Este cea mai curioasă mașină din lume, care are nevoie din nou de un salvator

Ştiinţă

Fabricarea de mașini electrice ridică o serie de dileme. De exemplu, unde vor fi suficiente stații de încărcare, materii prime pentru baterii sau chiar electricitate? Există și răspunsuri la acestea, cum ar fi că mașinile vor fi umplute cu turbine eoliene albe orbitoare instalate în mijlocul câmpurilor de floarea soarelui înflorite, în timp ce cerbii obraznici se joacă în jurul lor. Sună grozav, dar există o circumstanță agravantă: idei de acest gen vor trebui, de asemenea, să reziste testului de implementare. Cu toate acestea, există o problemă mai arzătoare, dar la scară largă, cu care Tesla trebuie să se confrunte.

Această problemă, care a fost o problemă pentru mulți, a fost articulată cel mai clar de analistul Benedict Evans, un capitalist de risc: va învăța Tesla să devină producător de mașini mai devreme sau fabricile de mașini tradiționale vor învăța să producă o mașină electrică mai devreme? Pare un contrast amuzant, care sună bine, dar este de fapt soarta unei companii și de sutele de milioane de dolari de care depind investitorii ei.

Calea Apple

Tesla a pătruns pe piața automobilelor ca un outsider. Abordarea sa a fost foarte asemănătoare cu modul în care Apple a cucerit piața smartphone-urilor. Îndepărtând înțelepciunea din industrie, compania și-a urmat propria strategie de dezvoltare a produsului: lansarea unui telefon semifabricat și urât din prima serie care tânjea de mase și apoi a început încet să-l repare. În cazul Tesla, Musk a insistat asupra unor soluții tehnice care, deși nu sunt practice, disting Tesla de alte mașini.

Y - marea speranță

Acesta este cazul cu deschiderea motorizată și mânerul retractabil al ușii, ceea ce face structura ușii extrem de complicată. Chiar și analiști auto experimentați au fost șocați de faptul că Tesla a făcut ca părțile corpului modelului 3 să fie realizate prin nituire și sudare a mai multor forme metalice în loc să fie extrudate dintr-o singură foaie, care este soluția standard. "Dacă altcineva ar fabrica această mașină și Elon nu ar interveni pas cu pas în procesul de fabricație, s-ar putea obține un profit frumos cu aceasta", a declarat analistul auto Sandy Munro, care a trimis și o listă de 227 puncte propuneri de modificare pentru Musk.

Munro și Musk au găsit mai târziu un punct comun, iar analistul a vorbit despre mutarea producției Model 3 în China deja cu vocea celei mai mari aprecieri. "Tesla va câștiga 'miliarde de dolari cu el când Elon Musk va duce mașina în China", a spus Munro într-un videoclip de pe rețeaua Autoline.

Cu primele sale trei mașini, compania se afla pe un drum bine calculat.
Roadsterul a fost dat la un preț de mașină sport, Modelul S a rămas și el în categoria de lux, iar SUV-ul numit Model X nu a fost făcut nici pentru cei mici. Cu toate acestea, Modelul 3 a fost deja anunțat de companie spunând că modelul de bază - care este o mașină electrică cu adevărat redusă, dar totuși cu drepturi depline - poate fi achiziționat cu 35.000 de dolari.

Acest preț ar putea fi redus în continuare în Statele Unite, utilizând un credit fiscal de 7.500 de dolari, aducând prețul mașinii acolo sub 30.000 de dolari psihologice. A existat un singur defect de frumusețe: compania nu a reușit să elibereze cantitatea potrivită de Model 3 pentru a satisface cererea. În plus, au fost produse pentru prima dată, adică versiunile cu rază mai lungă de acțiune.

Tesla s-a luptat trimestru cu trimestru pentru a crește emisiile, iar alte probleme (forță de muncă, financiare, resurse umane) apărute între timp trebuiau abordate cumva. Directorii au plecat, au venit directorii, până când în cele din urmă Elon Musk a preluat controlul. Așteptând o vreme, a început noua linie de asamblare instalată în cortul uriaș, care a reușit, de asemenea, să îmbunătățească numerele. Că, în ianuarie anul acesta, inspectoratul de sănătate și siguranță din California i-a pedepsit?

Ei bine, amenda ridicol de mică - doar 30.000 de dolari - abia zguduie compania. Cu toate acestea, autoritatea a atras atenția asupra greșelilor fundamentale, începând cu faptul că companiei nu i s-a mai permis să ridice cortul de asamblare și ulterior nu s-a săturat să inspecteze instalația din punct de vedere al siguranței muncii și să pregătească un plan de salvare. în caz de urgență.

Musk nu numai că a remodelat organizația muncii, dar și-a exprimat intenția de a-și face compania mai profitabilă. În acest scop, a contactat furnizorii și, în vara anului 2018, a cerut bani - adică le-a cerut mai degrabă înapoi. Stăpânul Tesla nu a suferit inima, ba chiar a reevaluat în acest fel tranzacțiile încheiate în 2016, argumentând că acest lucru îi va determina pe furnizori să investească în funcționarea pe termen lung a companiei.

