor să fii sedus de o opțiune. Grupul de instrumente digitale, de exemplu, oferă cea mai utilă soluție din categorie, deși o parte din puterea sa (cum ar fi afișarea temperaturii uleiului sau telemetria bogată măsurată) este disponibilă și la un preț de bază. Afișajul, pe de altă parte, este personalizabil și ne arată imaginea de navigație, care este o soluție distractivă și utilă în absența unui HUD.

Poate fi personalizat în mai multe moduri

Absența TMC poate lăsa navele din fabrică O navigație mai costisitoare, totuși, nu merită neapărat banii: ecranul tactil de 9,2 inci este clar și frumos și susține, de asemenea, posibilitatea rudimentară de control al gesturilor, dar în comparație cu cea mai simplă de 8 inci sistem, plătim doar pentru lucruri 240 mii de forinți, care nu sunt necesari, cum ar fi stocarea SSD de 10 GB (ascultăm muzică de pe o unitate flash sau telefon oricum) sau alertele de trafic în timp real care nu sunt disponibile de la noi. Rezultatul final: oricine navighează cu propriul telefon oricum dacă doriți să evitați blocajele de trafic - caz în care funcția de oglindire a telefonului poate fi utilă, făcând navigarea inutilă, dar disponibilă numai cu navi mai accesibile - cine a găsit.

Scaunele de bază sportive sunt, de asemenea, confortabile

Cu toate acestea, acest lucru poate fi numit preț realist la nivel de categorie. În plus, există destul de multe opțiuni favorabile oferite, în special pentru modelul diesel testat, care se află și la nivelul mediu Comfortline, care are și o gamă largă de echipamente de bază - în special pentru sistemele asistente.

Integrarea sistemului

Ce se întâmplă dacă conectăm diferitele sisteme și senzori ai unei mașini și coordonăm funcționarea lor? Obținem un sistem și mai bun. Un exemplu perfect în acest sens este Golf ACC, regulatorul de viteză distanțier - opțiunea premium de un milion de dolari, care este standard de doar câțiva ani, este standard pe acest grup de propulsie.

Opțiunea este foarte inteligentă în sine: funcționează de la 0 la 210 km/h, pentru unii (taxă suplimentară) ne aranjează să conectăm, dacă este necesar, iar când detectează un obstacol, frânează chiar și vehiculul oprit la viteza orașului. În plus, funcția de control al vitezei de croazieră se încetinește automat la virare dacă este depășită o anumită cantitate de accelerație laterală, iar senzorii săi monitorizează chiar benzile adiacente. Acest lucru poate fi controlat perfect pe secțiunea cu trei benzi a autostrăzii M7, unde sistemul este reticent să depășească infractorii din dreapta (ceea ce, desigur, este interzis, deci merge bine). El imprimă mașina aceea pe banda de lângă noi și își ia ritmul, rămânând în spatele lui tot drumul. Faceți același lucru din stânga, iar sistemul vă va trece pe lângă driverul neregulat fără un cuvânt.

Problema cu integrarea sistemului va fi și mai interesantă. De exemplu, un sistem de pornire-oprire tradițional mai lent decât dieselurile va porni automat motorul dacă ACC detectează că cel din fața noastră a pornit - inteligent. Din păcate, tratamentul nu este neapărat: cele șapte butoane de control sunt ceva mai mult pentru utilizatorul obișnuit, așa cum încă nu înțelegem de ce ajustarea luminozității tabloului de bord este disponibilă doar în al treilea submeniu în locul unui buton dedicat.

Să continuăm integrarea! Cumpărați pachetul complet de sistem auxiliar pentru 267 mii și veți obține, de asemenea, un sistem de recunoaștere a plăcii, cu ajutorul căruia sistemul se poate aranja să respecte singur viteza maximă prescrisă, să țină mașina în mijlocul benzii, să direcționeze mașina, să spații moarte și chiar ajută la distanțe lungi, de asemenea, aprinde farurile automat. Și totul funcționează foarte bine - adică merită suprataxa.

Curat, practic, bine personalizabil - adevărat, uneori dificil de gestionat

În afară de opțiuni și lumea vizuală, cusăturile îndoite nu aduceau multă noutate în interior, dar nici nu era necesar. În afara categoriei, unul dintre cei mai mici călăreți din interior, în ciuda acestui fapt, este încă spațios, plus că este confortabil cu scaunele de bază. Variabilitatea este la locul său (și, ca o combinație, aceasta, precum și dimensiunea portbagajului, pot fi mărite), precum și practic, și există detalii fine, cum ar fi buzunarele ușilor complet tapițate care păstrează liniștea, bine construită interior plin.cu atâta zgomot.

