Stai întins pe mașina curată?

Scrisul este Népszabadság
În numărul din 03.12.2014
a apărut.

„Apa va fi cărbunele viitorului, energia de mâine. Hidrogenul și oxigenul din descompunere pot furniza pământului o sursă nedeterminată de energie ”, scria Jules Verne în 1874. Tehnologia descrisă a fost dezvoltată și încorporată în mașini, dar viitorul în care apa mișcă lumea nu a început încă. Fum și zgomot zero, deci este maxim ecologic - așa sunt publicitate mașinile electrice.

Potențialul celulei de energie a fost recunoscut înainte de scriitorul francez Sir William Grove, care în 1830 a descris principiul de funcționare al celulei de combustibil. După utopii și planuri în XX. A servit ca sursă de energie pentru navele spațiale Apollo și Gemeni în anii 1960. Celula de combustibil, care ocupă o douăzecime din volum și un sfert din masa bateriilor, a funcționat, deși factura electricității a fost scumpă, deoarece a produs un kilowatt-oră de energie electrică pentru o sută de mii de dolari. În prezent, procesul este mai ieftin și poate fi chiar instalat într-o mașină, dar costurile sunt departe de a fi competitive cu modelele produse în serie și sunt mai scumpe decât mașinile electrice.

Am condus o mașină electrică cu celule de combustibil pentru prima dată în doisprezece ani, care în acel moment valorează o jumătate de miliard de dolari, așa că la volan nu a fost primul număr care mi-a venit în minte, chiar dacă emisiile mașinii erau nule. Dacă aș fi zdrobit un model experimental General Motors Chevrolet Sequel pe drum, chiar și strănepoții mei ar fi rambursat prețul. Și gazdele mele s-au gândit la asta, pentru că o mașină de poliție din fața noastră și din spatele nostru păzea siguranța mașinii noastre. Deși nu s-au produs probleme, testarea următoarei mașini cu hidrogen, Hy Wire, fusese deja organizată pe un aeroport închis. Adevărat, am reușit deja să conduc Zafiras cu o formă mai puțin utopică, dar aproximativ aceeași tehnologie pe drum. La acea vreme, FXC-ul Honda cu hidrogen costă o sută de milioane de forinți.

LISTA CITITORILOR

Pentru a reduce costurile, concurenții dezvoltă împreună mașini electrice care generează electricitate din hidrogen lichid: tehnologia a fost aliată cu General Motors și Honda, BMW cu Toyota și Daimler cu Ford și Nissan. Producția, depozitarea și transportul combustibilului rămân o problemă, deoarece pentru a lichefia, hidrogenul trebuie răcit la minus 253 grade Celsius, care consumă multă energie, iar echilibrul poate fi îmbunătățit cu o turbină eoliană sau cu o centrală marea offshore. Și există o întârziere în construirea unei rețele globale de transport și alimentare, care nu este un lobby petrolier menționat în teoriile conspirației, ci lent din cauza costurilor.

Așa că sună bine să ai zero emisii și că doar vaporii de apă ies din țeava de eșapament în loc de fum, dar toate acestea au ajuns până acum doar producătorilor în valoare publicitară. În plus, la fel ca mașinile electrice, acestea sunt mai curate local decât vehiculele cu ardere internă, dar dacă producția de energie este inclusă în sistem, adică nu numai de la rezervor la roată, ci și de la sursă la rezervor și apoi la roată, costurile și poluanți. atunci cu siguranță amprenta lor ecologică va fi destul de considerabilă.

Merge și cu apă sărată

Fumul și zgomotul zero, deci sunt ecologice la maximum, astfel încât promovează mașinile electrice, între care încarcă din ce în ce mai multe baterii, iar motoarele lor sunt alimentate cu electricitate din hidrogen lichid.

Există mărci care fabrică mașini cu celule de combustibil de zeci de ani, cele mai recente fiind dezvăluite de doi activiști clasici pentru hidrogen, Honda și Toyota, dintre care unul va fi pus în vânzare anul viitor, la fel ca noul German Quant, care a dezvoltat în continuare tehnologie.