Concedieri grave au fost, de asemenea, efectuate în mai multe etape, 9% dintre lucrători fiind concediați vara trecută și încă 7% în ianuarie anul acesta. Conversia a fost parțial reușită, compania a închis ultimul trimestru al anului 2018 cu un profit, iar la începutul anului 2018 au primit sigiliul pe hârtiile corespunzătoare, astfel încât au putut în cele din urmă să lanseze Modelul 3 în Europa.

Potrivit unui anunț intern Musk al revistei de e-mobilitate Electrek, pentru a fi profitabilă, compania trebuie să lanseze în mod constant 1.000 de modele 3 pe zi, ceea ce, la rândul său, necesită accelerarea producției corporale. O preocupare și mai mare este că producția echipamentului standard - adică 35.000 $ - Tesla costă 38.000 $ în acest moment, ceea ce înseamnă că cel puțin 3.000 $ din costurile de producție trebuie să fie reduse cumva doar pentru a face mașina zero -echilibru.

Potrivit lui Musk, prin optimizarea în continuare a procesului de asamblare, ar putea costa 35.000 de dolari producerea unei mașini pentru 35.000 de dolari într-o jumătate de an. Întrebarea, desigur, se adaugă la Electrek, este dacă o astfel de transformare a procesului de producție este o așteptare realistă, menținând în același timp producția zilnică de o mie de mașini. Așteptările nu sunt încă roz, analiștii de la două bănci și-au redus deja previziunile de profit pentru primul trimestru al anului 2019. Amândoi cred că s-au produs mai puține Model 3 decât trebuiau să fie, dar pe de altă parte, mașina Tesla mai ieftină a vândut mai puțin din modelele mai scumpe și mai profitabile pe piețele europene.

Musk și Roadster

O altă componentă a problemei prețurilor este că Tesla a depășit producția de 200.000 de unități atâta timp cât clienții americani ai modelelor companiei pot beneficia de creditul fiscal complet de 7.500 USD. Începând cu luna ianuarie a acestui an, clienții Tesla vor primi doar o reducere de 3.750 USD, iar începând cu 2020, asistența se va încheia complet. Compania a anunțat că va elibera două mii de dolari din prețul fiecărei mașini.

Dar să nu uităm nici produsele Tesla promise! S-a făcut multă tăcere de ceva timp cu privire la semiremorca Tesla anunțată în 2017. Noul camion, care necesită o rețea de încărcare performantă, este promis că va putea parcurge 640 de kilometri cu o jumătate de oră de încărcare. Tesla Semi a fost auzită ultima dată în vara trecută, când compania a efectuat teste rutiere ale prototipului. Producția de serie ar putea începe cel mai devreme anul acesta, iar perspectivele sunt încurajatoare oricum: conform raportului financiar de anul trecut, dobânda a fost deja anunțată pentru 2.000 de piese. Pepsi și UPS lucrează împreună și la dezvoltare, iar cele două companii au depus deja reclamații pentru un total de 125 de camioane, dar 40 vor fi cumpărate și de fabrica de bere Anheuser-Busch și de rețeaua de retail Walmart până la 50.

Și pentru a împiedica fanii și analiștii să se plictisească, Tesla a dezvăluit vehiculul mai ieftin din categoria SUV, Y, construit pe placa de podea a modelului 3 în martie, conform promisiunilor preliminare. Mașina poate fi precomandată doar - primele piese vor sosi cândva toamna viitoare - dar sunt cu peste o mie de dolari în plus. În prezent, cel mai ieftin tip de precomandă costă 48.000 de dolari.

Musk a promis, de asemenea, o versiune low-cost, de 39.000 de dolari, dar știm deja din istoria Modelului 3 că aceste modele ieftine vor fi ultimele disponibile.
Efectul anunțului nu este încă vizibil în prețul acțiunilor companiei, prețul hârtiei Tesla a scăzut constant de la vârful său din decembrie anul trecut.

Dacă Elon Musk va putea să-și scoată din nou compania din necazuri, este deocamdată discutabil. Se pot spune multe lucruri rele despre aceasta, se pot completa pagini despre ceea ce este un lider controversat (vezi: Omul care a fost o rachetă, Ungaria portocalie, 23 august 2018), dar ar fi păcat să negeți că poate provoca surprize. Acum este momentul pentru unul.

Schimbarea sistemului?

Mașina electrică a General Motors, EV1, care a fost fabricată din 1996 până în 1999, a fost iubită de toți utilizatorii. Tehnologia hibridă Toyota Prius are adepți aproape religioși. Tesla a explodat în acest mediu spunând că nu numai că se poate face o mașină de familie mică, în magazin, ci și o mașină sport care se sfărâmă sub asfalt. Fabricile auto au trebuit să meargă mai departe. Vechiul sistem nu s-a schimbat încă, marea întrebare este modul în care modelul de afaceri bazat pe reprezentanțe auto, servicii obligatorii, piese de uzură scumpe va trece la mașini mai electrice care îmbătrânesc într-un mod mai prietenos cu portofelele.