1.5 TSI încă nu, GTD nu mai este, TDI este încă disponibil

Rezultatul actualizării este o reînnoire parțială a ofertei de propulsie, deși până în prezent doar o fracțiune din aceasta se simte în Ungaria. Noul motor turbo pe benzină de 1,5 litri a fost păstrat pentru moment pentru modelele Audi, avem un 1.4 TSI însetat de păr, dar încă eficient, în diferite versiuni la 125 și 150 CP - desigur este întotdeauna mai mare. Ar fi, de asemenea, fabricat din motorină (GTD de 184 de cai putere), dar probabil ar fi cu atât mai scump decât GTI, încât nici măcar nu este vândut aici.

Transmisia este foarte bună de la sine. În schimb, există motorul diesel de doi litri și 150 de cai putere pentru un fel de versiune anorexică de top. Mașina de auto-aprindere cu patru cilindri, care a fost refăcută de aproximativ patru ani, aduce cea mai bună formă și aici: munca sa nu este deranjantă la frig și este un partener deosebit de plăcut atunci când este cald. Puterea sa de ieșire este destul de uniformă, cu un cuplu de 340 Nm de la 1750 la 3000, putem conduce pe semi-gaz cu o senzație foarte dinamică. Există, de asemenea, rezerve mai serioase pe gazul din podea, ceea ce este indicat de sprintul 0-100 măsurat timp de 8,2 secunde în loc de fabrica 8,6 - în zadar, greutatea realimentată de 1440 de kilograme nu este o povară mare pentru un motor de această dimensiune .

Sosirea transmisiei automate cu șapte trepte este marea noutate

Funcționează mai ușor și mai eficient, în special ca însoțitor al transmisiei automate cu dublu ambreiaj cu șase trepte în locul celor șase anterioare, care poate profita de puterea unității pe o gamă și mai largă de trepte de viteză. Caracteristicile pozitive ale noii transmisii se manifestă în principal în extremități: funcționează mai bine la viteze mici, manevrând și înfundându-se decât predecesorul său uneori, iar treapta superioară superioară este utilă pe autostradă (arborele cotit se rotește la 1850 în schimb din 2100).

Toate acestea contribuie, de asemenea, în mod activ la eficiență: cu o ușoară tendință înșelătoare în jos a computerului de bord, consumul a fost de 130 până la 5,5 litri. Atunci când conducem ușor pe drumurile publice, putem continua și cu 4.3, iar media de testare de 5.3 l/100 km cu o unitate foarte mixtă demonstrează că aceste cifre nu sunt cu siguranță compensate.

Poate fi personalizat după bunul plac

Un șasiu bun este, de asemenea, însoțit de electronice inteligente. De fapt, ar coborî mai jos cu roțile mai mici, dar sportivitatea a fost un aspect important la configurarea mașinii de testat - iar șasiul sport a fost util cu 225 de anvelope mai late. De fapt, chiar și așa, mașina nu a fost greu de suportat cu jante cu 18 roți - erorile de drum au fost întotdeauna recunoscute frumos de Golf, doar cu umflături mai definite decât de obicei. În schimb, era destul de agitat în viraje și, pe lângă direcția destul de precisă, șasiurile bune și sistemele electronice inteligente susțineau și secțiunile de acționare. O blocare diferențială față imitată electric pentru lanțul de acționare a asigurat tracțiune, iar sub-virajul a fost, de asemenea, rezolvat prin frânarea intenționată a roților interioare curbate. Atât de bine încât, cu cătușele electronice puse în mâinile unui șofer obișnuit (adică nu un motociclist), compactul german este cu siguranță mai rapid decât în funcția „alles off”.

Merită sacrificat pentru amortizarea adaptivă Nu aveți nevoie de dinamism sportiv? Șasiul de bază cu tracțiunea de bază cu 16 roți oferă un confort perfect în plus față de marjele de siguranță necesare, iar rezistența mai mică este, de asemenea, favorabilă consumului. Sau ai nevoie de tot? Apoi, există amortizarea adaptivă pentru 302 mii de forinți - Golful este pregătit pentru aproape orice nevoie.

Pe baza celor de mai sus, nu există nicio întrebare: compactul german este la fel ca o mașină bitang bună, care este greu de găsit atunci când privești cu o lupă. Până ajungem la prețuri. Nici nu trebuie să vă uitați la lista de prețuri atât de mult timp pentru a vă da seama: acest model cu siguranță nu are sens. 2.0 TDI este scump fără speranță.