Indiferent cât de mult am dori să protejăm mediul, nu lipsește conștientizarea acestui gen, achiziția este limitată de prețul ridicat al mașinii, de rețeaua de încărcare rară și costisitoare. Pentru a promova modelele, este posibilă realimentarea gratuită la câteva puțuri, precum și la majoritatea stațiilor de încărcare pentru mașinile electrice. Cel mai spectaculos și cel mai interesant din punct de vedere tehnic a fost prezentat de nano-ul german Flowcell AG: modelul Quant, alimentat cu hidrogen lichid și apă sărată, a fost prezentat de compania germană în martie, a cărui funcționare nu a fost mult dezvăluită până acum. Mașina a primit certificatul de tip TÜV din Germania, deci poate fi utilizată pe toate drumurile europene din decembrie.

Numele lung al numărului de patru locuri Quant e-Sportlimousine NanoFlowcell indică nu numai o mașină, ci și o soluție tehnologică interesantă: caracteristica specială a sistemului este că folosește tehnologie inovatoare de stocare a energiei în locul bateriilor clasice litiu-ion litiu-polimer, combinând caracteristicile bateriilor convenționale cu celule de combustibil cu hidrogen. Electrolitul, stocat în două rezervoare separate, generează electricitate prin curgerea printr-o membrană în combinație cu apă sărată. Quant poate alimenta 600 de kilometri printr-o singură realimentare și, cu motoarele sale electrice de 670 kilowați oprite, atinge al saselea ritm în 2,8 secunde, în timp ce accelerează la viteze de până la 300 km/h.

La fel ca supercarul german, motorul cu hidrogen al Toyota va putea fi achiziționat anul viitor: prețul Mirai din Japonia va fi de șapte milioane de yeni, ceea ce se traduce în 14,7 milioane de forinți. O mașină de mărime Prius poate parcurge cinci sute de kilometri după cinci minute de realimentare. Hidrogenul necesar pentru funcționare poate fi produs din apă sau chiar din gunoi, iar mașina generează suficientă energie electrică pentru a acoperi nevoia săptămânală a unei case de familie. Celula de combustibil Honda FCV la un preț similar este deja o treime din dimensiunea predecesorului său, în timp ce eficiența sa s-a îmbunătățit cu șaizeci la sută. Realimentează cu suficient hidrogen lichid timp de șapte sute de kilometri în trei minute. Honda vine cu un generator de energie mobilă de nouă kilowați.

Japonezii sunt optimiști și prezic că până în 2020, cinci milioane de mașini cu celule de combustibil vor putea realimenta la 3.600 de puțuri. Nu este mai puțin interesant faptul că nu numai vehiculele vor funcționa cu hidrogen lichid: în cadrul programului, casele construite cu acoperiș solar ar fi, de asemenea, alimentate cu turbine eoliene, toate aparatele electrocasnice ar funcționa din acest lucru și chiar și un convertor de casă ar lichefia hidrogenul la acasă, adică într-un garaj. realimentează.

În procesul opus electrolizei, reacția oxigenului din aer și a hidrogenului lichefiat eliberează apă, căldură și electricitate. Hidrogenul și oxigenul sunt introduse în pasajele înguste ale plăcilor celulare suprapuse, iar gazele sunt separate printr-un film polimer-electrolit permeabil la protoni, acoperit cu platină. Hidrogenul se descompune la anod în protoni și neutroni, cu protoni încărcați pozitiv care se deplasează prin filmul membranei către atomii de oxigen ai catodului în timp ce electronii rămân la anod, creând o tensiune între cei doi poli.

Avantaje: zero emisii, funcționare silențioasă, volum mic, greutate și dimensiune.

Dezavantaje: cost ridicat de producție, performanță limitată, lichefierea hidrogenului intensiv în energie, transport costisitor de combustibil, pierderi de evaporare de 2-3 la sută chiar și atunci când sunt parcate, stație de alimentare rară și rețea de service.