Să rămânem pe partea de auto-aprindere: 1.6 TDI de 115 cai este cu 800 de mii mai ieftin - recomandăm acest lucru celor care conduc mult, deoarece pe hârtie este cu 6 decenii mai economic, în timp ce nici nu este sub-motorizat . Motorul pe benzină turboalimentat de 150 de cai putere este cu 936 mii mai ieftin, ceea ce nu este 1.5 TSI degeaba, deci este doar 6 decilitri din diferența de consum pe hârtie (și din experiența noastră în realitate), în timp ce benzina este mai ușoară, mai agilă, mai cult, mai urban, mai puțin cauzează cancer și am putea chiar lista. Cred că am confirmat și afirmația de mai sus cu aceste două fapte.

Problemă de preț: motorina nu merită, Golf este

Taxa suplimentară pentru cutia de viteze cu dublu ambreiaj cu șapte trepte este de jumătate de milion de forinți, ceea ce merită unitatea pricepută. Deși datele din fabrică sugerează un consum mai mare în acest caz decât în cazul transmisiei manuale, de fapt, datorită raportului de transmisie mai mare pe autostradă, această transmisie este cel puțin la fel de economică ca aceasta, de fapt. Dacă, pe de altă parte, ne ținem de transmisia manuală, opțiunea destul de favorabilă a tracțiunii integrale pentru 330 de mii se va adăuga la ofertă.

Suntem obișnuiți cu faptul că VW este scump, așa că acum nu mai este așa Și prețul? În ultimii zece ani, ne-am obișnuit cu faptul că, în cazul Golfului, cifrele nerealiste tocmai au plouat în acest moment. Ei bine, acum nici măcar nu vor merge cu motorul inuman scump și nu doar pentru că modelul oferă o mare valoare - ci pentru că nu este substanțial mai scump decât concurența. Pe de o parte, există echipamentul standard bogat. Pentru doar 440 de mii de forinți (pachet de confort, radio bun, pachet de iarnă) obținem echipamente destul de plăcute cu un sistem de securitate avansat care depășește nivelul normal - la un preț de listă totul înseamnă 7,8 milioane de forinți.

Rivalii? Noile Hyundai i30 și Opel Astra sunt echipate în egală măsură cu un motor diesel de 1.6 litri de 136 de cai putere (grup de propulsie mai puțin eficient) de 7,5 și 7,7 milioane. Peugeot 308 și Mazda3 sunt, de asemenea, la jumătatea distanței dintre cele două. Toyota Auris Hybrid este, de asemenea, de 7,7 milioane. Deci fânul Golfului este foarte bun, de fapt, datorită echipamentului standard mai bogat, vechea cutie de viteze Seat este cu mult sub Leon și Škoda Octavia cu 0,77 și 1 milion de forinți. Și atunci nu am vorbit nici măcar despre 1.4 TSI, care merită mult mai bine, și despre reducerile măsurate mai bogate decât unii dintre concurenți, datorită cărora o transmisie automată bine motorizată, echipată corect, Golf poate fi sub 6 milioane forinti.

În câteva cuvinte

Cea mai bună mașină pe care nu ar trebui să o cumperi. Golf este într-o formă mai bună decât oricând: în ciuda dimensiunilor sale exterioare reduse, este una dintre cele mai confortabile mașini din categorie, cu calitate, tehnologie, liniște și personalizare dincolo de restul categoriei. Motorul diesel de doi litri își face treaba cu eficiență de paradă și dinamism răcoritor, fiind în același timp cultivat. Ce se întâmplă atunci? O privire asupra prețurilor o dezvăluie. Motoarele moderne, mici, cu turbo au funcționat cel puțin la fel de bine la ofertă, fiind în același timp mult mai accesibile decât motorina complexă, carcinogenă dovedită. Suntem la sfârșitul unei ere? Arata grozav. Dar dacă viitorul aduce astfel de modele și similare, cu greu putem aștepta.

Avantaje: Corp mic, dimensiuni bune (interior); Motor diesel puternic, cultivat, dinamic; Transmisie automată cu șapte trepte mai sofisticată și sisteme de asistență mai bune decât predecesorul său; Șasiu excelent cu variabilitate versatilă; Echipament standard bogat (cu acest motor)

Dezavantaje: Designul mai spectaculos este scump; Suprataxare irealistă pentru motorină (dar totuși prețuri realiste în comparație cu concurenții); În unele locuri tratament complicat/greoi